制动可靠的平板车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动可靠的平板车，包括底盘总成、后轮总成及前轮总成，后轮总成通过转动体总成安装在底盘总成的后下方，前轮总成安装在底盘总成的前下方，前轮总成包括前轮、前轮轴及牵引柄，前轮轴安装在两个前轮之间，两个前轮的内侧分别固定有棘轮，牵引柄铰接在前轮轴上，牵引柄上铰接有联杆螺栓，联杆螺栓的另一端铰接在制动梁上，制动梁平行于前轮轴，制动梁与前轮轴之间布置有两套导柱导管组件，制动梁的两端分别固定有与相应的棘轮相配合的带齿刹车片。本实用新型专利技术采用连杆机构带动带齿刹车片与棘轮啮合来制动，结构简单，制动安全可靠，可以有效地防止车辆溜坡或滑移。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及平板车，具体地说是一种制动可靠的平板车。
技术介绍
随着经济的高速发展，铁路、邮政、机场的物流在不断地增长，人们对物流车辆的运行速度及其安全性的要求也在不断地提高。车辆的不安全性使得车辆运行时的运行能力降低，危险性增大，这就对车辆的安全性能也提出了更高的要求。现有技术中，平板车常采用摩擦式轮胎制动，在实际运行过程中经常会出现在自然外力的作用下平板车会自动滑移或在有坡度的地方会自动滑坡等现象，影响车辆的安全性能。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种制动可靠的平板车，该平板车不会发生溜坡或滑移现象，安全可靠。按照本技术的技术方案:一种制动可靠的平板车，包括底盘总成、后轮总成及前轮总成，所述后轮总成通过转动体总成安装在所述底盘总成的后下方，所述前轮总成安装在所述底盘总成的前下方，所述前轮总成包括前轮、前轮轴及牵引柄，所述前轮轴安装在两个所述前轮之间，两个所述前轮的内侧分别固定有棘轮，所述牵引柄铰接在所述前轮轴上，所述牵引柄上铰接有联杆螺栓，所述联杆螺栓的另一端铰接在制动梁上，所述制动梁平行于所述前轮轴，所述制动梁与所述前轮轴之间布置有两套导柱导管组件，所述制动梁的两端分别固定有与相应的所述棘轮相配合的带齿刹车片。所述联杆螺栓包括螺杆、接管及活节头，所述螺杆及所述活节头分别固定在所述接管的两端。所述制动梁上固定有一对耳板，所述一对耳板之间可转动地连接有销轴，所述销轴上开有圆孔，所述联杆螺栓的螺杆穿过所述圆孔并且由位于所述圆孔两端的螺母固定。所述导柱导管组件包括导柱及导管，所述导柱滑动配合在所述导管内。所述导柱的固定端加工有螺纹，所述导柱由螺纹连接在所述螺纹上的螺母连接在所述制动梁上；所述导管的固定端固定有螺栓，所述导管由螺纹连接在所述螺栓上的螺母连接在所述前轮轴上。所述带齿刹车片包括矩形的弧形板，所述弧形板的弧形内侧两端分别设置有轴向延伸的刹车片齿。所述底盘总成的上方安装有栏杆。所述底盘总成的后部设置有尾销组件。本技术的技术效果在于:本技术采用连杆机构带动带齿刹车片与棘轮啮合来制动，结构简单，制动安全可靠，可以有效地防止车辆溜坡或滑移；设置有起导向作用的导柱导管组件，可以有效地防止车辆运行时抱死，增加系统的灵敏度。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的左视图。图3为本技术中的制动装置的结构示意图。图4为图3中的A-A剖视图。图5为本技术中的联杆螺栓的结构示意图。图6为本技术中的导柱的结构示意图。图7为本技术中的导管的结构示意图。图8为本技术中的带齿刹车片的结构示意图。图9为图8的仰视图。图10为本技术中的销轴的结构示意图。图11为图10中的B-B剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。图广图11中，包括牵引柄1、联杆螺栓2、导柱导管组件3、制动梁4、棘轮5、前轮轴6、耳板7、螺母8、销轴9、带齿刹车片10、前轮11、刹车片齿12、螺杆13、接管14、活节头15、导柱16、螺纹17、导管18、螺栓19、弧形板20、圆孔21、底盘总成22、后轮总成23、栏杆24、前轮总成25、尾销组件26、转动体总成27等。如图1、图2所示，本技术是一种制动可靠的平板车，包括底盘总成22、后轮总成23及前轮总成25，后轮总成23通过转动体总成27安装在底盘总成22的后下方，前轮总成25安装在底盘总成22的前下方，底盘总成22的上方安装有栏杆24，底盘总成22的后部设置有尾销组件26。