速克达摩托车车架制造技术

一种速克达摩托车车架，主要包含互相焊接在一起的一头管件、一主 管件及二侧管件，该主管件自该头管件向下延伸，该二侧管件固接于该主 管件的上端部，并向下延伸各形成下伸部，向后延伸各形成一脚踏部，再 向上各形成一悬吊部，并向后各形成一坐垫支撑部，该二侧管件的脚踏部 间固接一横管，该主管件的下端部固结于该横管，该头管件设有二连接管 分别接设该二侧管件，使该头管件、这些连接管、该主管件及该二侧管件 之间形成桁架结构，借以提高刚性，降低震动，进而增加摩托车前叉部位 的操控性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

速克达摩托车车架
本技术是关于一种速克达摩托车车架，特别是关于一种能增强枢 设摩托车龙头的头管与车架间的结构强度，进而增加操控性的速克达摩托 车车架。
技术介绍
随着摩托车工业的发展，摩托车引擎能力愈趋增加，而路面状况对车 架给予的考验也随着引擎能力变好而增加，现在对于车架结构强度的研究 于产业界都有投注相当大的心力。请参阅图6，为常见现有速克达摩托车车架的立体示意图，其包含有 一头管90A、 一主支撑管件80A及二补强杆70A，该头管90A用以枢设摩 托车龙头，该主支撑管件80A包含有一主支撑管81A，该主支撑管81A自 该头管90A向下延伸，该主支撑管81A于下端部末端接设有二侧管82A向 外并向后延伸，再向上各形成一上升部821A，于该上升部821A再向后延 伸各形成一坐垫支撑部822A，该二补强杆70A —端固设于该主支撑管件 80A的主支撑管81A，另一端分别固设于该二侧管82A的上升部821A。上述中，该头管90A与该主支撑管件80A之间仅有以该主支撑管81A 的上端部连接，并于该主支撑管81A的下端部固设二补强杆70A，故现有 速克达摩托车车架容易在行驶中，外力借由该头管90A传达至该主支撑管 81A的下端部，使得应力集中在该主支撑管81A的下端部与该二补强杆 70A结合处，导致刚性不佳，进而使得行驶中，摩托车龙头把手及整体车 架容易晃动，造成操控性下降。另外，请参考中国台湾新型专利案第1289523号，及参阅图7，其主 要于该头管90'焊接一主管70'，该主管70'向下延伸并固接于一前部 横支架61，上，该主管70'上端再焊接侧骨架60，，该侧骨架60，具有 两侧管62'分别向两侧并向下延伸，该前部横支架61'两端各焊接于该 侧骨架60，的两侧管62，上端，该主管70，的上端另焊有一中央骨架380'向下延伸，用以加强结构强度，且该头管90'与该侧骨架60'的两侧 管62'间各焊有一角档板91';该新型专利案主要以前述各零件加强该 头管90'部位的结构强度，然而该头管90'上因焊接许多零件，而具有 许多焊道，焊道越多越容易造成应力集中，该头管90'本身的强度亦会变 弱，且该新型专利案之侧骨架60'总长度较长，于弯折时需要的设备空间 较大，而导致成本较高，是故，现有速克达摩托车车架于枢设摩托车龙头 的头管上的刚性尚需要加强，以增加操控性。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种速克达摩托车车架，希望借此设 计解决现有速克达摩托车车架于头管部位上刚性不佳的缺点。为达前揭目的，本技术提供一种速克达摩托车车架，其包含焊接 在一起的一头管件、 一主管件及二侧管件，该主管件自该头管件向下延 伸，该二侧管件接设于该主管件的上端部两侧，且朝下延伸各形成一下伸 部，向后延伸各形成一脚踏部，再向上各形成一悬吊部，并向后延伸各形 成一坐垫支撑部，该二侧管件之间于该脚踏部固接一横管，该主管件的下 端部固接于该横管上，其特征在于该头管件设有二连接管分别连接该二 侧管件，使该头管件、该主管件、该二侧管件及该二连接管之间彼此接 连。由上述可以得知，由于该头管件上仅焊接该主管件及该二连接管，故 其焊道较少，且该主管件上焊接该二侧管件，再以该二连接管分别焊接于 该二侧管件上，使焊道分散，同时使该头管件、该主管件、该二侧管件， 及该二连接管彼此接连形成桁架构造，行驶中遇到震动时，可借桁架构造 将应力分散至每个部位，进而加强刚性，且本技术的二侧管件焊接于 该主管件上，而非该头管件，所以该二侧管件的长度较直接焊接于该头管 件上的现有摩托车车架短，因此可降低弯管设备所需的成本，因此本实用 新型具有应力分散的优点，借以增加刚性，以致本技术于行驶中能吸 收掉较多的震力，减少震动，以增加使用者行驶时的操控性。