后桥组焊工装夹持装置制造方法及图纸

一种后桥组焊工装夹持装置。它主要是解决现有现有后桥组焊加工方法复杂且成本高等技术问题。其技术方案要点是：它包括后桥定位轴(21)、圆台状后桥定位轴止口(22)、后桥定位盘(23)和压盖(25)，在后桥定位轴(21)的两端固接内端粗外端细的梯形圆台状后桥定位轴止口(22)、在后桥定位轴止口(22)上配合套装外端粗内端细的梯形圆台状后桥定位盘(23)，在后桥定位盘(23)的外端安装压盖(25)。它可广泛应用于各种车辆特别是装甲车辆的车架总成焊接施工中。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于装甲车辆底架总成焊接的固定及定位装置，特别是一种用于后桥组焊的专用工装夹持装置。
技术介绍
目前，国内军用装甲车辆，包括履带和轮式车体均采用厢式结构，传动和行走部件的安装支架和安装孔都焊于车体之上。由于传动与行走系统对各桥孔相对位置和尺寸精度要求较高，包括同轴度、配合精度、垂直度等，而大型车体在焊接时都会产生严重变形，所以除了要设计大型定位工装将各桥孔进行初步定位外，还要对各桥孔留有相应的加工余量， 这些加工余量必须大于该部位的焊接变形量，等到车体焊接成型之后，再分别夹装到大型数控机加设备上将各桥孔加工到图纸要求尺寸。从俄罗斯到我国各大军用装甲车辆厂几十年来都是采用这种工艺方法进行加工。此类现有技术在车体焊接过程中，车体变形严重，单是前后桥的位置变形就可达15mm左右；而且加工工期长，每台车体的定位耗时大约16小时，每台车体的前后桥加工约40小时，且都要在大型数控机床上完成；其加工费用也相当昂贵，车体定位平台大约要40万左右，每台车前后桥机加费用也达到2. 8万。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种可简化加工工艺、且加工精度高的后桥组焊工装夹持装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是它包括后桥定位轴21、圆台状后桥定位轴止口 22、后桥定位盘23和压盖25，在后桥定位轴21的两端固接内端粗外端细的梯形圆台状后桥定位轴止口 22、在后桥定位轴止口 22上配合套装外端粗内端细的梯形圆台状后桥定位盘23，在后桥定位盘23的外端安装压盖25。所述后桥定位轴21可以是圆轴、也可以采用方轴、或不规则形状的直轴。后桥定位轴止口 22的外端与后桥定位盘23的内圈成紧密配合，后桥定位轴止口 22的外端长度等于后桥定位盘23的内圈厚度。后桥定位盘23内端与后桥法兰盘5的内圈成紧密配合。后桥定位盘23外端的外径等于后桥法兰盘的外径。在后桥定位盘23外端圆周设置有与后桥法兰盘5螺孔相对应的通孔。在后桥定位轴止口 22的两端中心分别设置有螺孔，在压盖25上设置有与后桥定位轴止口 22的两端螺孔相配合的通孔。本技术的有益效果是它突破传统工艺方法的束缚，其加工工艺不再需要采用大型定位工装夹具，仅用水切割方法将各桥孔的位置在侧甲板上加工进行初定位后，再将各桥孔加工到设计要求的最终尺寸，通过采用若干专用工装夹具，使车体焊接成型过程中始终夹持和固定相应部位，由于工装刚性较好，能够抵消因焊接应力和其它因素引起的变形，因此在车体焊接成型后，车体各桥孔和传动与行走部件的位置和尺寸精度能够达到设计要求，不需再上大型数控机床加工，从而提高了工效，节约了成本。它可广泛应用于各种车辆特别是装甲车辆的车架总成焊接施工中。附图说明图1是后桥组焊工装夹持装置的使用状态结构示意图。图2是车架总成的侧视结构示意图。图中1-侧甲板，2-桥孔，3-平衡杆支架，4-前桥法兰盘，5-后桥法兰盘，6_车架总成组焊工装夹持装置，21-后桥定位轴，22-后桥定位轴止口，23-后桥定位盘，24-定位盘固定螺钉，25-压盖，26-压盖固定螺钉。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。实施例1，本技术包括后桥定位轴21、圆台状后桥定位轴止口 22、后桥定位盘 23和压盖25，在后桥定位轴21的两端固接内端粗外端细的梯形圆台状后桥定位轴止口 22、 在后桥定位轴止口 22上配合套装外端粗内端细的梯形圆台状后桥定位盘23，在后桥定位盘23的外端安装压盖25。所述后桥定位轴21可以是圆轴、也可以采用方轴、或不规则形状的直轴。