【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于装甲车辆底架总成的焊接方法，还涉及一种车架总成的固定和定位装置。
技术介绍
目前，国内军用装甲车辆，包括履带和轮式车体均采用厢式结构，传动和行走部件的安装支架和安装孔都焊于车体之上。由于传动与行走系统对各桥孔相对位置和尺寸精度要求较高，包括同轴度、配合精度、垂直度等，而大型车体在焊接时都会产生严重变形，所以除了要设计大型定位工装将各桥孔进行初步定位外，还要对各桥孔留有相应的加工余量， 这些加工余量必须大于该部位的焊接变形量，等到车体焊接成型之后，再分别夹装到大型数控机加设备上将各桥孔加工到图纸要求尺寸。从俄罗斯到我国各大军用装甲车辆厂几十年来都是采用这种工艺方法进行加工。此类现有技术在车体焊接过程中，车体变形严重，单是前后桥的位置变形就可达15mm左右；而且加工工期长，每台车体的定位耗时大约16小时，每台车体的前后桥加工约40小时，都要在大型数控机床上完成；其加工费用也相当昂贵，车体定位平台大约要40万左右，每台车前后桥机加费用也达到2. 8万。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种可简化加工工艺、且加工精度高的车...
【技术保护点】
１．一种车架总成的组焊方法，其特征是：第一步，按照设计要求左右侧甲板（１）上切出各桥孔（２），再焊接好侧甲板侧梁（１１）和其它设计要求的附属装置，并在侧甲板侧梁（１１）上设置用于定位的通孔，即完成侧甲板（１）的初步加工；第二步，将左右侧甲板（１）翻转套装在２套或２套以上的组焊工装夹持装置上；然后将各个平衡杆支架（３）的两端分别套装在左右侧甲板（１）的各桥孔（２）内，再按照设计要求调整好左右侧甲板（１）垂直度和尺寸，并将左右侧甲板（１）固定在组焊工装夹持装置上，再逐个将各个平衡杆支架（３）的两端与各桥孔（２）焊接，再焊接后梁（１２）；第三步，按照设计要求在各个平衡杆支架（３）...
【技术特征摘要】
1.一种车架总成的组焊方法，其特征是第一步，按照设计要求左右侧甲板(1)上切出各桥孔0)，再焊接好侧甲板侧梁(11)和其它设计要求的附属装置，并在侧甲板侧梁(11) 上设置用于定位的通孔，即完成侧甲板(1)的初步加工；第二步，将左右侧甲板(1)翻转套装在2套或2套以上的组焊工装夹持装置上；然后将各个平衡杆支架(3)的两端分别套装在左右侧甲板(1)的各桥孔O)内，再按照设计要求调整好左右侧甲板(1)垂直度和尺寸， 并将左右侧甲板(1)固定在组焊工装夹持装置上，再逐个将各个平衡杆支架(3)的两端与各桥孔( 焊接，再焊接后梁(1 ；第三步，按照设计要求在各个平衡杆支架C3)之间焊接底甲板纵梁(10)，再焊接前桥法兰盘(4)、后桥法兰盘( 和变速箱支架；第四步，将已焊接好的左右侧甲板(1)、各个平衡杆支架(3)、后梁(1 和底甲板纵梁(10)以及已连接成一个整体的组焊工装夹持装置翻转过来，再焊接车首底甲板，再焊接底甲板(9)；第五步，拆卸掉组焊工装夹持装置，即完成车架总成的焊接工作。2.根据权利要求1所述的车架总成的组焊方法，其特征是在左右侧甲板(1)上采用水切割工艺切割出各桥孔O)。3.根据权利要求1所述的车架总成的组焊方法，其特征是左右侧甲板(1)上的侧甲板侧梁(11)通过侧梁定位螺杆套(14)固定在组焊工装夹持装置上。4.根据权利要求1所述的车架总...
【专利技术属性】
技术研发人员：邵支农，丁毫光，胡新明，陈宗贵，袁金科，
申请(专利权)人：湖南江麓特种装备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：43
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