本实用新型专利技术涉及一种汽车供油管路失效保护装置，其用于与汽车的供油管路及燃油泵相连，该汽车供油管路失效保护装置包括壳体、感测元件和控制元件，该壳体具有与该供油管路连通的开口，该感测元件包括接触开关与弹性膜，该接触开关与该弹性膜位于该壳体内，该接触开关具有第一触点及与该第一触点相对应的第二触点，该第一触点与该弹性膜相连，该控制元件与该接触开关电连接且与该燃油泵相连。上述汽车供油管路失效保护装置具有在汽车燃油管路发生燃油泄露时，可自动将燃油泵断电的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车供油管路失效保护装置，其用于与汽车的供油管路及燃油泵相连，该汽车供油管路失效保护装置包括壳体、感测元件和控制元件，该壳体具有与该供油管路连通的开口，该感测元件包括接触开关与弹性膜，该接触开关与该弹性膜位于该壳体内，该接触开关具有第一触点及与该第一触点相对应的第二触点，该第一触点与该弹性膜相连，该控制元件与该接触开关电连接且与该燃油泵相连。上述汽车供油管路失效保护装置具有在汽车燃油管路发生燃油泄露时，可自动将燃油泵断电的优点。【专利说明】汽车供油管路失效保护装置
本技术涉及一种失效保护装置，尤其是一种汽车供油管路失效保护装置。
技术介绍
随着工业的不断发展和人们生活水平的日益提高，汽车的使用越来越普遍和广 泛，但同时交通事故的发生率也随之上升。 汽车的供油管路内储存高压的燃油，供油管一般为橡胶软管，油管达到疲劳强度 或是碰触地面障碍物可能导致管路破裂，将导致管路内的燃油泄露，可能造成汽车自燃等 严重后果。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种可以在汽车燃油管路发生燃油泄露时，自动将燃 油泵断电的汽车供油管路失效保护装置。 -种汽车供油管路失效保护装置，其用于与汽车的供油管路及燃油泵相连，该汽 车供油管路失效保护装置包括壳体、感测元件和控制元件，该壳体具有与该供油管路连通 的开口，该感测元件包括接触开关与弹性膜，该接触开关与该弹性膜位于该壳体内，该接触 开关具有第一触点及与该第一触点相对应的第二触点，该第一触点与该弹性膜相连，该控 制元件与该接触开关电连接且与该燃油泵相连。 该弹性膜设于该壳体的开口处，并将该壳体的内部分成第一容纳腔及第二容纳 腔，该第一容纳腔靠近该供油管路。 该接触开关的第一触点位于该第二容纳腔内。 该接触开关的第一触点通过刚性杆与该弹性膜连接。 该控制元件包括电机及与该电机相连的油泵电路开关。 该感测元件还包括固定在该壳体内的螺旋弹簧，该第一触点位于该弹性膜与螺旋 弹簧之间。 上述汽车供油管路失效保护装置，在汽车燃油供应发生燃油泄露时，可自动将燃 油泵断电，从而防止燃油的进一步泄漏，尽可能的降低损失，避免事故发生。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的汽车供油管路失效保护装置的示意图。 图2是图1所示的汽车供油管路失效保护装置在燃油泄露时的示意图。 【具体实施方式】 下面将结合附图及实施例对本技术的汽车供油管路失效保护装置作进一步 的详细说明。 请参见图1，本技术实施例的汽车供油管路失效保护装置100可用于与汽车 的供油管路200及燃油泵300相连。汽车供油管路失效保护装置100包括壳体10、感测元 件30和控制元件50。壳体30具有与供油管路200连通的开口 12。感测元件30包括相互 连接的弹性膜32和接触开关34。弹性膜32与接触开关34位于该壳体30内。接触开关 34具有第一触点（图未标)及与第一触点相对应的第二触点（图未标)。接触开关34的第一 触点与弹性膜32相连。控制元件50与接触开关34电连接且与燃油泵300相连。 具体在本实施例中，弹性膜32设于壳体10的开口 12处，并将壳体10的内部分成 第一容纳腔（图未标）及第二容纳腔（图未标)。第一容纳腔靠近供油管路200,燃油201可 通过开口 12流到第一容纳腔内，并压迫弹性膜32让弹性膜32发生变形。接触开关34的 第一触点位于第二容纳腔内，可不与燃油201相接触。 接触开关34的第一触点可通过刚性杆36与弹性膜32连接，在弹性膜32变形时 可带动接触开关34的第一触点跟随运动，例如当供油管路200中的油201正常供应时，接 触开关34的第一触点相分离；当供油管路200中的油201漏掉时，由于给弹性膜32的压力 减小，弹性膜32会恢复原形，从而带动接触开关34的第一触点向第二触点的方向运动，并 可与第二触点相接触，使控制元件50的电路回路连通。 