一种车辆导轨挂件制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆导轨挂件，包括具有两端的限位臂，其中：限位臂第一端安装有至少一个滑轮；限位臂第二端经连接销绞接有缓冲臂；缓冲臂具有配装在车辆上的外端头；至少一个滑轮形成有配合设置导轨的空间。滑轮能限制限位臂与导轨的相对位置，使限位臂不会脱离导轨。实现滑轮能限制限位臂与导轨的相对位置，使限位臂不会脱离导轨；在导轨随着路面上下起伏的情况下，缓冲臂结合连接销能自适应车辆的位置，使车辆平稳运行，并有效引导车辆。本发明专利技术具有不破坏路面、系统实现的成本低廉、对路面压强小、施工方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种运输用导轨挂件，尤其涉及一种车辆导轨挂件。
技术介绍
由于城市内地面场地的限制，特别是在老城的中心，需要一些有轨类型的公共运输 作为地面运输。这类运输需要确保最小限度地占用土地。采用导轨的方式，就可大大提 高效率，如专利号97180809.0的《自动导引型公路车辆的导轨》(授权公告号为 CN1148485C)就是此类设计，该专利技术设计到一个导轨，它具有一个轨道上部断面和可固 定在地面或支座上的轨底板，其特征在于从轨道上部断面到固定的轨底板延伸的中间部 分，人们沿着轨道安置至少一个有至少一个导向滚轮的滚动——导向滑道。这种导轮用 于导向，对于这类导轮的一个要求是导轮不能离开导轨，否则，包含该导轮的车辆不再 被导向，且会对环境造成危险，尤其会对使用者或施工人员、以及对处于该车辆的行进 路线上的人造成潜在的危险。因而导轮包括合适的支撑装置、动态挡块和能将该导轮永 久保持在该导轨上的构形是非常重要的。并且，在使用的过程中，导轨处于路面上，破 坏路面；为了减少车辆的震动，需要加装胶轮系统或其他缓冲装置，所费不菲；导轨具 有承重功能，对路面压强较大，施工要求较高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种车辆导轨挂件，它具 有不破坏路面、系统实现的成本低廉、对路面压强小、施工方便的优点。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为 一种车辆导轨挂件，包括具有两端 的限位臂，其中限位臂第一端安装有至少一个滑轮;.限位臂第二端经连接销绞接有缓 冲臂；缓冲臂具有配装在车辆上的外端头；至少一个滑轮形成有配合设置导轨的空间。为优化上述技术方案，所采取的措施还包括限位臂第一端安装有两个滑轮；滑轮 的排列方式包括两个滑轮中轴相互平行或两个滑轮中轴相互垂直。限位臂第一端安装有三个滑轮；滑轮的排列方式为三个滑轮呈品字形排布；其中两 个滑轮中轴相互平行，并均与第三个滑轮的中轴相垂直。限位臂第二端制有带通孔的凸肩端头；缓冲臂制有U型凸头；限位臂凸肩通孔与缓 冲臂U型凸头通孔之间绞接连接销。缓冲臂外端头末端与缓冲臂U型凸头间为缓冲杆体，限位臂的第一端和第二端之间 具有一段限位杆体。缓冲臂的缓冲杆体长度大于车辆车轮之间的宽度，并且缓冲杆体与U型凸头轴线重合。缓冲臂的缓冲杆体长度和限位臂的限位杆体均大于车辆车轮之间的宽度，并且缓冲 杆体与U型凸头轴线垂直。限位臂和缓冲臂上设置有能为车辆供电的导线。 滑轮的截面形状为圆柱型或陀螺型或圆锥型或空竹型；滑轮形成有配合设置导轨的 空间的截面形状为工形或U形或T形。缓冲臂结合连接销能缓冲限位臂对缓冲臂的震动或位移；滑轮能使限位臂配合在导 轨上运动；滑轮能沿着导轨的上表面或侧表面滚动。与现有技术相比，本专利技术在一种车辆导轨挂件的设计中，首次采用了一种车辆导轨 挂件，包括具有两端的限位臂，其中限位臂第一端安装有至少一个滑轮；限位臂第二 端经连接销绞接有缓冲臂；缓冲臂具有配装在车辆上的外端头；至少一个滑轮形成有配合设置导轨的空间。实现滑轮能限制限位臂与导轨的相对位置，使限位臂不会脱离导轨； 在导轨随着路面上下起伏的情况下，缓冲臂结合连接销能自适应车辆的位置，使车辆平 稳运行，并有效引导车辆。所以，本专利技术具有不破坏路面、系统实现的成本低廉、对路 面压强小、施工方便的优点。 附图说明图1为本专利技术实施例1的主视结构示意图； 图2为图l俯视示意图3为本专利技术实施例2应用的主视示意图4为图3俯视示意图。具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。 