平板车及其横梁制造技术

一种平板车及其横梁，包括一横梁主体，该横梁主体在高度方向的尺寸由一端向另一端逐渐减小，且横梁主体的顶面水平，底面相对于底面倾斜。该横梁不仅结构简单，而且强度高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种平板车，尤其与平板车上的横梁结构有关。
技术介绍
平板车主要包括两根纵向平行设置的主梁、一横向焊接在两主梁前端的前端梁、 一横向焊接在两主梁后端的后端梁以及两分别设置在底架两侧最外边并与横向两端焊接 在一起的边梁，前端梁、后端梁以及两边梁相互焊接并围成平板车底架的外框。各主梁包 括位于前部的鹅颈部和位于后部的主体部，鹅颈部的横截面宽度小于主体部的横截面宽 度，在主梁的主体部上横向穿设有多根穿梁，在各主梁的鹅颈部和与其相邻的边梁之间设 置有多根等截面横梁，而各横梁与主梁相连的一端强度要求较高，所以在各横梁与各主梁 相连的一端的底部设置有三角钢板作为加强支撑，而三角钢板和横梁都需要通过焊接与主 梁或边梁连接，焊接工作量大，对环境污染大，且焊接产品要求生产作业线较长，不利于组 织生产，生产周期长；一旦横梁损坏，就要动用气割，因此会破坏产品的表面油漆，且污染环 境；运输时，横梁必须焊接在平板车上作为一整体进行运输，而由于平板车体型庞大，所以 给运输造成很多不便。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种强度 高、结构简单、便于运输、易于维修、通用性好的平板车及其横梁。为解决上述技术问题，本技术提供一种平板车的横梁，包括一横梁主体，该横 梁主体在高度方向的尺寸由一端向另一端逐渐减小，且横梁主体的顶面水平，底面相对于 底面倾斜。进一步地，所述横梁主体包括一横梁上翼板、一横梁下翼板和一连接在横梁上、 下翼板之间的横梁腹板，所述横梁腹板在高度方向的尺寸由一端向另一端逐渐减小，所述 横梁上翼板水平，所述横梁下翼板相对于所述横向上翼板倾斜。进一步地，所述横梁还包括两分别焊接在横梁主体两端的封板，各封板上分别设置有一组连接孔。进一步地，所述横梁腹板的顶部两端各向下凹陷形成两台阶，所述横梁上翼板位 于横梁腹板顶部的所述两台阶之间。进一步地，所述封板呈L形，包括一第一部分和垂直于第一部分的第二部分，两 封板的第一部分分别焊接在横梁腹板顶部的两台阶位置，两封板的第二部分分别焊接在横 梁腹板的两端位置，且各封板的第二部分的底部还与横梁下翼板焊接。进一步地，所述横梁上翼板和横梁下翼板均位于所述横梁腹板的同一侧。进一步地，所述横梁腹板分别位于所述横梁上翼板和横梁下翼板的宽度方向的中 心。进一步地，所述横梁主体包括两平行设置的侧板和一连接在两侧板顶部之间的3顶板，且两侧板在高度方向的尺寸由一端向另一端逐渐减小，所述顶板水平，所述两侧板的 底面均相对于所述顶板倾斜。进一步地，各侧板的顶部两端分别向下凹陷形成两台阶，所述顶板位于各侧板的 两台阶之间。进一步地，所述横梁还包括两分别焊接在所述横梁主体两端的封板，所述封板呈 L形，包括一第一部分和垂直于第一部分的第二部分，两封板的第一部分分别焊接在各侧 板顶部两端的台阶位置，两封板的第二部分分别焊接在各侧板的两端位置，且各封板的第 二部分上分别设置有一组连接孔。为解决上述技术问题，本技术还提供一种平板车，包括一车架主体和多根可 拆卸连接在车架主体上并位于车架主体前部两侧的横梁。本技术的有益技术效果在于由于横梁与车架主体采用可拆卸连接方式，使 得平板车在出厂时，可将横梁隐藏在车架主体的内部进行包装运输，方便紧凑堆叠，大大提 高了运输效率，降低了运输成本，也扩大了产品的投放范围；横梁的模块化装配也也降低了 横梁的生产周期，提高了横梁的通用性，方便了其模块化更换，大大降低了维修难度，避免 了气割维修而造成环境污染，达到了环保的目的；横梁主体在高度方向的尺寸由一端向另 一端逐渐减小，使得横梁在安装在平板车上时，横梁主体的高度方向尺寸较大的一端的封 板与主梁鹅颈部的腹板可拆卸连接，横梁主体的高度方向尺寸较小的一端的封板与边梁腹 板可拆卸连接，以替代现有平板车上的等截面横梁加三角钢板的结构，实现结构简单和强 度高的目的。