控制元件50可包括电机52及与电机52相连的油泵电路开关54。当控制元件50 回路接通时，可断开燃油泵300的供电；例如通过电机52带动油泵电路开关54开启，从而 使断开燃油泵300的供电，防止燃油的进一步泄漏，尽可能的降低损失，避免事故发生。 上述汽车供油管路失效保护装置100使用过程中，当供油管路200内的燃油201 处于正常压力状态时，燃油201会将弹性膜32下压，使得与弹性膜32相连接的接触开关34 的第一触点与第二触点相分离，接触开关34处于开启状态，控制元件50不工作（如图1所 示)。当供油管路200内的油201发生泄露时，将导致供油管路200内燃油的压力降低，弹 性膜32在自身弹性作用下将向上移动，进而带动接触开关34的第一触点与第二触点相接 触，使接触开关34处于闭合状态，整个电路接通，控制元件50断开燃油泵300的供电，例如 通过电机52带动油泵电路开关54开启，从而使断开燃油泵300的供电，让燃油泵300不再 向供油管路200提供燃油（如图2所示)，从而防止燃油的进一步泄漏，尽可能的降低损失， 避免事故发生。 进一步，为增强接触开关34的第一触点的回复运动的能力，上述感测元件30还可 包括螺旋弹簧38。螺旋弹簧38固定在壳体10内，接触开关34的第一触点可位于弹性膜 32与螺旋弹簧38之间，用弹性膜32与螺旋弹簧38同时为第一触点提供回复运动的能力。 以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上 的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何 熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术 内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案 内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰， 均仍属于本技术技术方案的范围内。【权利要求】1. 一种汽车供油管路失效保护装置，其用于与汽车的供油管路及燃油泵相连，其特征 在于：该汽车供油管路失效保护装置包括壳体、感测元件和控制元件，该壳体具有与该供油 管路连通的开口，该感测元件包括接触开关与弹性膜，该接触开关与该弹性膜位于该壳体 内，该接触开关具有第一触点及与该第一触点相对应的第二触点，该第一触点与该弹性膜 相连，该控制元件与该接触开关电连接且与该燃油泵相连。2. 如权利要求1所述的汽车供油管路失效保护装置，其特征在于：该弹性膜设于该壳 体的开口处，并将该壳体的内部分成第一容纳腔及第二容纳腔，该第一容纳腔靠近该供油 管路。3. 如权利要求2所述的汽车供油管路失效保护装置，其特征在于：该接触开关的第一 触点位于该第二容纳腔内。4. 如权利要求1所述的汽车供油管路失效保护装置，其特征在于：该接触开关的第一 触点通过刚性杆与该弹性膜连接。5. 如权利要求1所述的汽车供油管路失效保护装置，其特征在于：该控制元件包括电 机及与该电机相连的油泵电路开关。6. 如权利要求1所述的汽车供油管路失效保护装置，其特征在于：该感测元件还包括 固定在该壳体内的螺旋弹簧，该第一触点位于该弹性膜与螺旋弹簧之间。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车供油管路失效保护装置，其用于与汽车的供油管路及燃油泵相连，其特征在于：该汽车供油管路失效保护装置包括壳体、感测元件和控制元件，该壳体具有与该供油管路连通的开口，该感测元件包括接触开关与弹性膜，该接触开关与该弹性膜位于该壳体内，该接触开关具有第一触点及与该第一触点相对应的第二触点，该第一触点与该弹性膜相连，该控制元件与该接触开关电连接且与该燃油泵相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡生，
申请(专利权)人：深圳职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44
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