一种高压压缩低压吸气省气型气体增压器制造技术

本实用新型专利技术属于气体增压装置技术领域，提供了一种在利用低压气体为驱动力即可获得高压气体的同时还能够节省驱动气体耗气量的气体增压器，该增压器将一个由减压阀和单向阀组成的减压阀组与换向阀集成在一起，与驱动有杆腔供气口相连接，这样驱动气体先经过减压阀减压后再进入驱动有杆腔内，对驱动两腔供以不同压力的驱动气体，本实用新型专利技术的有益效果是，供以驱动无杆腔全压驱动气体，而驱动有杆腔为低压驱动气体，从而相对于给驱动两腔供以相同压力的驱动气体，实现了节省驱动气体耗气量的目的。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气体增压装置，尤其是一种高压压縮低压吸气的省气型气体增压器。
技术介绍
增压器在吸气行程不做功，故无需供给与压縮行程相同压力的驱动气体。而专利号为 93202109.3、 94248365.0和200820030513.7的技术均是对驱动活塞两侧的驱动腔供以 相同压力的驱动气体，并在行程末端将驱动腔内压力仍较高的驱动气体直接全部排放到大气， 导致增压器的驱动气体的大量浪费和耗气量过大，进而对为增压器提供驱动空气的空压机的 功率提供了更高的要求。
技术实现思路
—本技术针对增压器存在的上述问题，提出了一种能够节省驱动气体耗气量的气体增 压器，在换向阀和驱动有杆腔供气口之问集成了一个由可调减压阀和单向阀组成的减压阀组， 当换向阀在右位时，气源与驱动有杆腔供气口相连通，驱动气体先经过减压阀减压后再进入 驱动有杆腔。对驱动有杆腔供以不同压力的驱动气体，即供以驱动无杆腔全压驱动气体，而 驱动有杆腔较低压力的驱动气体，从而相对于给驱动两腔供以相同压力驱动气体节省了驱动 气体。本技术的技术方案是 一种高压压縮低压吸气的省气型气体增压器，由换向阀、减 压阀组、驱动左端盖、驱动右端盖、驱动缸体、左先导阀、右先导阀、驱动活塞、增压活塞、 活塞连接杆、增压缸体、增压腔端盖、冷却缸套、进气单向阀、排气单向阀、排气消音器和 轴承呼吸口组成，换向阀与减压阀组集成在一起，安装在驱动右端盖上，左先导阀和右先导 阀分别安装在驱动左端盖和驱动右端盖内，当驱动活塞撞触左先导阀和右先导阀时，换向阀 阀芯两先导端进行通泄放气，从而控制换向阀的自动切换；驱动腔由驱动左端盖和驱动右端 盖、驱动缸体以及驱动活塞组成，增压腔由增压缸体、增压腔端盖和增压活塞组成，活塞连 接杆穿过驱动右端盖将驱动活塞和增压活塞连接在一起；减压阀组的出气口与驱动右腔供气 口相通；进气单向阀和排气单向阀内嵌在增压腔端盖内。冷却缸套在增压缸体外围，排气消 音器安装在冷却缸套上，轴承呼吸口安装在驱动腔右端盖上。本技术的有益效果是，供以驱动无杆腔全压驱动气体，而驱动有杆腔低压驱动气体， 从而相对于给驱动两腔供以相同压力的驱动气体，实现了节省驱动气体耗气量的目的。附图说明3以下结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明 图1是本技术的结构示意图。图中1、换向阀，2、减压阀组，3、驱动左端盖，4、驱动右端盖，5、驱动缸体，6、 左先导阀，7、右先导阀，8、驱动活塞，9、增压活塞，10、活塞连接杆，11、增压缸体，12、 增压腔端盖，13、冷却缸套，14、进气单向阀，15、排气单向阀，16、排气消音器，17、轴 承呼吸口。具体实施方式如图1所示，本技术由换向阀l、减压阀组2、驱动左端盖3、驱动右端盖4、驱动 缸体5、左先导阀6、右先导阀7、驱动活塞8、增压活塞9、活塞连接杆IO、增压缸体ll、 增压腔端盖12、冷却缸套13、进气单向阀14、排气单向阀15、排气消音器16和轴承呼吸口 17组成，换向阀1与减压阀组2集成在一起，安装在驱动右端盖4上，左先导阀6和右先导 阀7分别安装在驱动左端盖3和驱动右端盖4)，当驱动活塞8撞触左先导阀6和右先导阀7 时，换向阀1的阀芯两先导端进行通泄放气，从而控制换向阀的自动切换；驱动腔由驱动左 端盖3和驱动右端盖4、驱动缸体5以及驱动活塞8组成，增压腔由增压缸体11、增压腔端 盖12和增压活塞9组成，活塞连接杆10穿过驱动右端盖4将驱动活塞8和增压活塞9连接 在一起；减压阀组2的出气口与驱动右腔供气口相通；进气单向阀14和排气单向阀15内嵌 在增压腔端盖12内。冷却缸套13在增压缸体11外围，排气消音器16安装在冷却缸套13上， 轴承呼吸口 17安装在驱动腔右端盖4上。本技术工作过程为刚通上驱动气源时，换向阀1在驱动气体的推动下首先位于左 位，驱动气体经换向阀1的P 口和A 口进入驱动无杆腔，推动驱动活塞8进行压縮行程。