凹底平车全封闭大底架制造技术

凹底平车全封闭大底架。我国在哈尔滨车辆有限责任公司生产的Ｄ１８Ａ型凹底平车以前的凹底平车大底架结构均为非封闭结构，不能充分利用限界有限空间，用较轻的自重获得较大的刚度；同时，检修工作量较大。发明专利技术的组成包括：上盖板（１），所述的上盖板和腹板（２）、隔板（３）相焊接，所述的腹板、隔板与所述的下盖板（４）焊接，所述的上盖板包括端部上盖板，弯角上盖板和地板，所述的下盖板包括端部下盖板、弯角下盖板和下盖板主体。本发明专利技术的产品用作Ｄ１８Ａ型凹底平车的全封闭大底架。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种凹底平车全封闭大底架。
技术介绍
我国在D18A型凹底平车以前的凹底平车大底架结构均为非封闭结构， 自重较大，承载面距轨面较高，同时，检修工作量较大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种凹底平车全封闭大底架，可以有效地减轻自重, 降低承载面距轨面高，基本上达到大底架无检修。 上述目的通过以下的技术方案实现-凹底平车全封闭大底架，其组成包括上盖板，所述的上盖板和腹板、 隔板相焊接，所述的腹板、隔板与所述的下盖板焊接，所述的上盖板包括端 部上盖板，弯角上盖板和地板，所述的下盖板包括端部下盖板、弯角下盖板 和下盖板主体。所述的凹底平车全封闭大底架，所述的上盖板通过所述的腹板组成和一 组隔板与所述的下盖板组成组焊而成一个全封闭结构。 这个技术方案有以下有益效果1. 本产品有效的减轻了自重。采用了全封闭大底架结构后，提速210t 凹底平车的大底架自重为67t，比D2型210t凹底平车非全封闭结构 的大底架96.9t降低了29.9t。2. 本产品有效的提高了车辆过桥水平。由于采用了全封闭大底架结构而 减轻了自重等原因，提速210t凹底平车现可不限速通过符合现行《铁 路桥梁检定规范》中一活载标准的铁路桥梁，而D2型凹底平车则满 载后不能通过铁路桥梁。3. 本产品有效的降低了车辆承载面距轨面高度。采用了全封结构后，提速210t凹底平车的承载面高度为940mm，比D2型210t凹底平车的 950mm降低了 10mm.4.本产品减少了车辆的检修工作量。全封闭大底架实现了大底架无检附图说明附图l是本产品的结构示意图。 附图2是附图1的俯视图。 具体实施例方式实施例l-.凹底平车全封闭大底架，其组成包括上盖板(1),所述的上盖板和腹 板(2)、隔板(3)相焊接，所述的腹板、隔板与所述的下盖板(4)焊接，所述的上盖板包括端部上盖板5，弯角上盖板6和地板7，所述的端部上盖板 5与弯角上盖板6焊接，所述的弯角上盖板6与地板7焊接。所述的下盖板 包括端部下盖板7、弯角下盖板8和下盖板主体9。所述的端部下盖板7与 弯角下盖板8焊接，所述的弯角下盖板8与下盖板9焊接。权利要求1.一种凹底平车全封闭大底架，其组成包括上盖板，其特征是所述的上盖板和腹板、隔板相焊接，所述的腹板、隔板与所述的下盖板焊接，所述的上盖板包括端部上盖板，弯角上盖板和地板，所述的下盖板包括端部下盖板、弯角下盖板和下盖板主体。2. 根据权利要求l所述的凹底平车全封闭大底架，其特征是所述的上 盖板通过所述的腹板组成和一组隔板与所述的下盖板组成组焊而成一个全封 闭结构。全文摘要凹底平车全封闭大底架。我国在哈尔滨车辆有限责任公司生产的D18A型凹底平车以前的凹底平车大底架结构均为非封闭结构，不能充分利用限界有限空间，用较轻的自重获得较大的刚度；同时，检修工作量较大。专利技术的组成包括上盖板(1)，所述的上盖板和腹板(2)、隔板(3)相焊接，所述的腹板、隔板与所述的下盖板(4)焊接，所述的上盖板包括端部上盖板，弯角上盖板和地板，所述的下盖板包括端部下盖板、弯角下盖板和下盖板主体。本专利技术的产品用作D18A型凹底平车的全封闭大底架。文档编号B61F1/00GK101289088SQ200710072079公开日2008年10月22日 申请日期2007年4月20日 优先权日2007年4月20日专利技术者刘晓林, 金 季, 雷 阴 申请人:哈尔滨轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凹底平车全封闭大底架，其组成包括：上盖板，其特征是：所述的上盖板和腹板、隔板相焊接，所述的腹板、隔板与所述的下盖板焊接，所述的上盖板包括端部上盖板，弯角上盖板和地板，所述的下盖板包括端部下盖板、弯角下盖板和下盖板主体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阴雷，刘晓林，季金，
申请(专利权)人：哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]