汽车燃油管路环形接头制造技术

一种汽车燃油管路环形接头，包括第一环形体和与所述的第一环形体的侧壁固定连接、且用于与燃油管路连通的竹节接头，它还包括套合于第一环形体的外圆周、且与第一环形体固定连接为一体的第二环形体及用于与汽车的发动机循环水路连通的第一接头和第二接头；所述的第一环形体和第二环形体之间沿周向设有环形腔，所述的第一接头的一端固定连接于第二环形体的侧壁，所述的第二接头套接于所述的竹节接头的外侧且所述的第二接头的一端固定连接于第二环形体的侧壁，所述的竹节接头的外壁和第二接头内壁之间形成第一腔体；所述的环形腔与所述的第一接头的内腔相通，所述的环形腔也与所述的第一腔体相通。该接头成本低、且在低温时使用安全可靠。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种接头，特别涉及一种用于连接汽车燃油管路环形接头。
技术介绍
在北方冬季，以柴油发动机为动力的汽车常会因为气温低使油管中的柴油结蜡、 燃油管路堵塞，造成修理上的麻烦和经济上的损失；若改换高标号柴油，由于油价高加上耗 油量大，会造成运输成本的提高。给油管加热是解决上述问题的一个方法。现有技术中的 柴油电热输油管，通常是采用电热丝加热对使用于冬季温度较低时柴油汽车供油系统中的 油路加热，以达到对低温冷凝的柴油加热升温至正常供油状态，确保发动机的工作。电加热 的优点是在汽车未启动时就可以对油管内的柴油加热，但其要消耗蓄电池的电能，使用电 热丝不仅会增大体积，且制作和安装均十分不便，加上需要使用保温材料，会增大成本，且 其电路偶有短路现象，有一定的安全隐患。现有技术的环形接头的结构很简单，一般由一环形体和与输油管相通的竹节接头 组成。且现有技术中的柴油发动机一般都自带有循环水路系统，其本身具有一定的热量，不 合理加以利用是一种浪费。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种成本低、安装方便、在低温时使用安 全可靠的汽车燃油管路环形接头。本技术解决上述问题所采用的技术方案为一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车燃油管路环形接头，包括第一环形体（１）和与所述的第一环形体（１）的侧壁固定连接、且用于与燃油管路连通的竹节接头（４），所述的第一环形体的内腔（Ｐ）与所述的竹节接头的内腔（Ｑ）相通；其特征在于：它还包括套合于第一环形体（１）的外圆周、且与第一环形体（１）固定连接为一体的第二环形体（２）及用于与汽车的发动机循环水路连通的第一接头（３）和第二接头（５）；所述的第一环形体（１）和第二环形体（２）之间沿周向设有环形腔（Ｙ），所述的第一接头（３）的一端固定连接于第二环形体（２）的侧壁，所述的第二接头（５）套接于所述的竹节接头（４）的外侧且所述的第二接头（５）的一端固定连接于第二环形体（２）的侧壁，...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董阿能，毛再娜，白永洁，
申请(专利权)人：宁波泰尔汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]