母线组件以及具有该母线组件的车辆室内灯制造技术

一种作为车辆室内灯(10)的部件的母线组件(1)，其包括：壳体(2)；和母线(3a、3b、3c、3f)，所述母线被夹物模压到壳体2中。母线(3a、3b、3c)种的每个都包括：压接部分(4)，其由底壁(40)和从底壁的边缘延伸的压接刀片(41)构成，并且通过将电线(8)和压接刀片(41)压接而电连接到电线；布线部分(5)，其从底壁的所述边缘沿着底壁的平面方向延伸；和冲击吸收部分(6)，其设置在压接部分的周围，用于吸收由电线8与压接刀片41压接所产生的冲击。冲击吸收部分从布线部分(5)的边缘(5b)沿着底壁的平面方向延伸，并且以暴露位于竖直地延伸有压接刀片的一侧处的表面(6a)的方式而嵌入外壳(2)中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种通过将母线夹物模压(insert-molding)到壳体中而制成的母线 组件，并且本专利技术还涉及一种具有该母线组件的车辆室内灯。
技术介绍
作为附装到车辆顶棚的传统的车辆室内灯，已知室内灯通过将母线组装到由合成 树脂制成的壳体中而制成，其中所述母线通过对金属板进行冲孔和弯曲金属板而制成(例 如，参见专利文献1)。图5是示出了作为传统的车辆室内灯的一个部件的母线的透视图。如图5所示，母线103设置有多个压接部分104，电线通过所述多个压接部分104 而被压接；一对部件附装部分107，所述一对部件附装部分107附装有作为光源的灯泡；多 个接触点108，所述多个接触点108电连接到用于切换从电线到灯泡的电力供应的开关；多 个布线部分105，所述多个布线部分105根据特定的图案连接压接部分104、部件附装部分 107和接触点108 ；多个锁爪102，所述多个锁爪102被按压到壳体中并且与壳体锁定在一 起；和桥接部分109，所述桥接部分109将所述多个布线部分105相互连接。每个压接部分104都由底壁140和一对压接刀片141构成，其中所述一对压接刀 片141从底壁140的两个边缘竖直地延伸。利用所述一对压接刀片141压接电线，并且电 线被电连接到所述一对压接刀片141。每个部件附装部分107都设置有板部分170，所述板部分170延续到布线部分 105 ；和一对夹持部分171，所述一对夹持部分171延续到板部分170的两个边缘。灯泡的 一个端部被夹持在部件附装部分107中的一个的一对夹持部分171之间，而灯泡的另一个 端部被夹持在部件附装部分107中的另一个的一对夹持部分171之间，由此将灯泡电连接 到一对部件附装部分107。每个布线部分105都形成为具有恒定宽度的带形状，并且沿着壳体的表面布置。锁爪102从布线部分105等的边缘竖直地延伸，并且如上所述，锁爪102被按压到 壳体中并且与壳体锁定在一起。桥接部分109构造成使母线103与壳体的组装更容易，并且在母线103与壳体组 装在一起之后，切断和移除桥接部分109。按照如下方式组装具有上述母线103的车辆室内灯。首先，通过将锁爪102按压 到壳体中并且将锁爪102与壳体锁定在一起，而使通过对金属板进行冲孔和弯曲金属板而 制成的母线103与壳体组装。接下来，切断和移除桥接部分109。然后，将灯泡附装到一对 部件附装部分107，并且将电线与压接部分104压接。最后，将覆盖物附装到壳体。于是，完 成了车辆室内灯的组装。专利文献1 JP，A，2005-329883然而，在具有母线103的传统车辆室内灯中存在下文中所描述的问题。当电线与 压接部分104压接时，由于压接操作所产生的冲击，压接部分104和压接部分104周围的布 线部分105可能会发生变形。另外，在上述母线103中，锁爪102沿着与压接刀片141的延 伸方向相反的方向延伸。因此，母线103的高度和壳体的高度变得较大，并且限制了与车辆 的组装条件。另外，在上述母线103中，当与壳体组装在一起时，组装工时数量较大，以便使 多个锁爪102压配合到壳体中并且与壳体锁定在一起，并且切断和移除桥接部分109，由此 增加了组装成本。这些问题并不局限于车辆室内灯，对于具有上述母线和壳体的其它电子装置也会 存在这些问题。因此，本专利技术的目的在于提供一种母线组件，所述母线组件构造成防止压接部分 和周围部件由于压接电线而产生变形，防止母线的高度增大，并且减少组装工时，本专利技术的 目的还在于提供一种具有该母线组件的车辆室内灯。
技术实现思路