在 此行程过程中，驱动有杆腔内气体经减压阀组2中的单向阀和换向阀1的B 口和R 口排到冷 却缸套13中，增压缸体11内气体在高压活塞9的压縮下经排气单向阀15排出。当运动到压 縮行程末端时，驱动活塞触碰到右先导阀7，使换向阀1大面积先导端通气，换向阀l换向 至右位。气源经换向阀1的P 口和B 口和减压阀组2中减压阀减压后进入驱动有杆腔，活塞 组件在减压后驱动气体和进气对高压活塞9的推力的共同作用下开始吸气行程，低压气体经 进气单向阀H进入增压缸体11内。在吸气行程过程中，驱动无杆腔内气体经换向阀1的A 口和R 口排到冷却缸套13,最后经消音器16排放到大气。当活塞运行到吸气行程末端时， 驱动活塞8触碰到左先导阀6，换向阀1大面积先导端气体被泄放，换向阀1再次切换至左 位，实现增压器的连续往复工作。当换向阀在左位时，为压缩行程，气源与驱动无杆腔直接相连接；驱动有杆腔经减压阀组内 的单向阀与冷却缸套相连接，其内气体经减压阀组内的单向阀排放。当换向阀在右位时，气 源经减压阀组内减压阀与驱动有杆腔相连接，驱动气体经减压后进入驱动有杆腔，推动驱动 活塞8进行吸气行程；驱动无杆腔直接与冷却缸套14相连接，其内气体排放到冷却缸套。减 压阀组内的减压阀为可调式，可根据增压任务的急缓情况对进入驱动有杆腔的驱动气体压力 进行调节。权利要求1、一种高压压缩低压吸气的省气型气体增压器，其特征在于，由换向阀(1)、减压阀组(2)、驱动左端盖(3)、驱动右端盖(4)、驱动缸体(5)、左先导阀(6)、右先导阀(7)、驱动活塞(8)、增压活塞(9)、活塞连接杆(10)、增压缸体(11)、增压腔端盖(12)、冷却缸套(13)、进气单向阀(14)、排气单向阀(15)、排气消音器(16)和轴承呼吸口(17)组成，换向阀(1)与减压阀组(2)集成在一起，安装在驱动右端盖(4)上，左先导阀(6)和右先导阀(7)分别安装在驱动左端盖(3)和驱动右端盖(4)内，驱动腔由驱动左端盖(3)和驱动右端盖(4)、驱动缸体(5)以及驱动活塞(8)组成，增压腔由增压缸体(11)、增压腔端盖(12)和增压活塞(9)组成，活塞连接杆(10)穿过驱动右端盖(4)将驱动活塞(8)和增压活塞(9)连接在一起；减压阀组(2)的出气口与驱动右腔供气口相通；进气单向阀(14)和排气单向阀(15)内嵌在增压腔端盖(12)内，冷却缸套(13)在增压缸体(11)外围，排气消音器(16)安装在冷却缸套(13)上，轴承呼吸口(17)安装在驱动腔右端盖(4)上。专利摘要本技术属于气体增压装置
，提供了一种在利用低压气体为驱动力即可获得高压气体的同时还能够节省驱动气体耗气量的气体增压器，该增压器将一个由减压阀和单向阀组成的减压阀组与换向阀集成在一起，与驱动有杆腔供气口相连接，这样驱动气体先经过减压阀减压后再进入驱动有杆腔内，对驱动两腔供以不同压力的驱动气体，本技术的有益效果是，供以驱动无杆腔全压驱动气体，而驱动有杆腔为低压驱动气体，从而相对于给驱动两腔供以相同压力的驱动气体，实现了节省驱动气体耗气量的目的。文档编号F15B3/00GK201347910SQ200820232319公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压压缩低压吸气的省气型气体增压器，其特征在于，由换向阀（１）、减压阀组（２）、驱动左端盖（３）、驱动右端盖（４）、驱动缸体（５）、左先导阀（６）、右先导阀（７）、驱动活塞（８）、增压活塞（９）、活塞连接杆（１０）、增压缸体（１１）、增压腔端盖（１２）、冷却缸套（１３）、进气单向阀（１４）、排气单向阀（１５）、排气消音器（１６）和轴承呼吸口（１７）组成，换向阀（１）与减压阀组（２）集成在一起，安装在驱动右端盖（４）上，左先导阀（６）和右先导阀（７）分别安装在驱动左端盖（３）和驱动右端盖（４）内，驱动腔由驱动左端盖（３）和驱动右端盖（４）、驱动缸体（５）以及驱动活塞（８）组成，增压腔由增压缸体（１１）、增压腔端盖（１２）和增压活塞（９）组成，活塞连接杆（１０）穿过驱动右端盖（４）将驱动活塞（８）和增压活塞（９）连接在一起；减压阀组（２）的出气口与驱动右腔供气口相通；进气单向阀（１４）和排气单向阀（１５）内嵌在增压腔端盖（１２）内，冷却缸套（１３）在增压缸体（１１）外围，排气消音器（１６）安装在冷却缸套（１３）上，轴承呼吸口（１７）安装在驱动腔右端盖（４）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊伟，王海涛，王祖温，王旭，马文琦，弓永军，关广丰，
申请(专利权)人：大连海事大学，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]