机车车架制造技术

一种机车车架，包括第一车架构件、第二车架构件、第一连接体、第二连接体及锁固元件。第一连接体连接于第一车架构件。第二连接体连接于第二车架构件，并且以可分离的方式抵接于第一连接体。锁固元件锁固于第一连接体及第二连接体。本实用新型专利技术的机车车架可以提升各种车架构件间的共享性，以及可以省略焊接治具开发费用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种机车车架，特别是有关于一种可提升各种车架构件的 共享性的机车车架。
技术介绍
一 说，习知的机车车架通常是由多个车架构件相互焊接所组成。在此，多 个车架构件歸由一焊接治具的辅助而焊接形淑几车车架。然而，当欲更换某一车 架构件或甚至延伸机车车架的长度时，整个焊接治具就必须进行修改，因而会使得 制造成本升高。换句话说，由于焊接治具的构造限制，故各种车架构件间的共享性 也会受到相当大的限制。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种机车车架，其可有效提升各种车架构件间的共 享性，以省略焊接治具的开发费用。本技术基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本技术包括第一车架构件；第二车架构件；第一连接体，i^接于该第一车架 构件；第二连接体，连接于该第二车架构件，并且以可分离的方式抵接于该第一连 接体；以及锁固元件，锁固于该第一连接体及该第二连接体。同时，根据本技术的机车车架，该第一连接体的形状与该第二连接体的形 紅补。又在本技术中，该第一连接体套设于该第一车架构件之中，以及该第二连 接体套设于该第二车架构件之中。本技术的优点是可以提升各种车架构件间的共享性，以及可以省略焊接治 具开发费用。附图说明图1是显示本技术的第一实施例的机车车架的立体示意图；图2是显示本技术的第一实施例的机车车架的部份立体示意图3是显示本技术的第二实施例的机车车架的立体示意图4是显示本技术的第二实施例的机车车架的部份立体示意图。符号说明100、 100' 机车车架ll(K第一车架构件12(K第二车架构件130~连接体131 第一连接体132 第二连接体14(K锁固元件141 第一锁固元件142 第二锁固元件具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例 并配合所附图式做详细说明。 第一实施例请参阅图1及图2，本实施例的机车车架100主要包括有第一车架构件110、第 二车架构件120、多个第一连接体131、多个第二连接体132及多个锁固元件140。 在本实施例之中，第一车架构件110可以是一尾侧管，而第二车架构件120可以是一侧管。每一个第一连接体131皆是连接于第一车架构件110。更详细的来说，每一个 第一连接体131皆是套设于第一车架构件110之中，以及每一个第一连接体131及 第一车架构件110可利用黏着或焊接的方式固定在一起。每一个第二连接体132皆是连接于第二车架构件120，并且每一个第二连接体 132皆是以可分离的方式抵接于每一个第一连接体131。类似地，每一个第二连接体 132皆是套设于第二车架构件120之中，以及每一个第二连接体132及第二车架构 件120可利用黏着或焊接的方式固定在一起。此外，特别的是，第一连接体131的4形状是与第二连接体132的形状互补，因而可有利于其两者间的抵接。锁固元件140是锁固于每一个第一连接体131及每一个第二连接体132。叙匕 锁固元件140可以是螺栓的形式。如上所述，在组装机车车架100之前，可先将第一连接体131及第二连接体132 分别连接于第一车架构件110及第二车架构件120。接着，将第一连接体131抵接 于第二连接体132。然后，禾拥锁固元件140锁固于第一连接体131及第二连接体 132，即可完成第一车架构件110与第二车架构件120之间的连接，进而可完Ml车 车架100的组装。如上所述，由于第一连接体131及第二连接体132的构造固定且互补，故不论 是更换第一车架构件110、更换第二车架构件120、或甚至要将其它车架构件进一步 i蝤接于第一车架构件110麟二车架构件120，其皆可利用第一连接体131及第 二连接体132的连接皿成。因此，各种车架构件间的共享性可以提升，以及焊接 治具的开发费用可以省略。第二实施例在本实施例中，与第一实施例相同的元件均标示以相同的符号。请参阅图3及图4，本实施例的机车车架100'主要包括有第一车架构件110、第二车架构件120、多个连接体130、多个第一锁固元件141及多个第二锁固元件142。在本实施例之中，第一车架构件110也可以是一尾侧管，而第二车架构件120 也可以是一侧管。每一，接体130皆是连接于第一车架构件110与第二车架构件120之间。更 详细的来说，每一，接体130皆是套设于第一车架构件110及第二车架构件120 之中，以及每一个连接体130、第一车架构件110及第二车架构件120可利用黏着 或焊接的方式固定在一起。每一个第一锁固元件141皆是锁固于第一车架构件110及每一个连接体130, 以固定第一车架构件110及每一个连接体130。每一个第二锁固元件M2皆是锁固于第二车架构件120及每一个连接体130， 以固定第二车架构件120及每一个连接体130。此外，第一锁固元件141及第二锁 固元件142可以是螺栓的形式。如上所述，在组装机车车架100'时，可先将连接体130连接于第一车架构件110及第二车架构件120。接着，禾佣第"-l贞固元件141锁固于第一车架构件110及连 接体130以及利用第二锁固元件142锁:固于第二车架构件120及连接体130，即可 完成第一车架构件110与第二车架构f牛120之间的连接，进而可完成，几车车架100' 的组装。如上所述，由于连接体130的构造固定，故不论是更换第一车架构件110、更 换第二车架构件120、或甚至要将其它车架构件进一步itt接于第一车架构件110 或第二车架构件120，其皆可禾,连接体130的连接来达成。因此，各种车架构件 间之共享性可以提升，以及焊接治具的开发费用可以省略。权利要求1.一种机车车架，其特征在于包括第一车架构件；第二车架构件；第一连接体，连接于该第一车架构件；第二连接体，连接于该第二车架构件，并且以可分离的方式抵接于该第一连接体；以及锁固元件，锁固于该第一连接体及该第二连接体。2. 根据权禾腰求1戶脱的机车车架，其特征在于该第一连接体的微与織二 连接体的形状互补。3. 根据权利要求1戶腐的机车车架，其特征在于織一连接体套设于織一车 架构件之中，该第二连接体套设于该第二车架构件之中。4. 一种机车车架，其特征在于包括第一车架构件； 第二车架构件；连接体，连接于该第一车架构件与该第二车架构件之间； 第一锁固元件，锁固于该第一车架构件及该连接体，用以固定该第一车架构件 及该连接体；以及第二锁固元件，锁固于该第二车架构件及该连接体，用以固定，二车架构件 及该连接体。5. 根据权利要求4所述的机车车架，其特征在于该连接体套设于该第一车架构 件及该第二车架构件之中。专利摘要一种机车车架，包括第一车架构件、第二车架构件、第一连接体、第二连接体及锁固元件。第一连接体连接于第一车架构件。第二连接体连接于第二车架构件，并且以可分离的方式抵接于第一连接体。锁固元件锁固于第一连接体及第二连接体。本技术的机车车架可以提升各种车架构件间的共享性，以及可以省略焊接治具开发费用。文档编号B62K11/02GK201334080SQ20082018451公开日2009年10月28日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日专利技术者汪国芳, 苏冠铭 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车车架，其特征在于包括：　第一车架构件；　第二车架构件；　第一连接体，连接于该第一车架构件；　第二连接体，连接于该第二车架构件，并且以可分离的方式抵接于该第一连接体；以及　锁固元件，锁固于该第一连接体及该 第二连接体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏冠铭，汪国芳，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]