本发明专利技术公开一种带减振结构的汽车用管夹，其由注塑为一体的安装部分和夹持部分组成，所述安装部分设有螺栓安装孔。所述夹持部分包括有管夹盖和管夹座，管夹盖和管夹座在一侧柔性铰接，在另一侧相互扣锁连接，管夹盖和管夹座之间围成夹持管子的夹持孔。在所述管夹盖和管夹座的夹持孔内壁上分别安装有减振垫，由减振垫与被夹持的管子接触。本发明专利技术可以降低管子传递到车身的振动，且管卡减振效果可调，装配轻便，不易脱落，可反复使用，拔插力可调，可以满足不同管径管子的装配而不需重新开发整个管夹。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车上使用的管夹结构。
技术介绍
由于汽车燃油管走向跨度较大，为布置规范，避免干涉，通常需要用多个管卡将油管固定于车身不同位置。目前固定油管所采用的管卡的固定槽为半敞开式，将管子直接卡在管卡的固定槽内，管子与管卡之间为硬接触，存在管子振动通过管卡传递到车身内且管子容易在固定槽内发生轴向窜动。当所对应管子的管径变化时，需要开发不同的管卡，开发成本高。其安装方式为通过安装孔旋紧于凸焊螺栓而固定，存在以下几点不足一是安装时凸焊螺栓直接插入安装孔，存在插入力偏大，损耗工人体力；二是由于安装或拆卸过程中破坏了其安装孔凸焊螺栓的配合表面，不宜反复使用；三是凸焊螺栓的插入和拔出力不能调整。这种安装方式，管卡与车身间是硬连接，管子与管卡间也是硬连接，这样在车辆运行过程中管子内液体的流动产生的振动，以及管子受到外界干扰引起的振动就直接通过管卡传递到车身，这样就直接引起整车振动噪声偏高。
技术实现思路
本专利技术提供一种带减振结构的汽车用管夹，以降低管子传递到车身的振动，且使管卡减振效果可调，装配轻便，不易脱落，能反复使用，满足不同管径管子的装配而不需重新开发整个管夹。本专利技术的技术方案如下一种带减振结构的汽车用管夹，其由注塑为一体的安装部分和夹持部分组成，所述安装部分设有螺栓安装孔。所述夹持部分包括有管夹盖和管夹座，管夹盖和管夹座在一侧柔性铰接，在另一侧相互扣锁连接，管夹盖和管夹座之间围成夹持管子的夹持孔。在所述管夹盖和管夹座的夹持孔内壁上分别安装有减振垫，由减振垫与被夹持的管子接触。进一步，在所述减振垫的底面设有限位槽，与管夹盖和管夹座夹持孔内壁对应位置的限位凸台配合安装，在减振垫底部的两侧设置有防脱槽，与管夹盖和管夹座夹持孔内壁对应位置的防脱齿配合安装。在所述减振垫与被加持管子接触的上表面还设置有减振凸台。所述减振垫的高度均高于管夹盖和管夹座内用于形成夹持关系的夹持部位的高度，所述夹持部位在管夹盖上是两个一体成型的上夹持板，在管夹座上是的两个一体成型的下夹持板，在管夹盖与管夹座扣合后，两减振垫接触，而管夹盖的两个上夹持板与管夹座的两个下夹持板之间形成两个减振缝。所述管夹盖和管夹座的扣合是通过管夹盖上的锁紧齿和管夹座上的对应的锁扣配合完成；在管夹盖端部的插入板的两侧非对称布置锁紧齿锁，在管夹座与管夹盖对应一端的锁扣内布置限位齿，锁紧齿和限位齿配合。所述安装部分在螺栓安装孔中布置有导向齿，所述导向齿在高度方向上以固定螺栓的螺距为间隔布置，与螺栓齿根贴合，成倒刺状且与水平面成一定0° 55°夹角。较好地，所述导向齿对称分布在螺栓安装孔的两侧壁，在螺栓安装孔的另两侧中分别设置有导向柱，导向柱与固定螺栓的齿顶之间间隙控制在0 Imm范围内，起导向限位作用。本专利技术是在管夹盖和管夹座间设计安装了减振垫，并且设计了减振缝、安装凸台等结构，管夹盖和管夹座锁紧后将管子全部固定在两个减振垫内而达到全封闭式固定，可以有效降低管子传递到车身的振动。通过安装孔内的螺栓导向齿结构可以使管夹装配方便可靠，导向齿的倒刺结构可以使装配轻便且不易拔出，通过调整倒刺角度得到理想的插入和拔出力。安装孔内导向柱与导向齿可以限制凸焊螺栓偏斜，保证装配力。本专利技术适用于直径为4-15mm的管子，且不用改变管夹体结构，只需要调整减振垫的厚度和减振限位凸台的高度实现，降低开发成本，提高零件通用性。为达到需要的减振效果，可以通过选择不同硬度的减振垫橡胶实现，也可以通过调整减振垫上减振凸台的数量、 高度、宽度与所装配管子的配合关系实现。可见，本专利技术可以降低管子传递到车身的振动，且管卡减振效果可调，装配轻便， 不易脱落，可反复使用，拔插力可调，可以满足不同管径管子的装配而不需重新开发整个管夹。