图标号说明限位臂l、缓冲臂2、连接销3、滑轮4、导轨5。 图1至图2所示为实施例1主视结构示意。图3至图4所示为实施例2应用的主视 示意图。"^实施例1: 一种车辆导轨挂件，包括具有两端的限位臂l，其中限位臂l第一端 安装有至少一个滑轮4;限位臂1第二端经连接销3绞接有缓冲臂2;缓冲臂2具有配装在车辆上的外端头；至少一个滑轮4形成有配合设置导轨5的空间。限位臂1第一端安装有两个滑轮4;滑轮4的排列方式包括两个滑轮中轴相互平行或两个滑轮中轴相互垂直。限位臂1第一端安装有三个滑轮4;滑轮4的排列方式为三个滑轮呈品字形排布；其中两个滑轮中轴相互平行，并均与第三个滑轮4的中轴相垂直。限位臂l第二端制有带通孔的凸肩端头；缓冲臂2制有U型凸头；限位臂l凸肩通孔与缓冲臂2U型凸头通孔之间绞接连接销3。缓冲臂2外端头末端与缓冲臂2的U型凸头间为缓冲杆体，限位臂1的第一端和第二端之间具有一段限位杆体。缓冲臂2的缓冲杆体长度大于车辆车轮之间的宽度，并且缓冲杆体与U型凸头轴线重合。限位臂1和缓冲臂2上设置有能为车辆供电的导线。滑轮4的截面形状为圆柱型或陀螺型或圆锥型或空竹型；滑轮4形成有配合设置导 轨5的空间的截面形状为工形或U形或T形。缓冲臂2结合连接销3能缓冲限位臂1对缓冲臂2的震动或位移；滑轮4能使限位 臂1配合在导轨5上运动；滑轮4能沿着导轨5的上表面或侧表面滚动。实施例2: —种车辆导轨挂件，包括具有两端的限位臂l，其中限位臂l第一端 安装有至少一个滑轮4;限位臂1第二端经连接销3绞接有缓冲臂2;缓冲臂2具有配 装在车辆上的外端头；至少一个滑轮4形成有配合设置导轨5的空间。限位臂1第一端安装有两个滑轮4;滑轮4的排列方式包括两个滑轮中轴相互平行或两个滑轮中轴相互垂直。限位臂1第一端安装有三个滑轮4;滑轮4的排列方式为三个滑轮呈品字形排布；其中两个滑轮中轴相互平行，并均与第三个滑轮4的中轴相垂直。限位臂l第二端制有带通孔的凸肩端头；缓冲臂2制有U型凸头；限位臂l凸肩通孔与缓冲臂2U型凸头通孔之间绞接连接销3。缓冲臂2外端头末端与缓冲臂2的U型凸头间为缓冲杆体，限位臂1的第一端和第二端之间具有一段限位杆体。缓冲臂2的缓冲杆体长度和限位臂1的限位杆体均大于车辆车轮之间的宽度，并且缓冲杆体与U型凸头轴线垂直。限位臂1和缓冲臂2上设置有能为车辆供电的导线，在为车辆导向大同时，也能够 为车辆提供动力。滑轮4的截面形状为圆柱型或陀螺型或圆锥型或空竹型；滑轮4形成有配合设置导 轨5的空间的截面形状为工形或U形或T形。缓冲臂2结合连接销3能缓冲限位臂1对缓冲臂2的震动或位移；滑轮4能使限位 臂1配合在导轨5上运动；滑轮4能沿着导轨5的上表面或侧表面滚动。一种简单的辅轨方法，导轨5直接就安装在阶沿上面。遇到交叉路口的时候，导轨 5就慢慢地往下方下沉，在横穿交叉道路的时，导轨5就下沉到了与路面相平的位置上 了，对交叉道路上的车辆行驶也没有一点影响。只要导轨5两边道路表面留有能容得下 滑轮4轮轴的缝隙，道路下面能够通过滑轮4,滑轮4就照样还是能够正常工作。为了不影响路面的美观，导轨5可以不直接建造在人行道的阶沿上面，理想辅轨方 法可以把导轨5建造在阶沿下面。也就是说，在阶沿处的路面挖一条浅沟，导轨5辅在 浅沟内，再在导轨5上方盖上盖板，这样既不影响路面的美观，也不会有安全的隐患。本专利技术的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不 会脱离本专利技术的范围。权利要求1、一种车辆导轨挂件，包括具有两端的限位臂(1)，其特征是所述的限位臂(1)第一端安装有至少一个滑轮(4)；所述的限位臂(1)第二端经连接销(3)绞接有缓冲臂(2)；缓冲臂(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆导轨挂件，包括具有两端的限位臂（１），其特征是：所述的限位臂（１）第一端安装有至少一个滑轮（４）；所述的限位臂（１）第二端经连接销（３）绞接有缓冲臂（２）；缓冲臂（２）具有配装在车辆上的外端头；所述的至少一个滑轮（４）形成有配合设置导轨（５）的空间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何开浩，
申请(专利权)人：何开浩，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]