一种铁路货车用制动管固定减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车用制动管固定减震装置，其特征在于：它包括一上部弹性垫块、一下部弹性垫块和一Ｕ型管卡；所述上部弹性垫块的左、右两侧留有Ｕ型管卡能够通过的贯通孔；所述下部弹性垫块的底面设置有一供Ｕ型管卡卡入的凹槽，左、右两侧同样留有Ｕ型管卡能够通过的贯通孔；所述Ｕ型管卡通过与螺母的配合使上部弹性垫块和下部弹性垫块紧固连接。本实用新型专利技术由于在制动管固定点周围设置了弹性垫快，弹性垫快吸收震动的特点保证了制动管不会因车辆的高频震动而受到影响，可以有效解决制动管之间连接法兰松动、制动管和法兰之间的焊缝开裂的问题。本实用新型专利技术可以广泛用于铁路货车中。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减震装置，特别是关于一种铁路货车用制动管固定减震 装置。技术背景制动管是铁路货车空气制动系统的主要部件，工作时充满压縮空气。制动管 是由吊卡螺母和吊卡配合直接固定在铁路货车底架的管吊座上。由于受铁路货车 在运行中的震动和车体加载后的下挠度变形等影响，各制动管之间的连接法兰会 出现松动，或者出现法兰与制动管之间的焊缝开裂的问题，从而导致制动管内的 气体泄漏，不能保持正常的工作压力，货车的整个制动系统就不能正常的工作。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种可以解决制动管之间的连接法 兰松动、制动管和法兰之间的焊缝开裂问题的铁路货车用制动管固定减震装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案 一种铁路货车用制动管固 定减震装置，其特征在于它包括一上部弹性垫块、 一下部弹性垫块和一 U型管卡； 所述上部弹性垫块的左、右两侧留有U型管卡能够通过的贯通孔；所述下部弹性 垫块的底面设置有一供U型管卡卡入的凹槽，左、右两侧同样留有U型管卡能够 通过的贯通孔；所述U型管卡通过与螺母的配合使上部弹性垫块和下部弹性垫块 紧固连接。所述上部弹性垫快的顶面和底面均为为平面，中间有一上凸的带齿的半圆型 弧面；下部弹性垫快顶面为一平面，中间与上部弹性垫块对应设置有一向下凹的 带齿的半圆型弧面，底面呈半圆形弧面；上、下弹性垫块均由高分子材料模压制成。所述U型管卡的底部为矩形截面，两侧为圆形截面，顶部带有螺纹，由钢材 制成。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于在 制动管固定点周围设置了弹性垫快，弹性垫快外部用U型管卡与管吊座固定在一 起，这样制动管与车体底架实现柔性固定连接，不会随车体变形发生弯曲变形， 弹性垫快吸收震动的特点保证了制动管不会因车辆的高频震动而受到影响。2、本 技术由于减少了车辆的震动对制动管的影响，可以有效解决制动管之间连接法兰松动、制动管和法兰之间的焊缝开裂的问题。3、本技术装配简单方便，易与目前结构实现换装。本技术可以广泛用于铁路货车中。附图说明图1是本技术使用状态示意图图2是本技术的上部弹性垫块结构示意图 图3是本技术的下部弹性垫块结构示意图 图4是本技术的制动管吊卡结构示意图 图5是图4的侧视示意图 图6是图1的侧视示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术包括一上部弹性垫块1、 一下部弹性垫块2和一 U 型管卡3。如图2所示，本技术的上部弹性垫块1是由高分子材料模压制成。上部 弹性垫块l顶面和底面均为为平面，中间有一上凸的带齿的半圆型弧面4，左、右 两侧留有U型管卡3能够通过的贯通孔5。如图3所示，本技术的下部弹性垫块2同样是由高分子材料模压制成。 下部弹性垫块2顶面为一平面，中间与上部弹性垫块1对应设置有一向下凹的带 齿的半圆型弧面6，底面呈半圆形弧面，在底部半圆形弧面上设置有一供U型管卡 3卡入的凹槽7，左、右两侧同样留有U型管卡3能够通过的贯通孔8。如图4、图5所示，本技术的U型管卡3由钢材制成，U型底部为矩形截 面9，两侧为圆形截面IO，顶部带有螺纹。如图6所示，本技术使用时先将U型管卡3穿过下部弹性垫块2的贯通 孔8，然后套入制动管12，再穿过上部弹性垫块1的贯通孔5，最后通过与螺母 11的配合将其整体固定在车体上的管吊座13上。上述实施例中，上部半圆形弧面4和下部半圆形弧面6上的齿数和齿深可以 根据弹性垫快的硬度和吸收震动的性能确定，齿顶圆的直径等于制动管12的直径。上述各实施例中，还可以对本技术的结构进行其它改进，这些改进不应 排除在本技术的保护范围之外。权利要求1、一种铁路货车用制动管固定减震装置，其特征在于它包括一上部弹性垫块、一下部弹性垫块和一U型管卡；所述上部弹性垫块的左、右两侧留有U型管卡能够通过的贯通孔；所述下部弹性垫块的底面设置有一供U型管卡卡入的凹槽，左、右两侧同样留有U型管卡能够通过的贯通孔；所述U型管卡通过与螺母的配合使上部弹性垫块和下部弹性垫块紧固连接。2、 如权利l所述的一种铁路货车用制动管固定减震装置，其特征在于所述 上部弹性垫快的顶面和底面均为为平面，中间有一上凸的带齿的半圆型弧面；下 部弹性垫快顶面为一平面，中间与上部弹性垫块对应设置有一向下凹的带齿的半 圆型弧面，底面呈半圆形弧面；上、下弹性垫块均由高分子材料模压制成。3、 如权利l所述的一种铁路货车用制动管固定减震装置，其特征在于所述 U型管卡的底部为矩形截面，两侧为圆形截面，顶部带有螺纹，由钢材制成。专利摘要本技术涉及一种铁路货车用制动管固定减震装置，其特征在于它包括一上部弹性垫块、一下部弹性垫块和一U型管卡；所述上部弹性垫块的左、右两侧留有U型管卡能够通过的贯通孔；所述下部弹性垫块的底面设置有一供U型管卡卡入的凹槽，左、右两侧同样留有U型管卡能够通过的贯通孔；所述U型管卡通过与螺母的配合使上部弹性垫块和下部弹性垫块紧固连接。本技术由于在制动管固定点周围设置了弹性垫快，弹性垫快吸收震动的特点保证了制动管不会因车辆的高频震动而受到影响，可以有效解决制动管之间连接法兰松动、制动管和法兰之间的焊缝开裂的问题。本技术可以广泛用于铁路货车中。文档编号B60T17/04GK201347061SQ20082023381公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008年12月23日专利技术者马国英 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车用制动管固定减震装置，其特征在于：它包括一上部弹性垫块、一下部弹性垫块和一Ｕ型管卡；所述上部弹性垫块的左、右两侧留有Ｕ型管卡能够通过的贯通孔；所述下部弹性垫块的底面设置有一供Ｕ型管卡卡入的凹槽，左、右两侧同样留有Ｕ型管卡能够通过的贯通孔；所述Ｕ型管卡通过与螺母的配合使上部弹性垫块和下部弹性垫块紧固连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马国英，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]