摩托车发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及内燃机技术领域，具体地说是涉及一种摩托车发动机，包括箱体、右箱盖、曲轴、主轴，曲轴的右边设置有主动齿轮，主轴右边设置有从动齿轮，主轴端头连接离合器，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，右箱盖罩在箱体上，主动齿轮及从动齿轮安装在封闭箱体内，主轴右端穿出箱体，离合器设置在箱体外，暴露在空气中，使用本实用新型专利技术的技术方案的摩托车发动机，维修时直接打开离合器进行离合片的更换和检查即可，在使用效果上，这种干式离合器能有效的增大了离合片摩擦系数，提高了摩擦结合效果。另外，本技术方案还能减少离合器的制造成本，减少了体积，方便发动机在整车上的位置布置，减少了离合器对发动机机油的污染，便于发动机整体散热。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃机
，具体地说是涉及一种摩托车发动机。
技术介绍
在现有技术中，市场上常用的CB/CG款摩托车发动机主要包括箱体、箱盖、曲轴、 主轴、副轴、换档机构、配气机构等，通常，曲轴的左边连接有磁电机，右边安装有主动齿轮， 主轴右边连接有湿式离合器及从动齿轮，右箱盖罩在右箱体上并与右箱体相通。采用这种 湿式离合器结构的发动机存在以下的缺点1、由于右箱盖不仅要罩住离合器，同时还要罩住主动齿轮、机油泵等零部件，造成 右箱盖体积大，不利于加工生产成本及装配；2、由于离合器为湿式离合器，右箱盖与右箱体 相通，要想打开右箱盖对离合器进行维修或更换时，必须先要将曲轴箱内的机油放尽，造成 维修更换不方便；3、离合器的摩擦片磨损产生的粉尘会对箱体内的机油造成污染；4、由于 摩擦片上存有机油，使得摩擦片之间的摩擦系数减小，为了保证摩擦结合效果，需要增加相 应的摩擦片，增加了零件数量；5、离合器要搅动机油，造成转动阻力大且使发动机机油温升 提尚。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种新型的摩托车发动机，采用干式离合器 原理解决上述存在的技术问题。为了解决上述技术问题，本技术提供的一种摩托车发动机，包括箱体、右箱 盖、曲轴、主轴，曲轴的右边设置有主动齿轮，主轴右边设置有从动齿轮，主轴端头连接离合 器，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，右箱盖罩在箱体上，主动齿轮及从动齿轮安装在封闭箱 体内，主轴右端穿出右箱盖，离合器设置在右箱盖外。采用本技术的技术方案的摩托车发动机，由于离合器设置在右箱盖外，存在 以下的优点1、右箱盖只需要罩住主动齿轮与从动齿轮即可，右箱盖体相对原来减小了体 积，降低了生产成本、方便加工和装配；2、维修更换方便，不需要将释放机油，直接打开离合 器即可；3、离合器的摩擦片磨损产生的粉尘不会对箱体内的机油造成污染，进而减小了发 动机磨损；4、增大了摩擦系数，保证了摩擦结合效果，减轻了驾驶员超纵力；5、离合器不搅 动机油，减少了发动机阻力，便于发动机整体散热。进一步，为了更好地保证独立的右箱盖内与箱体之间相互密闭，限定所述离合器 包括有离合器外罩、离合器压盘、离合器主动摩擦片、离合器从动摩擦片，离合器主动摩擦 片与从动摩擦片交替排列的压套在离合器压盘上并卡套在活动的卡在离合器外罩上，在离 合器外罩和箱体的结合处，离合器外罩和主轴之间设置有密封圈。这样的结构适合所有的 CB/CG款到发动机离合器，能广泛应用到不同排量的发动机上。更进一步限定，为了保证离合的结合效果，特别适用于两轮，三轮摩托车动力上， 限定所述的离合器主动摩擦片与从动摩擦片各有三片、四片、五片、六片或七片。采用上述的技术方案，能充分保证发动机的离合分离彻底，结合稳定，润滑良好， 且维修更换方便快捷，特别适用于两轮，三轮摩托车上使用。附图说明图1是本技术摩托车发动机的部分结构的示意图；图2是图1中C-C剖视的示意图。