一种铁路车辆车体制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路车辆车体。包括：车箱体、位于车箱体底部的底架、设置在底架上的至少一个吊座和通过所设支撑部安装在吊座上的控制部件。所述吊座设置有至少一个水平伸出的托架，所述托架通过托挂方式与支撑部连接实现对控制部件的安装，且在控制部件的支撑部与托架相接触处设置有用于定位的螺栓。本实用新型专利技术的铁路车辆车体，通过在吊座和控制部件之间采用托挂式连接并以螺栓定位为辅助的结构，解决了单独使用螺栓连接不可靠的问题，消除了螺母松动导致控制部件掉落轨道上，从而造成行车事故的安全隐患。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆车体。
技术介绍
铁路车辆中很多控制部件如制动缸、风缸等缸类和空气控制阀、限压阀等阀类都 安装在车体底部的底架下方，用于连接这些控制部件的一类零件为吊座，主要包括缸类控 制部件吊座(如风缸吊座)和阀类控制部件吊座(如脱轨制动阀吊座)。在现有技术中，这 些吊座焊接或铆接在底架上，而各种缸类控制部件和阀类控制部件都是采用吊挂式结构通 过螺栓及螺母连接到底架上。图1是现有技术的铁路车辆车体中风缸与吊座的连接示意图。如图1所示，吊座2 焊接在底架的底架中梁11上，跨设于风缸4上部的支撑部5与吊座2的平板21通过垂直 于平板21的螺栓31配合螺母32连接，使风缸4吊挂在底架的下方，即仅通过紧固在一起 的螺栓31和螺母32的连接作用将风缸4连接到吊座2上。这种吊挂式安装结构，在铁路 车辆长期振动或被人为破坏时(例如偷走螺母)，容易造成螺母松动甚至丢失，使控制部件 脱落在轨枕上，严重时将导致列车倾覆。现有技术中，为了防止底架上用于连接控制部件的螺母脱落，通常在用螺栓连接 后，对螺母进行点固焊(或称定位焊)。但是，焊接过程中的电流容易对铁路车辆车体上安 装的轴承等部件造成损坏，从而可能造成车体的质量不达标。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷，本技术提供一种铁路车辆车体，实现了底架与控 制部件的可靠安装。本技术提供一种铁路车辆车体，包括车箱体、位于车箱体底部的底架、设置 在底架上的至少一个吊座和通过所设支撑部安装在吊座上的控制部件。所述至少一个吊 座设置有至少一个水平伸出的托架，托架通过托挂方式与支撑部连接实现对控制部件的安 装，且在控制部件的支撑部与托架相接触处设置有用于定位的螺栓。在本技术一实施例中，所述至少一个吊座包括缸类控制部件吊座，设置于底 架上，缸类控制部件吊座包括一个平板和两个由平板向同一方向伸出的托架。在本技术一实施例中，所述至少一个吊座包括阀类控制部件吊座，设置于底 架上，阀类控制部件吊座包括两个相向设置的托架。本技术提供的铁路车辆车体，通过在吊座和控制部件之间采用托挂式连接并 以螺栓辅助定位的结构，解决了仅通过螺栓连接的安装不可靠的问题，消除了螺母松动导 致控制部件掉落轨道上，从而造成行车事故的安全隐患。附图说明图1是现有技术的铁路车辆车体中风缸与吊座的连接示意图。图2是本技术一种铁路车辆车体一实施例中吊座与风缸的连接示意图。图3是图2中的吊座的俯视图。图4是本技术一实施例中吊座与传感阀的连接示意图。附图标记11-底架中梁；2-吊座；31-螺栓;32-螺母；4-风缸；5-支撑部6-控制部件；21-平板；22-托架；7-传感阀；24-连接架。具体实施方式以下结合附图和具体实施例进一步说明本技术实施例的技术方案。图2是本技术一种铁路车辆车体一实施例中吊座与风缸的连接示意图。请参 照图2，本实施例的铁路车辆车体包括车箱体、位于车箱体底部的底架和设置在底架上的至 少一个吊座2以及通过所设支撑部5安装在吊座2上的控制部件6。其中，控制部件6包 括各种缸类控制部件和阀类控制部件，在此，以图2中所示的风缸作为控制部件6。至少一 个吊座2设置有至少一个水平伸出的托架22，托架22通过托挂方式与支撑部5连接实现 对控制部件6的安装，且在控制部件6的支撑部5与托架22相接触处设置有用于定位的螺 栓31。