附图说明图1为可拆装式平板车的结构示意图。 图2A为平板车底架的结构示意图。 图2B图2A所示平板车底架的分解结构示意图。 图3为车架主体的结构示意图。 图4为前端梁与主梁和边梁的连接结构图。 图5为穿梁第一实施例的结构示意图。 图6为穿梁第二实施例的结构示意图。 图7为横梁第一实施例的结构示意图。 图8为图7所示横梁的分解图。 图9为图8所示横梁的右视图。 图10为横梁第二实施例的结构示意图。 图11为横梁第三实施例的结构示意图。 图12为边梁的结构示意图。 图13为边梁第一实施例的截面图。 图14为边梁第二实施例的截面图。 图15为边梁第三实施例的结构示意图。 图16为悬挂总成安装在主梁上的结构示意图。 图17为后端梁一角度的结构示意图。图18为后端梁另一角度的结构示意图。图19为图18所示后端梁的分解图。图20为主梁连接板的结构示意图。图21为主梁后端和后端梁连接板第一实施例的结构示意图。图22为后端梁主体第二实施例的结构示意图。图23为后端梁主体第三实施例及其上主梁连接板的结构示意图。图M为后端梁连接板第二实施例的结构示意图。具体实施方式本技术在描述方位时，以平板车正常行驶的方向为前方，以前方相对的另一 方为后方。参阅图1，可拆装式平板车包括底架100、安装在底架100上的车轮总成101、备 胎总成102、防护栏总成103、工具箱总成104、悬挂总成6以及支撑装置8等。车轮总成101 通过悬挂总成6安装在底架后部的下方，其与悬挂总成6采用可拆卸方式连接，支撑装置8 可拆卸连接在底架中部靠前的位置，备胎总成102、防护栏总成103、工具箱总成104位于支 撑装置8和车轮总成101之间，其与底架100也采用可拆卸方式连接。车轮总成101、备胎总成102、防护栏总成103和工具箱总成104的结构与现有技 术中其他的平板车相同，此处不再赘述。以下主要结合附图详细介绍底架100、悬挂总成6 以及支撑装置8的结构。结合参阅图2A、图2B，底架包括一车架主体1、一前端梁2、多根穿梁3、多根横梁 4、两边梁5、一后端梁7以及一后保险杠总成9。参阅图3，车架主体1包括两纵向平行设 置的主梁11和多根焊接在两主梁11之间用以连接两主梁11的连接梁12。各主梁11均包 括主梁上翼板111、主梁下翼板113和垂直焊接(或一体成型)在主梁上、下翼板111、113 之间的主梁腹板112。主梁腹板112前部的横截面宽度小于其后部的横截面宽度，使得主 梁U在其长度方向上分成前部的鹅颈部和后部的主体部两部分。回请参阅图2A、图2B，车 架主体1设置在两边梁5之间，前横梁2垂直连接在两边梁5和两主梁11的前端，后端梁 7垂直连接在两边梁5和两主梁11的后端，多根穿梁3横向贯穿连接在两主梁11的主体 部上且垂直连接在两边梁5之间，多根横梁4分成两组设置在车架主体1的两侧外部并位 于两边梁5之间，且各横梁4的两端分别与主梁11和边梁5垂直并连接。此处，前、后端梁 2、7与边梁5之间的连接，前、后端梁2、7与主梁11之间的连接，穿梁3与边梁5之间的连 接，穿梁3与主梁11之间的连接，横梁4与主梁11之间的连接，以及，横梁4与边梁5之间 的连接均为可拆卸连接。参阅图4，前端梁2包括一前端梁主体21、两向外伸出前端梁主体21并焊接在 前端梁主本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种平板车的横梁，包括一横梁主体（４１），其特征在于，该横梁主体（４１）在高度方向的尺寸由一端向另一端逐渐减小，且横梁主体（４１）的顶面水平，底面相对于底面倾斜。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林万千，张凌，龚友，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94