如图3、图4所示，前轮总成25包括前轮11、前轮轴6及牵弓丨柄I，前轮轴6安装在两个前轮11之间，两个前轮11的内侧分别固定有棘轮5，牵引柄I通过两个铰接点铰接在前轮轴6上，牵引柄I上铰接有两根联杆螺栓2，两根联杆螺栓2的另一端分别铰接在制动梁4上，制动梁4平行于前轮轴6，制动梁4与前轮轴6之间布置有两套导柱导管组件3，制动梁4的两端分别固定有与相应的棘轮5相配合的带齿刹车片10。如图5所示，联杆螺栓2包括螺杆13、接管14及活节头15，螺杆13及活节头15分别固定在接管14的两端。再参见图3、图4，制动梁4上固定有两对耳板7，每对耳板7之间可转动地连接有销轴9，如图10、图11所示，销轴9上开有圆孔21，联杆螺栓2的螺杆13穿过圆孔21并且由位于圆孔21两端的螺母8固定。如图6、图7所示，导柱导管组件3包括导柱16及导管18，导柱16滑动配合在导管18内。导柱16的固定端加工有螺纹17，导柱16由螺纹连接在螺纹17上的螺母连接在制动梁4上；导管18的固定端固定有螺栓19，导管18由螺纹连接在螺栓19上的螺母连接在前轮轴6上。导柱导管组件3可以有效地防止车辆运行时抱死，增加系统灵敏度。如图8、图9所示，带齿刹车片10包括矩形的弧形板20，弧形板20的弧形内侧两端分别设置有轴向延伸的刹车片齿12。本技术中的制动装置的工作原理是:由牵引柄1、联杆螺栓2及制动梁4组成连杆机构，带动带齿刹车片10与棘轮5啮合来达到制动的目的。本技术的工作过程如下:当牵引柄I向上抬时，制动梁4通过联杆螺栓2的传导，经过导柱导管3的导向，制动梁4就向后滑移，使得带齿刹车片10与棘轮5能迅速脱离，车辆正常运行；当牵引柄I向下落下时，制动梁4通过联杆螺栓2的传导，经过导柱导管3的导向，制动梁4就向前滑移，使得带齿刹车片10与棘轮5能迅速咬合，能使车辆迅速达到驻车静止制动，不会自动滑坡或滑移。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动可靠的平板车，包括底盘总成（22）、后轮总成（23）及前轮总成（25），所述后轮总成（23）通过转动体总成（27）安装在所述底盘总成（22）的后下方，所述前轮总成（25）安装在所述底盘总成（22）的前下方，所述前轮总成（25）包括前轮（11）、前轮轴（6）及牵引柄（1），所述前轮轴（6）安装在两个所述前轮（11）之间，其特征是：两个所述前轮（11）的内侧分别固定有棘轮（5），所述牵引柄（1）铰接在所述前轮轴（6）上，所述牵引柄（1）上铰接有联杆螺栓（2），所述联杆螺栓（2）的另一端铰接在制动梁（4）上，所述制动梁（4）平行于所述前轮轴（6），所述制动梁（4）与所述前轮轴（6）之间布置有两套导柱导管组件（3），所述制动梁（4）的两端分别固定有与相应的所述棘轮（5）相配合的带齿刹车片（10）。

【技术特征摘要】
1.一种制动可靠的平板车，包括底盘总成(22)、后轮总成(23)及前轮总成(25)，所述后轮总成(23)通过转动体总成(27)安装在所述底盘总成(22)的后下方，所述前轮总成(25 )安装在所述底盘总成(22 )的前下方，所述前轮总成(25 )包括前轮(11)、前轮轴(6 )及牵引柄(I)，所述前轮轴(6 )安装在两个所述前轮(11)之间，其特征是:两个所述前轮(11)的内侧分别固定有棘轮(5 )，所述牵引柄(I)铰接在所述前轮轴(6 )上，所述牵引柄(I)上铰接有联杆螺栓(2)，所述联杆螺栓(2)的另一端铰接在制动梁(4)上，所述制动梁(4)平行于所述前轮轴(6)，所述制动梁(4)与所述前轮轴(6)之间布置有两套导柱导管组件(3)，所述制动梁(4)的两端分别固定有与相应的所述棘轮(5)相配合的带齿刹车片(10)。2.按照权利要求1所述的制动可靠的平板车，其特征是:所述联杆螺栓(2)包括螺杆(13)、接管(14)及活节头(15)，所述螺杆(13)及所述活节头(15)分别固定在所述接管(14)的两端。3.按照权利要求2所述的制动可靠的平板车，其特征是:所述制动梁(4)上固定有两对耳板(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈佰芳，
申请(专利权)人：无锡市百汇机械集团有限公司运输机械厂，
类型：实用新型
国别省市：