一种铁路客车车门转轴机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路客车车门转轴机构。包括门框、门扇、转轴定位套、门臼、摆动机构、摆动机构定位块、转轴定位座、上端转轴；转轴定位套安装在门框的上端；上端转轴安装在门扇的上端并且插接在转轴定位套内，转轴定位座安装在上端转轴的下端以达到对上端转轴的定位作用；摆动机构安装于门扇的下端且转轴下端插在门臼内；摆动机构定位块安装在摆动机构的上端以达到对其的定位作用。在门处于０°，±９０°时，有自动定位功能；在开门角度±５０°以下时，消除外力后门能自动复位成０°；在开门角度±５０°以上时，消除外力后门能自动复位成±９０°。本实用新型专利技术动作灵活、平稳、安全可靠，结构简单、使用方便、成本低、实用性强。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于轨道客车内部设备
，特别涉及一种铁路客车车门转轴机构。
技术介绍
目前，铁路客车上车门的转动机构普遍使用双管弹簧合页、铁路专用地弹簧这一产品， 由于铁路车辆在行驶过程中振动冲击使双管弹簧合页的性能、可靠性下降，导致出现门出现 下垂不能自动复位，而铁路专用地弹簧的市场价格昂贵，所以需要一件产品性能可靠性高且 价格相对低的转轴机构来满足市场的需要。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是提供一种动作灵活、平稳、安全可靠，结构简单的铁路 客车车门的转轴机构。本技术的技术方案为 一种铁路客车车门转轴机构，包括门框、门扇、转轴定位套、 门臼、摆动机构、摆动机构定位块、转轴定位座、上端转轴；转轴定位套安装在门框的上端； 上端转轴安装在门扇的上端并且插接在转轴定位套内，转轴定位座安装在上端转轴的下端以 达到对上端转轴的定位作用；摆动机构安装于门扇的下端且转轴下端插在门臼内；摆动机构 定位块安装在摆动机构的上端以达到对其的定位作用。摆动机构由摆动体、轴套、堵头、转轴、弹簧套、弹簧、压板构成；摆动体设置在门扇 内，转轴、堵头插在摆动体内，轴套套在转轴上，弹簧套置于摆动体内并顶在转轴上，弹簧 置于摆动体中一端压在弹簧套上，另一端顶在压板上，压板插在摆动体凹槽内。作为本技术的一种改进，摆动机构还包括轴套，轴套设置在摆动体的下端并套在转 轴上。上端转轴由转轴套、转轴销、转轴弹簧、紧定螺栓构成；转轴套设置在门扇内，弹簧插 在转轴套中，转轴销的一端通过弹簧压在转轴套内，另一端插在门框的转轴定位套中，紧定 螺栓通过转轴套连接转轴销。本技术动作灵活、平稳、安全可靠，结构简单、使用方便、美观大方、成本低、实 用性强，市场前景十分广阔。本技术在门处于0° ， ±90°时，有自动定位功能；在开 门角度±50°以下时，消除外力后门能自动复位成0° ;在开门角度±50°以上时，消除外 力后门能自动复位成±90° 。附图说明图1为本技术结构局部剖面视图。 图2为本技术摆动机构实体图。 图3为本技术摆动机构剖面视图。 图4为本技术摆动机构拆分示意图。 图5为本技术摆动机构转轴视图。 图6为本技术上端转轴剖面视图。 图7为本技术转轴定位套实体图。 图8为本技术门臼实体图 图中标注1.门框2.门扇3.转轴定位套4.上端转轴5.转轴定位座6.摆动机构定位块7.摆动机 构8.门臼9.摆动体10.轴套11.转轴12.弹簧套13.堵头14.弹簧15.压板16.转轴套 17.转轴销18.紧定螺栓19.转轴弹簧20、 21、 22.平面23.圆弧面具体实施方式以下结合附图，对本技术的实施例进行具体说明参考附图l、 2、 3、 4、 6、 7、 8，本技术的实施例的转轴机构由转轴定位套3、门臼 8、摆动机构7、摆动机构定位块6、转轴定位座5、上端转轴4构成；转轴定位套3安装在 门框l的上端；上端转轴4安装在门扇2的上端并且插接在转轴定位套3内，转轴定位座5 安装在上端转轴4的下端以达到对上端转轴4的定位作用；摆动机构7安装于门扇2的下端 且转轴11下端插在门臼8内；摆动机构定位块6安装在摆动机构7的上端以达到对其的定位 作用。