即，铁路车辆车体底架设置有底架中梁、底架侧梁等梁，为了将控制部件6安装于底 架下方，需在底架上固定设置一个或多个吊座2，例如图2中，将吊座2焊接到底架中梁11 的一侧，用于连接控制部件6 ；每个吊座2上设置至少一个沿水平方向伸出的托架22，将托 架22伸到控制部件6的支撑部5的水平部分的下方，并与该水平部分的下表面接触，使控 制部件6托挂在吊座2的伸出的托架22上；进一步地，为了对控制部件6在水平方向上定 位，在支撑部5与托架22相接触的位置设置螺栓31和螺母32。可以看出，本实施例将现有技术中通过螺栓来对控制部件的垂向进行定位，改为 由托架实现对控制部件的垂向定位(即由吊挂连接改成了托挂连接)，此时的螺栓、螺母仅 仅起到水平方向的定位作用，受力情况有所改善，从而消除了由螺母松动导致控制部件掉 落轨道上的隐患，保证了铁路车辆车体的安全运行。缸类控制部件和阀类控制部件可以同时安装在车体底架不同位置的下方。在上述 实施例中，如图2和图3所示，其中一个吊座2为缸类控制部件吊座，固定设置于底架的底 架中梁11上。其中，缸类控制部件吊座(可以用于连接缸类控制部件的吊座幻包括一平 板21和两个由平板21向同一方向伸出的托架22。通常缸类控制部件的体积较大，设置在 其上的支撑部5为框架形，对于体积更大一些的风缸还可以设置两个平行的支撑部5和两 个平行的吊座2，每一个吊座2上伸出的两个同向的托架22分别通过一个支撑部5托挂起 风缸，以使吊座2及风缸受力更合理，安装结构更可靠。图4是本技术一实施例中吊座与传感阀的连接示意图。在上述实施例中，如 图4所示，吊座2还可以包括阀类控制部件吊座，固定设置在底架的底架中梁11上。其中， 阀类控制部件吊座(可以用于连接阀类控制部件的吊座)包括两个相向设置的托架22。通 常阀类控制部件体积较小，以图4中的传感阀7为例，在传感阀7上沿同一水平线上设置两 个支撑部5，并分别由传感阀7向两个相反的方向伸出，相应地，吊座2包括连接设置在一起的连接架M和托架22两部分，其中，托架22相向设置，并可以通过设定不同的连接架M 的尺寸来调整托架22所伸出的位置，使传感阀7的支撑部5能够搭设在托架22的上表面 上，实现对传感阀7的托挂。这样的简单托挂连接设计，附加给车体的重量小，且节省空间， 有利于铁路车辆车体综合性能的提高。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术 方案的精神和范围。权利要求1.一种铁路车辆车体，包括车箱体、位于车箱体底部的底架、设置在所述底架上的至 少一个吊座和通过所设支撑部安装在所述吊座上的控制部件，其特征在于，所述至少一个 吊座设置有至少一个水平伸出的托架，所述托架通过托挂方式与所述支撑部连接实现对所 述控制部件的安装，且在所述控制部件的支撑部与所述托架相接触处设置有用于定位的螺栓。2.根据权利要求1所述的铁路车辆车体，其特征在于，所述至少一个吊座包括缸类控 制部件吊座，设置于所述底架上，所述缸类控制部件吊座包括一个平板和两个由所述平板 向同一方向伸出的所述托架。3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆车体，其特征在于，所述至少一个吊座包括阀类 控制部件吊座，设置于所述底架上，所述阀类控制部件吊座包括两个相向设置的所述托架。专利摘要本技术提供一种铁路车辆车体。包括车箱体、位于车箱体底部的底架、设置在底架上的至少一个吊座和通过所设支撑部安装在吊座上的控制部件。所述吊座设置有至少一个水平伸出的托架，所述托架通过托挂方式与支本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路车辆车体，包括车箱体、位于车箱体底部的底架、设置在所述底架上的至少一个吊座和通过所设支撑部安装在所述吊座上的控制部件，其特征在于，所述至少一个吊座设置有至少一个水平伸出的托架，所述托架通过托挂方式与所述支撑部连接实现对所述控制部件的安装，且在所述控制部件的支撑部与所述托架相接触处设置有用于定位的螺栓。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺茂盛，李华，程伟，田海增，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：23