一种高速动车组拉门扣手安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速动车组拉门扣手安装结构，包括内侧拉门扣手和外侧拉门扣手，空心结构门体边梁的两个侧壁上分别形成有与内侧拉门扣手和外侧拉门扣手配合的安装孔，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在两个安装孔处，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过双头螺柱固定连接，双头螺柱两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手的相对面上分别形成有与双头螺柱两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁的端面上形成有与双头螺柱对应的用于扳手穿过的扳手操作孔；本实用新型专利技术结构简单，安装方便，拉门扣手安装后牢固可靠，用于固定拉门扣手的螺钉不会外露，整体外形美观，同时拉门扣手具有可拆卸性，便于后期对拉门扣手或门体进行维护。

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组拉门扣手安装结构
本技术涉及一种用于高速动车组的拉门扣手安装结构，属于轨道交通配套设备

技术介绍
目前高速动车组一、二位端客室侧端拉门扣手大多采用外露明螺钉的安装结构，这种扣手外形不够美观；为解决此问题，有提出取消螺钉安装方式，而直接使用胶粘固化方案，采用胶粘方式虽然解决了拉门扣手外形美观的问题，但是由于胶粘固化后的强度太高，拉门扣手无法拆卸，且粘接面均与门体表面接触，强行拆卸会破坏门体表面。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术提供一种高速动车组拉门扣手安装结构，结构简单，安装方便，拉门扣手安装后牢固可靠，用于固定拉门扣手的螺钉不会外露，整体外形美观，同时拉门扣手具有可拆卸性，便于后期对拉门扣手或门体进行维护。本技术所采用的技术方案为：一种高速动车组拉门扣手安装结构，包括内侧拉门扣手和外侧拉门扣手，空心结构门体边梁的两个侧壁上分别形成有与内侧拉门扣手和外侧拉门扣手配合的安装孔，两个安装孔相互对应，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在两个安装孔处，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速动车组拉门扣手安装结构，其特征在于：包括内侧拉门扣手和外侧拉门扣手，空心结构门体边梁的两个侧壁上分别形成有与内侧拉门扣手和外侧拉门扣手配合的安装孔，两个安装孔相互对应，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在两个安装孔处，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过双头螺柱固定连接，双头螺柱两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手的相对面上分别形成有与双头螺柱两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁的端面上形成有与双头螺柱对应的用于扳手穿过的扳手操作孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组拉门扣手安装结构，其特征在于：包括内侧拉门扣手和外侧拉门扣手，空心结构门体边梁的两个侧壁上分别形成有与内侧拉门扣手和外侧拉门扣手配合的安装孔，两个安装孔相互对应，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手分别卡接在两个安装孔处，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之间通过双头螺柱固定连接，双头螺柱两端的螺纹方向相反，内侧拉门扣手和外侧拉门扣手的相对面上分别形成有与双头螺柱两端配合连接的螺纹孔，在门体边梁的端面上形成有与双头螺柱对应的用于扳手穿过的扳手操作孔。


2.根据权利要求1所述的一种高速动车组拉门扣手安装结构，其特征在于，所述内侧拉门扣手和外侧拉门扣手之...

【专利技术属性】
技术研发人员：李船军，杜健，庄杰，马晓红，
申请(专利权)人：南京浦镇科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32