一种复合油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合油缸，包括主缸组件、副缸组件，所述主缸组件包括主缸体、设于主缸体内的主活塞杆及主活塞，设于主缸体尾部的主缸后盖总成，主活塞将主缸体内腔分隔为主缸施压腔与主缸回程腔，主缸体上设有连通主缸施压腔与油箱的进油部、连通主缸回程腔与油箱的出油部，主活塞杆内设有一端开口的主杆内腔，所述副缸组件包括穿装在主杆内腔的副活塞杆、设于副活塞杆内端并将主杆内腔分隔为副缸施压腔与副缸回程腔的副活塞、连通副缸施压腔与油箱的进油结构、连通副缸回程腔与油箱的出油结构，副活塞杆的外端固定于主缸后盖总成上，主杆内腔的开口端壁面与副活塞杆的外壁面间设有与主活塞杆连动的油封总成用于封闭所述副缸回程腔。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于液压设备上的动力执行部件，具体的说是一种复合油缸。
技术介绍
多数液压机上滑块的快进、快退、工速、缓冲等动作的完成，是依靠外部油压控 制驱动油缸来实现的，但传统的油缸结构很难实现上述功能。现有的解决方法是通过外 设油缸或内设油缸来辅助主油缸工作，采用外设油缸存在液压机体积大、结构复杂的缺 点，采用内设油缸主要存在单缸长度大、制作工艺复杂的缺点。如中国国家知识产权局于 2004-12-29公开了专利号为“200320110440. X”，名称为“复合液压油缸”的专利，采用了后 缸与前缸复合的结构，后缸作用在前缸尾部来辅助前缸活塞杆实现快进、快退等动作，但该 复合结构的油缸仍存在单缸长度大的缺点，再如中国国家知识产权局于2007-08-29公开 的“多功能组合油缸”专利中，采用原油缸内腔增设快速腔和缓冲腔的结构实现快进、快退、 工进、缓冲等动作，但缺点同样是使得单缸长度加大。
技术实现思路
本技术所要解决的问题就是提供一种结构简单的复合油缸，在满足油缸快 进、快退、工速等功能的前提下，减少单缸体积及长度。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案一种复合油缸，包括主缸组 件、副缸组件，所述主缸组件包括主缸体、设于主缸体内的主活塞杆及主活塞、设于主缸体 尾部的主缸后盖总成，所述主活塞将主缸体内腔分隔为主缸施压腔与主缸回程腔，主缸体 上设有连通主缸施压腔与油箱的进油部、连通主缸回程腔与油箱的出油部，其特征在于所 述主活塞杆内设有一端开口的主杆内腔，所述副缸组件包括穿装在主杆内腔的副活塞杆、 设于副活塞杆内端并将主杆内腔分隔为副缸施压腔与副缸回程腔的副活塞、连通副缸施压 腔与油箱的进油结构、连通副缸回程腔与油箱的出油结构，所述副活塞杆的外端固定在主 缸后盖总成上，所述主杆内腔的开口端壁面与副活塞杆的外壁面间设有与主活塞杆连动的 油封总成用于封闭所述副缸回程腔。进一步的，所述油封总成包括套置在副活塞杆外壁的副缸导向套，主杆内腔的开 口端壁面设计为内凹的台阶结构，所述副缸导向套的外壁面上设有与台阶结构的台阶面相 抵的卡档，卡档通过压盘压紧固定在台阶面上，副缸导向套的内面壁与副活塞杆外壁面滑 动配合。进一步的，所述副活塞杆内设有副杆内腔，所述进油结构为穿装在副杆内腔的进 油管，所述进油管内端穿过副活塞连通副缸施压腔，进油管外端伸出主缸体连通油箱。进一步的，所述出油结构包括在副杆内腔壁面与进油管外壁面之间所形成的回油 腔，副活塞杆的杆体内端设有连通回油腔与副缸回程腔的回油孔，副活塞杆的杆体外端设 有连通回油腔与油箱的回油管接头。进一步的，所述主缸后盖总成包括用于封闭主缸施压腔的主缸后盖、固定主缸后3盖用的缸底螺母，所述副活塞杆的外端固穿在主缸后盖及缸底螺母上。进一步的，所述主缸体的前端开口处设有用于封闭主缸回程腔的主缸导向套、固 定主缸导向套的缸口法兰，所述主缸导向套的内壁面与主活塞杆的外壁面滑动配合。进一步的，所述进油部包括设在主缸体后端连通主缸施压腔的进油孔、连接进油 孔与油箱的进油法兰。进一步的，所述出油部包括设在主缸体前端连通主缸回程腔的出油孔、连接出油 孔与油箱的出油法兰。进一步的，所述主活塞杆前端通过锁紧螺母连接有加工用的挤压头。本技术的有益效果采用内置式的副缸组件，将副活塞杆设置在了主活塞杆 内部，大大缩短了单缸长度，同时省去了现有复合油缸中的副缸体，直接以主活塞杆杆体作 为副缸组件的缸体，简化了油缸结构，主缸组件与副缸组件复合后的体积减小，使得本实用 新型具有加工方便、成本低的优点；通过对主缸施压腔与主缸回程腔、副缸施压腔与副缸回 程腔内油压的控制，便能实现油缸在工作中快速前进、快速回程、低速压制的功能。本技术的特征、优点及其工作原理将通过实施例结合附图进行详细说明。