参考附图2、 3、 4、 5，本技术的实施例的摆动机构7由摆动体9、轴套10、堵头13、 转轴11、弹簧套12、弹簧14、压板15构成；摆动体9设置安装在门扇2内，堵头13塞在摆动体内，转轴11插在摆动体9中且上端插在堵头13的圆孔内，下端插在门臼8内，转轴 11上制有平面20、 21、 22及圆弧面23，弹簧套12置于摆动体9内并在弹簧14作用下顶压 在转轴11的平面20上，轴套10设置在摆动体9的下端并套在转轴11上，压板15插在摆动 体9凹槽内以抵死弹簧14;在门扇2与门框1成0°时，摆动机构7内的弹簧套12在弹簧 14的作用下顶压在转轴11的平面20上；在开门角度±50°之间时，弹簧套12与转轴11的 平面20成相应的旋转角度并受压变形，消除外力后门扇2在弹簧力的作用下自动复位成0° 已完成O。角的定位功能；在门扇2与门框1成±90°时，摆动机构7内的弹簧套12在弹簧 14的作用下顶压在转轴11的平面21、 23上；在开门角度50。至90° 、 -90°至-50°之间 时，弹簧套12与转轴11的平面21、 23成相应的旋转角度并受压变形，消除外力后门扇2在 弹簧力的作用下自动复位成±90°已完成±90°角的定位功能。参考附图6、 7，本技术的实施例的上端转轴4由转轴套16、转轴销17、转轴弹簧 19、紧定螺栓18构成；转轴套16设置在门扇2内，转轴弹簧19插在转轴套16中，转轴销 17的一端通过转轴弹簧19压在转轴套16内，另一端插在门框1的转轴定位套3中，紧定螺 栓18通过转轴套16连接转轴销17，按压紧定螺栓18使转轴销17上下移动，已完成门扇2 与门框l之间的连接或拆卸。所以，本技术在门处于0° ， ±90°时，有自动定位功能；在开门角度±50°以下 时，消除外力后门能自动复位成0° ;在开门角度±50°以上时，消除外力后门能自动复位 成±90° 。权利要求1、一种铁路客车车门转轴机构，其特征在于包括门框(1)、门扇(2)、转轴定位套(3)、门臼(8)、摆动机构(7)、摆动机构定位块(6)、转轴定位座(5)、上端转轴(4)；转轴定位套(3)安装在门框(1)的上端；上端转轴(4)安装在门扇(2)的上端并且插接在转轴定位套(3)内，转轴定位座(5)安装在上端转轴(4)的下端以达到对上端转轴(4)的定位作用；摆动机构(7)安装于门扇(2)的下端且转轴(11)下端插在门臼(8)内；摆动机构定位块(6)安装在摆动机构(7)的上端以达到对其的定位作用。2、 根据权利要求1所述的一种铁路客车车门转轴机构，其特征在于所述的摆动机构(7) 包括摆动体(9)、堵头(13)、转轴(ll)、弹簧套(12)、弹簧(14)、压板(15);摆动体(9) 设置安装在门扇(2)内，堵头(13)塞在摆动体(9)内，转轴(11)插在摆动体(9)中且 上端插在堵头(13)的圆孔内、转轴(11)下端插在门臼(8)内，弹簧套(12)置于摆动体 (9)内，压板(15)插在摆动体(9)凹槽内以抵死弹簧(14)。3、 根据权利要求2所述的一种铁路客车车门转轴机构，其特征在于所述的摆动机构(7) 的转轴(11)上制有平面(20)、 (21)、 (22)及圆弧面(23)弹簧套(12)在弹簧(14)作用 下顶压在转轴(ll)的平面(20)上。4、 根据权利要求2所述的一种铁路客车车门转轴机构，其特征在于所述的摆动机构(7) 还包括轴套(10)，轴套(10)设置在摆动体(9)的下端并套在转轴(11)上。5、 根据权利要求1所述的一种铁路客车车门转轴机构，其特征在于所述的上端转轴(4) 包括转轴套(16)、转轴销(17)、转轴弹簧(19)、紧定螺栓(18);转轴套(16)设置在门 扇(2)内，转轴弹簧(19)插在转轴套(16)中，转轴销(17)的一端通过转轴弹簧〔19) 压在转轴套(16)内，另一端插在门框(1)的转轴定位套(3)中，紧定螺栓(18)通过转 轴套(16)连接转轴销本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车车门转轴机构，其特征在于：包括门框（１）、门扇（２）、转轴定位套（３）、门臼（８）、摆动机构（７）、摆动机构定位块（６）、转轴定位座（５）、上端转轴（４）；转轴定位套（３）安装在门框（１）的上端；上端转轴（４）安装在门扇（２）的上端并且插接在转轴定位套（３）内，转轴定位座（５）安装在上端转轴（４）的下端以达到对上端转轴（４）的定位作用；摆动机构（７）安装于门扇（２）的下端且转轴（１１）下端插在门臼（８）内；摆动机构定位块（６）安装在摆动机构（７）的上端以达到对其的定位作用。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勤忠，
申请(专利权)人：南京浦镇科技实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]