The utility model relates to a vehicle frame, especially for the front subframe assembly in the car front chassis assembly. Including the front plate, Zuo Hengliang and the right of the beam and the front beam, the front plate is connected with one end of the beam around the left and right beam is connected by welding, the front beam of the left and right ends respectively and the other ends of the left and right beam beam connected by welding, welding the upper end of a front plate around the left support for right brace. The utility model has the advantages of simple and reasonable structure, good barrier vibration performance, etc.. Especially for luxury cars and off-road vehicles.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车车架，尤其是用于装配在轿车前舱底盘上的汽车前副车 架总成。
技术介绍
目前，前副车架已经成为大多数紧凑级轿车和小型车普遍采用的底盘部件，副车 架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架只是支承前后车桥、悬挂的 支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，它的作用是阻隔振动和噪声，所以大多出现 在豪华的轿车和越野车上。国内现有的副车架总成结构多为一字型结构、U型结构和梯形 结构的副车架。尤其是梯形结构的副车架比一字型结构、U型结构的副车架从结构上已有 改进，但阻隔振动性能对于用于豪华的轿车和越野车上还不能达到要求，本技术对梯 形结构的副车架进行了改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够增强阻隔振动性能的梯形结构的副车架总 成。本技术的技术解决方案为一种汽车前副车架总成，包括前板、左横梁、右横 梁和前横梁，前板的左右端分别与左横梁和右横梁的一端通过焊接相连接，前横梁的左右 端分别与左横梁和右横梁的另一端通过焊接相连接，前板左右端上部焊接有左支撑器右支 撑器。所述的前板的左右端分别与左横梁和右横梁的一端开有对应的槽，前横梁的左右 端分别与左横梁和右横梁的另一端开有对应的槽。所述的左横梁和右横梁两端向上翘起，使上端面呈U型。本技术的有益效果是具有结构简单合理、阻隔振动性能好等特点。特别适用 于豪华的轿车和越野车上。以下结合附图和具体实施方式对本技术进行详细描述附图说明图1为本技术结构示意图具体实施方式如图1所示，一种汽车前副车架总成，包括前板1、左横梁3、右横梁5和前横梁4， 前板1的左右端分别与左横梁3和右横梁5的一端通过...
【技术保护点】
１．一种汽车前副车架总成，包括前板、左横梁、右横梁和前横梁，前板的左右端分别与左横梁和右横梁的一端通过焊接相连接，前横梁的左右端分别与左横梁和右横梁的另一端通过焊接相连接，其特征在于，前板左右端上部焊接有左支撑器右支撑器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈雨峰，施国钰，章洁，吴丹，
申请(专利权)人：盐城市高德机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32
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