为了实现上述目的，根据本专利技术，提供一种母线组件，所述母线组件包括壳体；和母线，所述母线通过对金属板进行冲孔和弯曲金属板并且通过夹物模压到壳体中 而制成；其中，所述母线包括压接部分，所述压接部分由底壁和压接刀片构成，并且通过将电线与压接刀片压 接而电连接到电线，其中所述压接刀片从底壁的边缘竖直地延伸；布线部分，所述布线部分从底壁的所述边缘沿着底壁的平面方向延伸；和冲击吸收部分，所述冲击吸收部分布置在压接部分周围，并且吸收将电线与压接 刀片压接所产生的冲击，并且其中，冲击吸收部分沿着底壁的平面方向延伸，并且嵌入到壳体中。优选地，冲击吸收部分从底壁的边缘或者布线部分的边缘延伸，并且以暴露冲击 吸收部分的表面的一部分的方式嵌入到壳体中。优选地，冲击吸收部分通过折叠从底壁的边缘延伸的延伸部分而制成，其中折叠 的部分与底壁交迭。根据本专利技术的另一个方面，车辆室内灯配备有本专利技术的母线组件。本专利技术的这些和其它的目的、特征和优点将在参照附图阅读下文中的详细描述之 后变得更加明显。附图说明图1是示出了具有根据本专利技术的第一实施例的母线的母线组件和车辆室内灯的 俯视图；图2是沿着图1的线A-A得到的剖视图；图3是示出了图1的母线的透视图；图4是示出了根据本专利技术的第二实施例的母线的透视图；以及图5是示出了作为车辆室内灯的部件的传统母线的透视图。具体实施例方式第一实施例将参照图1至图3解释具有根据本专利技术的第一实施例的母线组件1的车辆室内灯 10。本专利技术的车辆室内灯10通过附装到设置在车顶内饰板(roof trim)上的灯附装开口 而照亮车辆座舱，其中所述车顶内饰板作为覆盖车辆的车辆面板的内壁。如图1和图2所示，车辆室内灯10包括母线组件1，所述母线组件1由多条母线 3a、;3b、3C、3f构成，所述多条母线3a、;3b、3C、3f被夹物模压到合成树脂制成的壳体2中；多 个电子部件11、12、13、14，所述多个电子部件11、12、13、14表面安装在母线3a,3b,3c,3f 上；未示出的开关，所述开关用于打开和关闭车辆室内灯10 ；和未示出的覆盖物，所述覆盖 物附装到壳体2。电子部件11是作为光源的LED灯。车辆室内灯10沿着与图2中所示的方向相反的方向附装到灯附装开口。车辆室 内灯10的高度表示车辆室内灯10沿着图2的竖直方向的尺寸。即，车辆室内灯10的高度 表示车辆室内灯10沿着压接刀片41的竖直方向从底壁40开始的尺寸。多条母线3a、;3b、3C、3f通过对金属板进行冲孔和弯曲金属板而制成。每条母线 3a.3b.3c和3f都包括部件附装部分7，电子部件11、12、13、14的引线部分等附装到所述 部件附装部分7 ；和布线部分5。另外，母线3a、3b、3c中的每个都还包括压接部分4，电线 8与所述压接部分4压接并电连接；和冲击吸收部分6，其用于吸收由电线8的压接所产生 的冲击。如图2和图3所示，部件附装部分7形成为平板的形状。另外，如图2所示，部件 附装部分7以暴露部件附装部分7的一个表面的方式嵌入到壳体2中。电子部件11、12、 13,14的引线部分等附装到部件附装部分7的所述一个表面。根据本专利技术，短语“部件附装 部分7嵌入到壳体2中”指的是部件附装部分7埋在壳体2中并且粘着到壳体2。电子部 件11、12、13、14的引线部分通过焊料等电连接到部件附装部分7的所述一个表面。因而，在车辆室内灯10中，因为电子部件11、12、13、14被表面安装在母线3a、3b、 3c和3f上，所以能够防止车辆室内灯10的高度增大。如图2和图3所示，压接部分4包括平板状的底壁40 ；和一对压接刀片41，所述 一对压本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种母线组件，所述母线组件包括：壳体；和母线，所述母线通过对金属板进行冲孔和弯曲所述金属板并且通过夹物模压到所述壳体中而制成，其中，所述母线包括：压接部分，所述压接部分由底壁和压接刀片构成，并且通过将电线与所述压接刀片压接而电连接到所述电线，其中所述压接刀片从所述底壁的边缘竖直地延伸；布线部分，所述布线部分沿着所述底壁的平面方向从所述底壁的所述边缘延伸；和冲击吸收部分，所述冲击吸收部分布置在所述压接部分的周围，并且吸收由所述电线与所述压接刀片压接所产生的冲击，并且其中，所述冲击吸收部分沿着所述底壁的平面方向延伸，并且嵌入到所述壳体中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉田耕辅，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP