一种单缸发动机电子点火装置，由充电发电机、蓄电池、传感器、ＤＫ－６Ａ电子点火模块、湿式高压点火线圈和火花塞组成，充电发电机和蓄电池并联，蓄电池正极与湿式高压点火线圈正极相联，同时与ＤＫ－６Ａ电子模块帽相连，湿式高压点火线圈负极与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的一角相联，蓄电池负极与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的２角相联，湿示高压点火线圈产生的极高瞬时电压与火花塞相联；传感器的正极与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的５角相联，传感器的负极与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的３角相联，传感器输出端与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的６角相联；传感器检测发动机运行到压缩上止点时，给ＤＫ－６Ａ电子点火模块一个电触发脉冲信号，导通输出信号传给湿式高压线圈，引起线圈两端的电压突变，产生一个极高瞬时电压传给火花塞进行高能量点火。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机点炎系统，具体地说是一种单缸发动机电子点 火装置。二
技术介绍
随着单缸机的深入使用，发现在原来的单缸机点火系统中存在很多缺点。主 要表现为其点炎能量不足，在实验条件(气源中杂质极少、压力稳定无波动， 周围环境压力接近一个标准大气压)下能正常使用，然而在现场很难满足上述 要求。在启动时，由于受起动机功率和蓄电池容量限制发动机转速低，点火能 量变得更小，常因为点火失败而导致无法启动。在机组运转过程中点火系统也 会因为气源波动或者负载变化而受到干扰，造成无法点火而使机组意外停机。三、
技术实现思路
木技术的目的是提供一种单缸发动机电子点火装置，解决上述已有技 术所存在的问题。本技术的技术方案是通过以下方式实现的本技术由充电发电机、蓄电池、传感器、DK-6A电子点火模块、湿式 高压点火线圈和火花塞组成，充电发电机和蓄电池并联，蓄电池正极与湿式高 压点火线圈正极相联，同时与DK-6A电子模块帽相连，湿式高压点火线圈负极 与DK-6A电子点火模块的一角相联，蓄电池负极与DK-6A电子点火模块的2 角相联，湿示高压点火线圈产生的极高瞬时电压与火花塞相联；传感器的正极与DK-6A电子点火模块的5角相联，传感器的负极与DK-6A电子点火模块的3 角相联，传感器输出端与DK-6A电子点火模块的6角相联；传感器检测发动机 运行到压縮上止点时，给DK-6A电子点火模块一个电触发脉冲信号，导通输出 信号传给湿式高压线圈，引起线圏两端的电压突变，产生一个极高瞬时电压传 给火花塞进行高能量点火。传感器采用霍尔式位置传感器。本技术与现有技术相比具有优点1、 能准确持续稳定点火、点火能量足，能保证机关组长期稳定进行；2、 采用霍尔式位置传感器点火时间准确，不受环境影响。四、 附图说明 附图-本技术的结构示意图图中1-充电发电机2-蓄电池3-火花塞4-湿式高压线圈5-传感器 6-DK-6A电子点火禾莫块五具体实施方式为进一步公开本技术的技术方案，下面结合说明书附图通过实施例作 详细说明本技术由充电发电机l、蓄电池2、传感器5、 DK-6A电子点火模块6、 湿式高压点火线圈和火花塞组成，充电发电机和蓄电池并联，蓄电池正极与湿 式高压点火线圈正极相联，同时与DK-6A电子模块帽相连，湿式高压点火线圈 负极与DK-6A电子点火模块的一角相联，蓄电池负极与DK-6A电子点火模块 的2角相联，湿示高压点火线圈产生的极高瞬时电压与火花塞相联；传感器的正极与DK-6A电子点火模块的5角相联，传感器的负极与DK-6A电子点火模 块的3角相联，传感器输出端与DK-6A电子点火模块的6角相联；传感器检测 发动机运行到压縮上止点时，给DK-6A电子点火模块一个电触发脉冲信号，导 通输出信号传给湿式高压线圈，引起线圈两端的电压突变，产生一个极高瞬时 电压传给火花塞进行高能量点火。湿式高压线圈为油浸式点火线圈，线圈内部填充物为变压器油，用滚边工 序将变压器油密封在点火线圈壳体内。权利要求1、一种单缸发动机电子点火装置，由充电发电机、蓄电池、传感器、DK-6A电子点火模块、湿式高压点火线圈和火花塞组成，充电发电机和蓄电池并联，蓄电池正极与湿式高压点火线圈正极相联，同时与DK-6A电子模块帽相连，湿式高压点火线圈负极与DK-6A电子点火模块的一角相联，蓄电池负极与DK-6A电子点火模块的2角相联，湿示高压点火线圈产生的极高瞬时电压与火花塞相联；传感器的正极与DK-6A电子点火模块的5角相联，传感器的负极与DK-6A电子点火模块的3角相联，传感器输出端与DK-6A电子点火模块的6角相联；传感器检测发动机运行到压缩上止点时，给DK-6A电子点火模块一个电触发脉冲信号，导通输出信号传给湿式高压线圈，引起线圈两端的电压突变，产生一个极高瞬时电压传给火花塞进行高能量点火。专利摘要一种单缸发动机电子点火装置，由充电发电机、蓄电池、传感器、DK-6A电子点火模块、湿式高压点火线圈和火花塞组成，充电发电机和蓄电池并联，蓄电池正极与湿式高压点火线圈正极相联，同时与DK-6A电子模块帽相连，湿式高压点火线圈负极与DK-6A电子点火模块的一角相联，蓄电池负极与DK-6A电子点火模块的2角相联，湿示高压点火线圈产生的极高瞬时电压与火花塞相联；传感器的正极与DK-6A电子点火模块的5角相联，传感器的负极与DK-6A电子点火模块的3角相联，传感器输出端与DK-6A电子点火模块的6角相联；传感器检测发动机运行到压缩上止点时，给DK-6A电子点火模块一个电触发脉冲信号，导通输出信号传给湿式高压线圈，引起线圈两端的电压突变，产生一个极高瞬时电压传给火花塞进行高能量点火。文档编号F02P3/04GK201372880SQ20082022719公开日2009年12月30日 申请日期2008年12月12日 优先权日2008年12月12日专利技术者李文龙, 章平敏 申请人:胜利油田胜利动力机械集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单缸发动机电子点火装置，由充电发电机、蓄电池、传感器、ＤＫ－６Ａ电子点火模块、湿式高压点火线圈和火花塞组成，充电发电机和蓄电池并联，蓄电池正极与湿式高压点火线圈正极相联，同时与ＤＫ－６Ａ电子模块帽相连，湿式高压点火线圈负极与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的一角相联，蓄电池负极与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的２角相联，湿示高压点火线圈产生的极高瞬时电压与火花塞相联；传感器的正极与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的５角相联，传感器的负极与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的３角相联，传感器输出端与ＤＫ－６Ａ电子点火模块的６角相联；传感器检测发动机运行到压缩上止点时，给ＤＫ－６Ａ电子点火模块一个电触发脉冲信号，导通输出信号传给湿式高压线圈，引起线圈两端的电压突变，产生一个极高瞬时电压传给火花塞进行高能量点火。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李文龙，章平敏，
申请(专利权)人：胜利油田胜利动力机械集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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