附图说明图1:为本技术速克达摩托车车架的一种较佳实施实施例的立体示意图。图2:为图1所示速克达摩托车车架较佳实施例的侧面视角示意图。 图3:为图1所示速克达摩托车车架较佳实施例的正面视角示意图。 图4:为图1所示速克达摩托车车架较佳实施例的上方视角示意图。 图5:为图1所示速克达摩托车车架较佳实施例于假想实装部分摩托 车零件的侧面示意图。图6:为现有常见速克达摩托车车架的立体示意图。 图7:为另一种现有速克达摩托车车架的侧面示意图。/i rA 、、f始抓乂丄u乂 y巨rr (201)上端部 (30)侧管件 (302)脚踏部 (304)坐垫支撑部 (40)连接管 (60)第一补强杆 (80)前叉杆 (100)引擎 (70A)补强杆 (81A)主支撑管 (821A)上升部 (90A)头管 (60')侧骨架 (62，)侧管 (80')中央骨架 (91，)角档板/or 、 +逸# 、厶W工曰TT(202)下端部 (301)下伸部 (303)悬吊部 (305)引擎吊板 (50)横管 (70)第二补强杆 (90)龙头把手(80A)主支撑管件 (82A)侧管 (822A)坐垫支撑部(61')前部横支架 (70')主管 (90')头管具体实施方式本技术主要是提供一种速克达摩托车车架，请参阅图1至图3， 为本技术一种较佳实施例的立体示意图及侧面、正面示意图，其包 含一头管件IO，其用以枢设摩托车龙头；一主管件20，该主管件20自该头管件10 —端向下延伸，该主管件 20包含有一上端部201及一下端部202;二侧管件30，该二侧管件30分别接设于该主管件20的上端部201两 侧，且向两侧下端延伸各形成一下伸部301，再各向后延伸各形成一脚踏 部302，并由所述脚踏部302再向后、向上延伸各形成一悬吊部303，所 述悬吊部303下缘各设有一引擎吊板305，该二侧管件30再于该悬吊部 303向后延伸各形成一坐垫支撑部304，该二侧管件30之间于该脚踏部 302固接一横管50，该主管件20的下端部202固接于该横管50上；以及二连接管40，该二连接管40 —端接设于该头管件10上，另一端分别 接设于该二侧管件30上，使该头管件10两端分别连接该主管件20及该 二连接管40，该二连接管40分别接设于该二侧管件30上，该二侧管件 30又接设于该主管件20的上端部201，因此形成一桁架结构。上述中，请参阅图4、 5所示，本技术可进一步于该二侧管件30 各增设一第一补强杆60，所述第一补强杆60 —端接设于该二侧管件30的 下伸部301，另一端接于该二侧管件30的悬吊部303上，借以增加该二侧 管件30的脚踏部302的结构强度，另外，由于该悬吊部303下缘的引擎 吊板305用以吊设引擎100，本技术尚可进一步于该二侧管件30的悬 吊部303上分别设有一第二补强杆70，所述第二补强杆70向该脚踏部 302延伸，并各接设于该第一补强杆60上，借以加强该二侧管件30的悬 吊部303与该脚踏部302之间的结构强度。归纳上述，请参阅图3、 4、 5所示，本技术主要是以该头管件 10、该主管件20、该二侧管件30及该二连接管40件之间形成的桁架结 构，以达到分散行驶中造成的应力，借以加强刚性，同时分散掉该头管件 10上的焊道，避免多数应力集中于该头管件10上，所以本技术于行 驶中时，路面的冲击力会经前轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种速克达摩托车车架，包含焊接在一起的一头管件、一主管件及二侧管件，该主管件自该头管件向下延伸，该二侧管件接设于该主管件的上端部两侧，且朝下延伸各形成一下伸部，向后延伸各形成一脚踏部，再向上各形成一悬吊部，并向后延伸各形成一坐垫支撑部，该二侧管件之间于该脚踏部固接一横管，该主管件的下端部固接于该横管上，其特征在于：该头管件设有二连接管分别连接该二侧管件，使该头管件、该主管件、该二侧管件及该二连接管之间彼此接连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明全，王韦雄，施宗熙，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71