一种利用被压缩气体推力的省气型气体增压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种利用被压缩气体推力的省气型气体增压器，由换向阀、驱动腔端盖、驱动缸体、先导阀、驱动活塞、增压活塞、增压缸体、增压腔端盖、进排气单向阀等组成，换向阀进气侧两接口一路与气源相连接，一路与冷却缸套相连接；换向阀排气侧两接口分别与驱动无杆腔和有杆腔相连接。换向阀在其左位时，即压缩行程，换向阀在其右位时，即吸气行程，驱动无杆腔和有杆腔都与冷却缸套相连接，驱动无杆腔内气体进入冷却缸套，对增压缸体冷却之后排放到大气。使驱动气体在压缩行程进入驱动无杆腔进行压缩行程，而在吸气行程将驱动气源切断，依靠增压端被压缩气体进气对增压活塞的推力来驱动吸气行程，从而节省了吸气行程驱动气体的消耗。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气体增压器，尤其是一种利用被压缩气体推力的省气型气体增压器。
技术介绍
专利号为93202109. 3、 94248365. 0和200820030513. 7的技术均是对驱动活塞两侧 的驱动腔都供给驱动气体，并在行程末端将驱动腔内压力仍较高的驱动气体引导到增压腔外 围的套筒对增压腔进行冷却，最后全部排放到大气，导致增压器的驱动气体耗气量过大，进 而对为增压器提供驱动空气的空压机的功率提供了更高的要求。
技术实现思路
本技术针对增压器存在的以上问题，提出了一种利用被压縮气体推力的省气型气体 增压器。本技术的技术方案是 一种利用被压縮气体推力的省气型气体增压器，由换向阀、驱动腔左端盖、驱动腔右端盖、驱动缸体、左先导阀、右先导阀、驱动活塞、增压活塞、活 塞连接杆、增压缸体、增压腔端盖、冷却缸套、进气单向阀、排气单向阀、排气消音器和轴 承呼吸口组成，换向阀安装在驱动右端盖内，左先导阀和右先导阀分别安装在驱动腔左端盖 和驱动腔右端盖内，由驱动活塞的无杆侧与有杆侧撞触，来对换向阀的阀芯两端进行通泄放 气，从而控制换向阀的自动切换。驱动腔由驱动腔左端盖和驱动腔右端盖、驱动缸体以及驱 动活塞组成，增压腔由增压缸体、增压腔端盖和增压活塞组成，活塞连接杆穿过驱动右端盖 将驱动活塞和增压活塞连接，进气单向阀和排气单向阀嵌在增压端盖内，冷却缸套在增压缸 体的外围，排气消音器安装在冷却缸套上，轴承呼吸口安装在驱动腔右端盖上。换向阀进气侧两接口一路与气源相连接， 一路与冷却缸套相连接；换向阀排气侧两接口 分别与驱动无杆腔和有杆腔相连接。换向阀在其左位时，即压缩行程，气源与驱动无杆腔相 连接，驱动有杆腔经冷却缸套与大气相连接；换向阀在其右位时，即吸气行程，驱动无杆腔 和有杆腔都与冷却缸套相连接，驱动无杆腔内气体进入冷却缸套，对增压缸体冷却之后排放 到大气。即只在压缩行程供给驱动气体，而吸气行程始终不供给驱动气体，从而节省了吸气 行程的驱动气体的消耗。本技术的有益效果是实现了使驱动气体在压縮行程进入驱动无杆腔进行压縮行 程，而在吸气行程将驱动气源切断，依靠增压端被压縮气体进气对增压活塞的推力来驱动吸 气行程，从而节省了吸气行程驱动气体的消耗。以下结合附图对本技术作迸一步说明。 附图说明图1是本技术的结构示意图。图中1、换向阀，2、驱动腔左端盖，3、驱动腔右端盖，4、驱动缸体，5、左先导阀， 6、右先导阀，7、驱动活塞，8、增压活塞，9、活塞连接杆，10、增压缸体，11、增压腔端 盖，12、冷却缸套，13、进气单向阀，14、排气单向阔，15、排气消音器，16、轴承呼吸口。具体实施方式如图1所示，本技术由换向阀l、驱动腔左端盖2、驱动腔右端盖3、驱动缸体4、 左先导阀5、右先导阀6、驱动活塞7、增压活塞8、活塞连接杆9、增压缸体IO、增压腔端 盖ll、冷却缸套12、进气单向阀13、排气单向阀14、排气消音器15和轴承呼吸口 16组成， 换向阀1安装在驱动右端盖3内，左先导阀5和右先导阀6分别安装在驱动腔左端盖2和驱 动腔右端盖3内，由驱动活塞7的无杆侧与有杆侧撞触，来对换向阀1的阀芯两端进行通泄 放气，从而控制换向阀的自动切换。驱动腔由驱动腔左端盖2和驱动腔右端盖3、驱动缸体4 以及驱动活塞7组成，增压腔由增压缸体IO、增压腔端盖11和增压活塞8组成，活塞连接 杆9穿过驱动右端盖3将驱动活塞7和增压活塞8连接，进气单向阀13和排气单向阀14嵌 在增压端盖11内，冷却缸套12在增压缸体10的外围，排气消音器15安装在冷却缸套12上， 轴承呼吸口 16安装在驱动腔右端盖3上。本技术工作时刚通上驱动气源时，换向阀1在驱动气体的推动下首先位于左位， 驱动气体经换向阀1的P口和A口进入驱动无杆腔，推动驱动活塞7进行压縮行程。