【技术实现步骤摘要】
本技术属载重车量的一个部件，具体涉及一种车用减震装置。技术背景目前，用于载重车辆的减震装置大多采用两种，一种是由上支架板、下支架板和二 者之间的橡胶弹性体固定于一体组成的，在受到外力作用时，橡胶体变形没有径向约束力， 容易损坏，其缺点是使用寿命短，可靠性差；另一种是由上支架板和下支架板组成，上支 架板下端的球面与下支架板内腔中弹性体上侧设有的滑块上端配合，其缺点是上支架板 下端的球面与滑块之间的磨损快，噪音大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单，使用寿命长，可靠性好的无噪音的车用 减震装置。本技术的技术方案是一种车用减震装置，包括上支架板和下支架板及二者 之间的弹性体，且通过螺栓与螺母将支架板、下支架板和弹性体固连于一体，其特征是弹 性体是由多个上端设凸面下端设凹面的相互配合的弹性体组成，且对称位于上支架板和下 支架板之间的复动外环内设的隔板的上侧和下侧，复动外环上端和下端内环面分别与上支 架板下端和下支架板上端的弧形环带动配合，隔板上侧和下侧弹性体之间设有平分弹性垫 与其配合。由于采用上述技术方案，弹性体位于复动外环内，当受到一定载荷挤压时，径向变 形受到复动外环的约束，且复动外环上端和下端内环面分别与上支架板下端和下支架板上 端的弧形环带动配合，实现整体纽曲摆动，因而具有结构简单，使用寿命长，可靠性好的无 噪音的优点。以下结合附图和具体实施来对本实用新的技术方案做进一步详细说明。附图是本技术的结构示意图。具体实施方式参考附图，一种车用减震装置，包括上支架板2和下支架板1及二者之间的弹性 体，且通过螺栓与螺母将支架板2、下支架板1和弹性体固...
【技术保护点】
一种车用减震装置，包括上支架板（２）和下支架板（１）及二者之间的弹性体，且通过螺栓与螺母将支架板（２）、下支架板（１）和弹性体固连于一体，其特征是：弹性体是由多个上端设凸面下端设凹面的相互配合的弹性体（４）组成，且对称位于上支架板（２）和下支架板（１）之间的复动外环（３）内设的隔板（６）的上侧和下侧，复动外环（３）上端和下端内环面分别与上支架板（２）下端和下支架板（１）上端的弧形环带（８、７）动配合，隔板（６）上侧和下侧弹性体之间设有平分弹性垫（５）与其配合。
【技术特征摘要】
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