附图说明图1为本技术的油缸结构示意图(油箱未示出)；图2为图1中A处的放大图(油封总成的结构示意图)；图3为本技术油缸在快进时的油路示意图；图4为本技术油缸在回程时的油路示意图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术为一种复合油缸，包括主缸组件、副缸组件，所述主 缸组件包括主缸体1、设于主缸体1内的主活塞杆10及主活塞11、设于主缸体1尾部的主 缸后盖总成，所述主活塞11将主缸体1内腔分隔为主缸施压腔3与主缸回程腔2，主缸体1 上设有连通主缸施压腔3与油箱的进油部、连通主缸回程腔2与油箱的出油部，所述主活塞 杆10内设有一端开口的主杆内腔4，所述副缸组件包括穿装在主杆内腔4的副活塞杆5、设 于副活塞杆5内端并将主杆内腔4分隔为副缸施压腔41与副缸回程腔40的副活塞50、连 通副缸施压腔41与油箱的进油结构、连通副缸回程腔40与油箱的出油结构，所述副活塞杆 5的外端固定在主缸后盖总成上，所述主杆内腔4的开口端壁面与副活塞杆5的外壁面间设 有与主活塞杆10连动的油封总成用于封闭副缸回程腔40。油封总成包括套置在副活塞杆5外壁的副缸导向套8，主杆内腔4的开口端壁面设 计为内凹的台阶结构，所述副缸导向套8的外壁面上设有与台阶结构的台阶面101相抵的 卡档80，卡档80通过压盘6压紧固定在台阶面101上，副缸导向套8的内面壁与副活塞杆 5外壁面滑动配合；副活塞杆5内设有副杆内腔，所述进油结构为穿装在副杆内腔的进油管 51，所述进油管51内端穿过副活塞50连通副缸施压腔41，进油管51外端伸出主缸体1连 通油箱；出油结构包括在副杆内腔壁面与进油管51外壁面之间所形成的回油腔7，副活塞 杆5的杆体内端设有连通回油腔7与副缸回程腔40的回油孔53，副活塞杆5的杆体外端设 有连通回油腔7与油箱的回油管接头52 ；主缸后盖总成包括用于封闭主缸施压腔3的主缸4后盖12、固定主缸后盖12用的缸底螺母13，所述副活塞杆5的外端固穿在主缸后盖12及 缸底螺母13上；主缸体1的前端开口处设有用于封闭主缸回程腔2的主缸导向套14、固定 主缸导向套14的缸口法兰15，所述主缸导向套14的内壁面与主活塞杆10的外壁面滑动配 合；进油部包括设在主缸体1后端连通主缸施压腔3的进油孔18、连接进油孔18与油箱的 进油法兰19 ；出油部包括设在主缸体1前端连通主缸回程腔2的出油孔16、连接出油孔16 与油箱的出油法兰17 ；主活塞杆10前端通过锁紧螺母9连接有加工用的挤压头91。工作原理如图3所示，油缸在快进时，液压油首先从进油管51充入副缸施压腔 41，在主活塞杆10内部产生动力推动主活塞杆10前进，而副缸回程腔40内的液压油通过 回油孔53、回油腔7、回油管接头52流回油箱；液压油通过主缸体1上的进油孔18充入主 缸施压腔3，通过主活塞11再次推动主活塞杆10前进，而主缸回程腔2的液压油通过出油 孔16流回油箱，实现主活塞杆10的快速推进。如图4所示，油缸在回程时，液压油首先从回油管接头52、回油腔7、回油孔53充 入副缸回程腔40，在主活塞杆10内部产生动力推动主活塞杆10后退，而副缸施压腔41的 液压油则通过进油管51流回油箱；液压油通过主缸体1上的出油孔16充入主缸回程腔2， 通过主活塞11再次推动主活塞杆10后退，而主缸施压腔3的液压油则通过进油孔18流回 油箱，实现主活塞杆10的快速回程。油缸低速压制时，主缸施压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种复合油缸，包括主缸组件、副缸组件，所述主缸组件包括主缸体(1)、设于主缸体(1)内的主活塞杆(10)及主活塞(11)、设于主缸体(1)尾部的主缸后盖总成，所述主活塞(11)将主缸体(1)内腔分隔为主缸施压腔(3)与主缸回程腔(2)，主缸体(1)上设有连通主缸施压腔(3)与油箱的进油部、连通主缸回程腔(2)与油箱的出油部，其特征在于所述主活塞杆(10)内设有一端开口的主杆内腔(4)，所述副缸组件包括穿装在主杆内腔(4)的副活塞杆(5)、设于副活塞杆(5)内端并将主杆内腔(4)分隔为副缸施压腔(41)与副缸回程腔(40)的副活塞(50)、连通副缸施压腔(41)与油箱的进油结构、连通副缸回程腔(40)与油箱的出油结构，所述副活塞杆(5)的外端固定在主缸后盖总成上，所述主杆内腔(4)的开口端壁面与副活塞杆(5)的外壁面间设有与主活塞杆(10)连动的油封总成用于封闭所述副缸回程腔(40)。2.根据权利要求1所述的一种复合油缸，其特征在于所述油封总成包括套置在副活 塞杆(5)外壁的副缸导向套(8)，主杆内腔(4)的开口端壁面设计为内凹的台阶结构，所述 副缸导向套(8)的外壁面上设有与台阶结构的台阶面(101)相抵的卡档(80)，卡档(80)通 过压盘(6)压紧固定在台阶面(101)上，副缸导向套(8)的内面壁与副活塞杆(5)外壁面 滑动配合。3.根据权利要求1或2所述的一种复合油缸，其特征在于所述副活塞杆(5)内设有 副杆内腔，所述进油结构为穿装在副杆内腔的进油管(51)，所述进油管(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：华强，
申请(专利权)人：湖州机床厂有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33