附图说明图1 本专利技术结构示意图图2 本专利技术结构示意图(不带减震垫) 图3 锁扣夹持座结构示意4:管卡安装示意图1 图5管卡安装示意图2 图6:管卡扣合示意7:是图6中B部位局部剖示8:减振垫结构示意图。具体实施例方式以下集合附图详细说明本管夹结构参见图1，本专利技术由安装部分I和夹持部分II组成。其中安装部分I是一框体结构，设有螺栓安装孔，孔内有导向齿I 1和导向柱I 2。夹持部分II由管夹盖II 1、减振垫II 2和管夹座II 3组成。安装部分I和管夹盖II 1、管夹座II 3通过注塑成型连为整体，减振垫II 2 通过镶嵌方式安装在管夹盖II 1、管夹座II 3上，管夹盖II 1和管夹座II 3扣合形成夹持孔。安装部分I与固定螺栓1配合结构详见图4和图5。导向齿I 1对称分布在螺栓安装孔的两侧壁，导向齿I 1在高度方向上以固定螺栓1的螺距为间隔布置，与螺栓齿根贴合，成倒刺状且与水平面成一定夹角，该夹角值可以根据管卡需要的插入力和拔出力大小在0° 55°范围内调整，通过调整该倒齿角度获得理想的装配力。由于导向齿Il设计成倒刺状，降低了插入力，便于工人安装且不宜脱落。在螺栓安装孔的另两侧分别设置有导向柱I 2，导向柱I 2与固定螺栓1的齿顶之间间隙控制在(0 l)mm范围内，起导向限位作用，保证固定螺栓1与水平面垂直，避免固定螺栓1在导向柱I 2的限位方向(如图5纵向箭头所指两方向)上发生偏斜。通过导向齿I 1和导向柱I 2的共同作用，在如图5所示纵向和横向四个箭头所指方向上避免了其发生偏斜，共同起到导向保证螺栓不发生在安装孔内偏斜的作用，从而保证了管卡的安装需求。参见图2和图3，夹持部分II的扣合功能是通过管夹盖II 1上的锁紧齿II 1.3和管夹座II 3上的锁扣II 3. 2配合完成。在管夹盖II 1端部有插入板II 1.2，在插入板II 1.2 的两侧非对称布置有锁紧齿锁II 1.3。在管夹座II 3与管夹盖II 1对应一端的锁扣II 3.2 内布置限位齿II 3.3。当管夹盖II 1绕柔性连接轴II 1.6旋转与锁扣II 3. 2配合，其配合结构详见图2和图6。在插入板II 1. 2两侧非对称布置的锁紧齿II 1. 3同时与限位齿II 3. 3 配合，如图7所示，其中间部分为锁紧齿II 1.3，两侧部分为限位齿II 3. 3，此配合方式可以将管夹座和管夹盖锁紧，能有效防止管卡在抖动中脱扣，同时又可限制管夹盖相对于管夹座蹿动。参见图1、图6和图8，在管夹盖II 1和管夹座II 3上分别安装有一个减振垫II 2，在减振垫II 2的底面设有限位槽II 2. 3，与管夹盖II 1和管夹座II 3夹持孔内壁对应位置的限位凸台II 1.5配合安装，在减振垫II 2底部的两侧设置有防脱槽II 2. 2，与管夹盖II 1和管夹座II 3夹持孔内壁对应位置的防脱齿II 1.4配合安装，共同实现减振垫II 2的安装，纵向导向槽与管夹体限位齿配合可以限制减振垫从管夹体上脱出。另外，在所述减振垫II 2与被加持管子接触的上表面还设置有减振凸台II 2. 1，该减振凸台II 2. 1有效的减少管子与管卡配合的接触面积，降低了振动的传导，并通过管卡的扣合使得减振垫II 2将管子压紧， 避免其轴向窜动，另外通过调减振限位凸台的数量、高度、宽度以及与所装配管子的配合关系实现不同的减振效果。参见图6，减振垫，II 2的高度均高于管夹盖II 1和管夹座II 3内用于形成夹持关系的夹持部位的高度，该夹本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种带减振结构的汽车用管夹，其由注塑为一体的安装部分（Ⅰ）和夹持部分（Ⅱ）组成，所述安装部分（Ⅰ）设有螺栓安装孔；所述夹持部分（Ⅱ）包括有管夹盖（Ⅱ１）和管夹座（Ⅱ３），管夹盖（Ⅱ１）和管夹座（Ⅱ３）在一侧柔性铰接，在另一侧相互扣锁连接，管夹盖（Ⅱ１）和管夹座（Ⅱ３）之间围成夹持管子的夹持孔；其特征在于，在所述管夹盖（Ⅱ１）和管夹座（Ⅱ３）的夹持孔内壁上分别安装有减振垫（Ⅱ２），由减振垫（Ⅱ２）与被夹持的管子接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘华，余虹波，邓峰，石明祥，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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