具体实施方式以下结合附图和对本技术技术方案进一步说明如图1、图2所示，本技术技术方案提供的摩托车发动机，包括箱体3、右箱盖 5、曲轴1、主轴2，曲轴1的右边设置有主动齿轮11，主轴2右边设置有从动齿轮21，主轴2 端头连接离合器4，主动齿轮11与从动齿轮21相互啮合，右箱盖5罩在箱体3上，主动齿 轮11及从动齿轮21安装在封闭箱体3和右箱盖5内，主轴2右端穿出右箱盖5，离合器4 设置在右箱盖5外，离合器4包括有离合器外罩41、离合器压盘44、离合器主动摩擦片42、 离合器从动摩擦片43，离合器主动摩擦片42与从动摩擦片43交替排列的压套在离合器压 盘44上并活动的卡套在离合器外罩41上，在离合器外罩41和右箱盖5的结合处、离合器 外罩41和主轴2之间设置有密封圈6。使用本技术的技术方案的摩托车发动机，由于离合器4设置在右箱盖5外，维 修时直接打开离合器进行离合片的更换和检查即可，在使用效果上，这种干式离合器能有 效的增大了摩擦系数，保证了摩擦结合效果。另外，本技术方案还能减少右箱盖5的制造成 本，减少了体积，方便发动机在整车上的位置布置，减少了对发动机机油的污染，便于发动 机整体散热。需要说明的是，由于采用了这种结构的干式离合器，可以适当的减少离合器主动 摩擦片及从动摩擦片的数量，同时，这种结构的离合器不仅可以用在目前市场上常用的CB/ CG款发动机上，还可以适用于其他结构的发动机，只要采用本技术方案能达到快速离合的 效果即可。本技术还有多种实施方式，在此不一一详述。对于本领域的技术人员来说， 在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用 新型的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。权利要求摩托车发动机，包括箱体、右箱盖、曲轴、主轴，曲轴的右边设置有主动齿轮，主轴右边设置有从动齿轮，主轴端头连接离合器，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，右箱盖罩在箱体上，其特征在于主动齿轮及从动齿轮安装在封闭箱体内，主轴右端穿出右箱盖，离合器设置在右箱盖外。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于所述离合器包括有离合器外罩、 离合器压盘、离合器主动摩擦片、离合器从动摩擦片，离合器主动摩擦片与从动摩擦片交替 排列的压套在离合器压盘上并活动的卡套在离合器外罩上，在离合器外罩和右箱盖的结合 处以及离合器外罩和主轴之间设置有密封圈。3.根据权利要求2所述的摩托车发动机，其特征在于所述的离合器主动摩擦片与从 动摩擦片各有3 7片。专利摘要本技术涉及内燃机
，具体地说是涉及一种摩托车发动机，包括箱体、右箱盖、曲轴、主轴，曲轴的右边设置有主动齿轮，主轴右边设置有从动齿轮，主轴端头连接离合器，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，右箱盖罩在箱体上，主动齿轮及从动齿轮安装在封闭箱体内，主轴右端穿出箱体，离合器设置在箱体外，暴露在空气中，使用本技术的技术方案的摩托车发动机，维修时直接打开离合器进行离合片的更换和检查即可，在使用效果上，这种干式离合器能有效的增大了离合片摩擦系数，提高了摩擦结合效果。另外，本技术方案还能减少离合器的制造成本，减少了体积，方便发动机在整车上的位置布置，减少了离合器对发动机机油的污染，便于发动机整体散热。文档编号F16D13/38GK201650448SQ20102015945公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月14日 优先权日2010年4月14日专利技术者罗永林 申请人:罗永林本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车发动机，包括箱体、右箱盖、曲轴、主轴，曲轴的右边设置有主动齿轮，主轴右边设置有从动齿轮，主轴端头连接离合器，主动齿轮与从动齿轮相互啮合，右箱盖罩在箱体上，其特征在于：主动齿轮及从动齿轮安装在封闭箱体内，主轴右端穿出右箱盖，离合器设置在右箱盖外。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗永林，
申请(专利权)人：罗永林，
类型：实用新型
国别省市：85[]