一种前桥组焊方法及其专用前桥组焊工装夹持装置。它主要是解决现有现有前桥组焊加工工艺复杂、且成本高等技术问题。其技术方案要点是：加工好前桥组焊工装夹持装置，在左右侧甲板上切出各桥孔；将左右侧甲板上下翻转固定套装在车架总成组焊工装夹持装置上，并将各平衡杆支架和后梁焊接好；将前桥法兰盘套装在前桥桥孔内，再将前桥组焊工装夹持装置套装在前桥法兰盘内并固定，焊接变速箱支架；将前桥法兰盘焊接在侧甲板上，焊接后桥法兰盘，将已焊接好的车架总成和前桥组焊工装夹持装置翻转过来，再焊接车首底甲板和底甲板；拆卸掉车架总成和前桥组焊工装夹持装置。它可广泛应用于各种车辆特别是装甲车辆的车架总成焊接施工中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于装甲车辆底架总成焊接的方法，特别是一种用于前桥组焊的方法及专用工装夹持装置。
技术介绍
目前，国内军用装甲车辆，包括履带和轮式车体均采用厢式结构，传动和行走部件的安装支架和安装孔都焊于车体之上。由于传动与行走系统对各桥孔相对位置和尺寸精度要求较高，包括同轴度、配合精度、垂直度等，而大型车体在焊接时都会产生严重变形，所以除了要设计大型定位工装将各桥孔进行初步定位外，还要对各桥孔留有相应的加工余量， 这些加工余量必须大于该部位的焊接变形量，等到车体焊接成型之后，再分别夹装到大型数控机加设备上将各桥孔加工到图纸要求尺寸。从俄罗斯到我国各大军用装甲车辆厂几十年来都是采用这种工艺方法进行加工。此类现有技术在车体焊接过程中，车体变形严重，单是前后桥的位置变形就可达15mm左右；而且加工工期长，每台车体的定位耗时大约16小时，每台车体的前后桥加工约40小时，且都要在大型数控机床上完成；其加工费用也相当昂贵，车体定位平台大约要40万左右，每台车前后桥机加费用也达到2. 8万。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种可简化加工工艺、且加工精度高的前桥组焊方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是第一步，按设计要求加工好前桥组焊工装夹持装置，并按照设计要求在左右侧甲板1上切出包括前后桥和平衡杆支架3的各桥孔2，再焊接好其它设计要求的附属装置，即完成侧甲板1的初步加工；第二步，将左右侧甲板1上下翻转按照设计要求固定套装在车架总成组焊工装夹持装置6上，并将包括各个平衡杆支架3和后梁焊接好；第三步，将前桥法兰盘4套装在前桥桥孔内，再将前桥组焊工装夹持装置套装在前桥法兰盘4内并固定，同时焊接变速箱支架；第四步，将前桥法兰盘4 焊接在侧甲板上，同时焊接后桥法兰盘5，将已焊接好的包括左右侧甲板1、各个平衡杆支架3、底甲板纵梁、前桥法兰盘4和后桥法兰盘5以及已连接成一个整体的车架总成组焊工装夹持装置6和前桥组焊工装夹持装置翻转过来，再焊接车首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉车架总成组焊工装夹持装置6和前桥组焊工装夹持装置，即完成车架总成的焊接工作。本专利技术的一种优选后桥组焊方法第一步，按设计要求加工好包括定位小盘30、 定位大盘32、三角形定位板33、变速箱定位横轴37和车架外定位轴44构成的前桥组焊工装夹持装置，在变速箱定位横轴37两端分别固接定位轴套36，在变速箱定位横轴37腰部固接变速箱定位盘39，并按照设计要求在左右侧甲板1上切出包括前后桥和平衡杆支架3 的各桥孔2，再焊接好其它设计要求的附属装置，完成侧甲板1的初步加工；第二步，将左右侧甲板1上下翻转按照设计要求固定套装在车架总成组焊工装夹持装置6上，并将包括各个平衡杆支架3和后梁焊接好；第三步，将前桥法兰盘4套装在前桥桥孔内，将变速箱定位横轴37放置在前桥法兰盘4内；在变速箱定位横轴37两端的定位轴套36上分别成紧密配合套装定位小盘30，将定位小盘30与前桥法兰盘4固定，或在定位小盘30的外端配合套装压盘31，采用压盘固定螺钉34将压盘31在定位小盘30的外端固定在定位轴套36的两端；同时，套装定位大盘32并与前桥法兰盘4固定，同时安装三角形定位板33并将内侧固定，三角形定位板33的外侧与车架外定位轴44的两端分别固接；同时，在变速箱定位横轴 37的变速箱定位盘39上套装变速箱下支座38和变速箱上支架40 ；第四步，将前桥法兰盘 4焊接在侧甲板上，同时，在变速箱下支座38下部焊接变速箱下支座底架43，焊接后桥法兰盘5 ；将已焊接好的包括左右侧甲板1、各个平衡杆支架3、底甲板纵梁、前桥法兰盘4和后桥法兰盘5以及已连接成一个整体的车架总成组焊工装夹持装置6和前桥组焊工装夹持装置翻转过来，再焊接车首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉车架总成组焊工装夹持装置6和前桥组焊工装夹持装置，即完成车架总成的焊接工作。