后桥定位轴止口 22的外端直径等于或略小于后桥定位盘23的内径，以使后桥定位轴止口 22的外端与后桥定位盘23的内形成紧密配合，同时，使后桥定位轴止口 22的外端长度等于后桥定位盘23的内圈厚度。后桥定位盘23内端的外径等于或略小于后桥法兰盘的内径，以使后桥定位盘23内端与后桥法兰盘的内圈形成紧密配合。使后桥定位盘23 外端的外径等于后桥法兰盘的外径，以便于安装和施工。在后桥定位盘23外端圆周设置有与后桥法兰盘5螺孔相对应的通孔，以便于后桥定位盘23与后桥法兰盘5采用螺钉固定。 在后桥定位轴止口 22的两端中心分别设置有螺孔，在压盖25上设置有与后桥定位轴止口 22的两端螺孔相配合的通孔，以便于压盖25与后桥定位轴止口 22采用螺钉固定。采用专用后桥组焊工装夹持装置进行组焊的具体工艺步骤如下第一步，按设计要求加工好包括后桥定位轴21、后桥法兰盘5、圆台状后桥定位轴止口 22、后桥定位盘23和压盖25构成的，并按照设计要求在左右侧甲板1上切出包括前后桥和平衡杆支架3的各桥孔2，再焊接好其它设计要求的附属装置，即完成侧甲板1的初步加工；第二步，将左右侧甲板1上下翻转按照设计要求固定套装在车架总成组焊工装夹持装置6上，并将包括各个平衡杆支架3和后梁焊接好后；第三步，将后桥法兰盘5套装在后桥桥孔内，再将后桥定位轴21套装在后桥法兰盘5内，将后桥定位盘23配合套装在后桥定位轴21两端的后桥定位轴止口 22上，后桥定位盘23内端外径与后桥法兰盘内径相配合， 后桥定位盘23外端与后桥法兰盘外径相配合套装在后桥法兰盘5的外侧并固定，再将压盖 25套装在后桥定位盘23外端并与后桥定位轴止口 22连接固定；第四步，将后桥法兰盘5焊接在侧甲板上，同时焊接前桥法兰盘4和变速箱支架，将已焊接好的包括左右侧甲板1、各个平衡杆支架3、底甲板纵梁、前桥法兰盘4和后桥法兰盘5以及已连接成一个整体的车架总成组焊工装夹持装置6和后桥组焊工装夹持装置翻转过来，再焊接车首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉车架总成组焊工装夹持装置6和后桥组焊工装夹持装置，即完成车架总成的焊接工作。参阅图1和图2。实施例2，本技术也可在后桥定位盘23外端圆周设置有与后桥法兰盘5螺孔相对应的螺孔，采用压盖固定螺钉沈将后桥定位盘23与后桥法兰盘5连接成整体。也可在后桥定位轴止口 22的两端中心分别设置有螺孔，在压盖25上设置有与后桥定位轴止口422的两端螺孔相配合的通孔，采用定位盘固定螺钉M将压盖25与后桥定位轴止口 22连接成一个整体。参阅图1和图2。 通过采用本技术的后桥专用工装，将后桥法兰盘组装并固定在车体上后再进行焊接，从而，为后桥内孔尺寸和公差以及与前桥孔的位置和形位精度得到保证。采用本技术的方法将后桥法兰盘焊接后，可不用再需要给后桥法兰盘预留有相应的加工余量， 可以一次性加工成型，也不需要采用大型定位工装和大型加工设备进行机加，它能确保证其加工尺寸精度和形位公差达到设计要求，工装夹具的安装和拆卸也很方便。权利要求1.一种后桥组焊工装夹持装置，其特征是它包括后桥定位轴(21)、圆台状后桥定位轴止口(22)、后桥定位盘和压盖(25)，在后桥定位轴的两端固接内端粗外端细的梯形圆台状后桥定位轴止口(22)、在后桥定位轴止口 0 上配合套装外端粗内端细的梯形圆台状后桥定位盘(23)，在后桥定位盘的外端安装压盖05)。2.根据权利要求1所述的后桥组焊工装夹持装置，其特征是所述后桥定位轴为圆轴、或方轴、或不规则形状的直轴。3.根据权利要求1所述的后桥组焊工装夹持装置，其特征是后桥定位轴止口02)的外端直径等于后桥定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种后桥组焊工装夹持装置，其特征是：它包括后桥定位轴（２１）、圆台状后桥定位轴止口（２２）、后桥定位盘（２３）和压盖（２５），在后桥定位轴（２１）的两端固接内端粗外端细的梯形圆台状后桥定位轴止口（２２）、在后桥定位轴止口（２２）上配合套装外端粗内端细的梯形圆台状后桥定位盘（２３），在后桥定位盘（２３）的外端安装压盖（２５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邵支农，丁毫光，胡新明，陈宗贵，吴先中，
申请(专利权)人：湖南江麓特种装备制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43