在此行 程过程中，增压缸体10内气体在高压活塞8的压縮下经排气单向阀14排出。当活塞运动到 压縮行程末端时，驱动活塞7触碰到右先导阀6，使换向阀1大面积先导端通气，换向阀1 换向至右位。驱动气体被封断，活塞组件在进气对增压活塞8的推力的作用下开始吸气行程， 低压气体经进气单向阀13进入增压缸体10内。在吸气行程过程中，驱动无杆腔和有杆腔内 气体都经换向阀的A口、 B 口和R 口排到冷却缸套12，最后经消音器15排放到大气。当活塞 运行到吸气行程末端时，驱动活塞7触碰到左先导阀5，换向阀l大面积先导端气体被泄放， 换向阀l再次切换至左位，实现增压器的连续往复工作。在增压的整个工作过程中，驱动有 杆腔始终不通驱动气体，吸气行程的驱动力只由进气对高压活塞8的推力来提供，从而大大 节省了驱动气体耗气量。权利要求1、一种利用被压缩气体推力的省气型气体增压器，其特征在于，由换向阀(1)、驱动腔左端盖(2)、驱动腔右端盖(3)、驱动缸体(4)、左先导阀(5)、右先导阀(6)、驱动活塞(7)、增压活塞(8)、活塞连接杆(9)、增压缸体(10)、增压腔端盖(11)、冷却缸套(12)、进气单向阀(13)、排气单向阀(14)、排气消音器(15)和轴承呼吸口(16)组成，换向阀(1)安装在驱动右端盖(3)内，左先导阀(5)和右先导阀(6)分别安装在驱动腔左端盖(2)和驱动腔右端盖(3)内，由驱动活塞(7)的无杆侧与有杆侧撞触，来对换向阀(1)的阀芯两端进行通泄放气，从而控制换向阀(1)的自动切换，驱动腔由驱动腔左端盖(2)和驱动腔右端盖(3)、驱动缸体(4)以及驱动活塞(7)组成，增压腔由增压缸体(10)、增压腔端盖(11)和增压活塞(8)组成，活塞连接杆(9)穿过驱动右端盖(3)将驱动活塞(7)和增压活塞(8)连接，进气单向阀(13)和排气单向阀(14)嵌在增压腔端盖(11)内，冷却缸套(12)在增压缸体(10)的外围，排气消音器(15)安装在冷却缸套(12)上，轴承呼吸口(16)安装在驱动腔右端盖(3)上。专利摘要本技术涉及一种利用被压缩气体推力的省气型气体增压器，由换向阀、驱动腔端盖、驱动缸体、先导阀、驱动活塞、增压活塞、增压缸体、增压腔端盖、进排气单向阀等组成，换向阀进气侧两接口一路与气源相连接，一路与冷却缸套相连接；换向阀排气侧两接口分别与驱动无杆腔和有杆腔相连接。换向阀在其左位时，即压缩行程，换向阀在其右位时，即吸气行程，驱动无杆腔和有杆腔都与冷却缸套相连接，驱动无杆腔内气体进入冷却缸套，对增压缸体冷却之后排放到大气。使驱动气体在压缩行程进入驱动无杆腔进行压缩行程，而在吸气行程将驱动气源切断，依靠增压端被压缩气体进气对增压活塞的推力来驱动吸气行程，从而节省了吸气行程驱动气体的消耗。文档编号F15B3/00GK201347905SQ20082023223公开日2009年11月18日 申请日期2008年12月23日 优先权日2008年12月23日专利技术者关广丰, 弓永军, 伟 熊, 旭 王, 王海涛, 王祖温, 马文琦 申请人:大连海事大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用被压缩气体推力的省气型气体增压器，其特征在于，由换向阀（１）、驱动腔左端盖（２）、驱动腔右端盖（３）、驱动缸体（４）、左先导阀（５）、右先导阀（６）、驱动活塞（７）、增压活塞（８）、活塞连接杆（９）、增压缸体（１０）、增压腔端盖（１１）、冷却缸套（１２）、进气单向阀（１３）、排气单向阀（１４）、排气消音器（１５）和轴承呼吸口（１６）组成，换向阀（１）安装在驱动右端盖（３）内，左先导阀（５）和右先导阀（６）分别安装在驱动腔左端盖（２）和驱动腔右端盖（３）内，由驱动活塞（７）的无杆侧与有杆侧撞触，来对换向阀（１）的阀芯两端进行通泄放气，从而控制换向阀（１）的自动切换，驱动腔由驱动腔左端盖（２）和驱动腔右端盖（３）、驱动缸体（４）以及驱动活塞（７）组成，增压腔由增压缸体（１０）、增压腔端盖（１１）和增压活塞（８）组成，活塞连接杆（９）穿过驱动右端盖（３）将驱动活塞（７）和增压活塞（８）连接，进气单向阀（１３）和排气单向阀（１４）嵌在增压腔端盖（１１）内，冷却缸套（１２）在增压缸体（１０）的外围，排气消音器（１５）安装在冷却缸套（１２）上，轴承呼吸口（１６）安装在驱动腔右端盖（３）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王海涛，熊伟，王祖温，王旭，马文琦，弓永军，关广丰，
申请(专利权)人：大连海事大学，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]