所述定位大盘32为外端小内端大的圆周梯台；定位大盘32的内端外周与前桥法兰盘4内壁成紧密配合，三角形定位板 33的内侧配合套装在圆周梯台上；在三角形定位板33的外侧设置有与车架外定位轴44两端螺孔相配合的通孔，采用螺钉将三角形定位板33的外侧与车架外定位轴44两端固定成整体。所述三角形定位板33的内侧为凹形弧线边，三角形定位板33的外侧延伸到车架总成外端；定位小盘30、定位大盘32和三角形定位板33内侧分别与前桥法兰盘4相配合，其中的定位小盘30与“8”字形前桥法兰盘4内侧的小圈内壁相配合，定位大盘32与“8”字形前桥法兰盘4外侧的大圈内壁相配合；定位小盘30为圆盘状结构，定位大盘32的两侧分别设有弧形凹口，定位大盘32 —侧弧形凹口与定位小盘30的部分外周相配合，定位大盘32另一侧弧形凹口与三角形定位板33内侧的凹形弧线边相配合，并分别设置有与前桥法兰盘4 上设置的螺孔相配合的通孔，将定位小盘30、定位大盘32和三角形定位板33分别固接在前桥法兰盘4外侧。也可在定位轴套36的内侧设置定位销钉35，或在变速箱定位盘39的一侧支座销钉42。 本专利技术提供了一种可简化加工工艺、且加工精度高的前桥组焊工装夹持装置，它包括定位小盘30、定位大盘32、三角形定位板33、变速箱定位横轴37和车架外定位轴44， 在三角形定位板33的外侧设置有与车架外定位轴44两端螺孔相配合的通孔，在车架外定位轴44的两端分别固接三角形定位板33，三角形定位板33的内侧为凹形弧线边，三角形定位板33的外侧延伸到车架总成外端；定位小盘30、定位大盘32和三角形定位板33内侧分别与前桥法兰盘4相配合，其中的定位小盘30与“8”字形前桥法兰盘4内侧的小圈内壁相配合，定位大盘32与“8”字形前桥法兰盘4外侧的大圈内壁相配合；定位小盘30为圆盘状结构，定位大盘32的两侧分别设有弧形凹口，定位大盘32 —侧弧形凹口与定位小盘30的部分外周相配合，定位大盘32另一侧弧形凹口与三角形定位板33内侧的凹形弧线边相配合，并分别设置有与前桥法兰盘4上设置的螺孔相配合的通孔；变速箱定位横轴37两端分别固接定位轴套36，在变速箱定位横轴37两端的定位轴套36上分别成紧密配合套装定位小盘30。所述定位轴套36的外周与定位小盘30内壁成紧密配合，定位小盘30的外周与前桥法兰盘4内壁成紧密配合。所述定位小盘30为外端大内端小的梯形圆台状，定位小盘30 的内端梯形圆台外周与前桥法兰盘4内壁成紧密配合；定位小盘30的内端长度等于前桥法兰盘4的内圈厚度。所述定位大盘32为外端小内端大的梯形圆台状，形成圆周梯台；定位大盘32的内端外周与前桥法兰盘4内壁成紧密配合，三角形定位板33的内侧配合套装在圆周梯台上。也可在定位小盘30的外端配合套装压盘31。也可在定位轴套36中心设置有螺孔，在压盘31上设置有与定位轴套36中心螺孔相配合的通孔。或在变速箱定位横轴37 上固联变速箱定位盘39，在变速箱定位盘39上套装套筒41。或在变速箱定位盘39上设置定位销孔。或在定位轴套36上设置的销孔，所述变速箱定位横轴37和车架外定位轴44可以是圆轴、也可以是方轴、或不规则形状的直轴。本专利技术的有益效果是它突破传统工艺方法的束缚，其加工工艺不再需要采用大型定位工装夹具，仅用水切割方法将各桥孔的位置在侧甲板上加工进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种前桥组焊方法，其特征是：第一步，按设计要求加工好前桥组焊工装夹持装置，并按照设计要求在左右侧甲板（１）上切出包括前后桥和平衡杆支架（３）的各桥孔（２），再焊接好其它设计要求的附属装置，即完成侧甲板（１）的初步加工；第二步，将左右侧甲板（１）上下翻转按照设计要求固定套装在车架总成组焊工装夹持装置（６）上，并将包括各个平衡杆支架（３）和后梁焊接好；第三步，将前桥法兰盘（４）套装在前桥桥孔内，再将前桥组焊工装夹持装置套装在前桥法兰盘（４）内并固定，同时焊接变速箱支架；第四步，将前桥法兰盘（４）焊接在侧甲板上，同时焊接后桥法兰盘（５），将已焊接好的包括左右侧甲板（１）、各个平衡杆支架（３）、底甲板纵梁、前桥法兰盘（４）和后桥法兰盘（５）以及已连接成一个整体的车架总成组焊工装夹持装置（６）和前桥组焊工装夹持装置翻转过来，再焊接车首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉车架总成组焊工装夹持装置（６）和前桥组焊工装夹持装置，即完成车架总成的焊接工作。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邵支农，丁毫光，胡新明，陈宗贵，吴先中，
申请(专利权)人：湖南江麓特种装备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：43
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