地铁门门框前档制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁门的技术领域，尤其涉及一种地铁门门框前档，包括档件主体，所述档件主体包括主底板、中置板和顶板，中置板通过若干支撑条一固定连接主底板，顶板通过若干支撑条二固定连接主底板，中置板一侧固定连接其中一支撑条二的侧壁，中置板另一侧边朝向主底板远离顶板一侧延伸并与支撑条一及主底板形成第一安装槽，顶板长度方向靠近中置板的侧边沿中置板宽度方向延伸并与支撑条二及中置板形成第二安装槽，背离中置板的支撑条二的侧壁沿主底板宽度方向分别开设有第一装配槽和第二装配槽，第一装配槽和第二装配槽均开设至贴合远离支撑条二的支撑条一的侧壁。本实用新型专利技术具有快速装配定位对接其他组件角度，减少后续焊接角度误差的效果。

【技术实现步骤摘要】
地铁门门框前档
本技术涉及地铁门的
，尤其是涉及一种地铁门门框前档。
技术介绍
作为地铁车辆重要部件的车门在车辆运营中扮演着重要的角色，为了减轻地铁门框重量，同时保证地铁门框整体的强度，一般都采用铝合金型材作为地铁门框的组成部分。国内常用的主要是双翼气动内藏式对开门，单侧门框的组成分别包括上档（上边框）、下档（下边框）、与另一侧门框对接的后档（对接边框）和远离后档的前档（非对接边框），除此之外，地铁门还包括用于安装地铁门玻璃的横档等。现有的地铁门框一般采用人工将上档、下档、前档及后档组装，并通过焊接的方式进行组合成框体，然后再进行门板及玻璃的安装，当焊接过程中，两根直接焊接的例如上档和前档、下档和前档发生角度偏移时，拆卸分解它们尤为麻烦，亟需对两根直接焊接部分的焊接对接时进行有效装配定位。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种地铁门门框前档，具有快速装配定位对接其他组件角度，减少后续焊接角度误差的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁门门框前档，包括档件主体，所述档件主体包括主底板、沿主底板宽度方向呈阶梯状依次设置的中置板和顶板，所述中置板通过沿主底板宽度方向设置的若干支撑条一固定连接所述主底板，所述顶板通过沿主底板宽度方向设置的若干支撑条二固定连接所述主底板，所述中置板长度方向一侧固定连接其中一所述支撑条二的侧壁，所述中置板另一侧边朝向主底板远离所述顶板一侧延伸并与所述支撑条一及主底板形成有第一安装槽，所述顶板长度方向靠近所述中置板的侧边沿中置板宽度方向延伸并与所述支撑条二及中置板形成有第二安装槽，背离所述中置板的支撑条二的侧壁沿主底板宽度方向分别开设有第一装配槽和第二装配槽，所述第一装配槽和第二装配槽均开设至贴合远离所述支撑条二的支撑条一的侧壁，所述第一装配槽和第二装配槽分别靠近主底板长度方向两端的位置。通过采用上述技术方案，主底板作为档件主体支撑部分，通过若干支撑条一和若干支撑条二分别与中置板、顶板形成第一安装槽和第二安装槽，方便进行门板及密封板的安装，同时通过开设第一装配槽和第二装配槽，组合前档和上档、下档时，将下档对应卡接第一装配槽形成定位卡紧，将上档对应卡接第二装配槽形成定位卡紧，然后再进行焊接，从而完成地铁门框的整体框体成型，有利于快速装配定位对接其他组件，减少后续焊接前档及上档、下档产生角度误差的可能。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：其中一块所述支撑条二的侧壁沿支撑条二长度方向固定有一对相对设置的L形夹块一，一对所述L形夹块一形成有滑道一且滑道一滑移连接有插槽板一，所述插槽板一连接有伸出所述顶板的推动杆，所述顶板上开设有供推动杆移动并将插槽板一推入第一装配槽内的推动槽。通过采用上述技术方案，将下档对应卡接至第一装配槽内后，操作人员通过沿推动槽推动推动杆将插槽板一插入第一装配槽内，插槽板一进而对应卡入接合第一装配槽后下档的型材空腔内以卡接下档，从而对下档卡接第一装配槽后起到定位卡紧的作用，进一步提高第一装配槽卡接下档的定位效果，减少第一装配槽卡接下档后发生窜动致使定位角度发生偏移的可能。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所滑道一远离插槽板一推入第一装配槽一端设置有限位块一，所述限位块一朝向所述插槽板一的侧壁固定有若干连接所述插槽板一的顶出弹簧一，所述顶出弹簧一无压力状态下所述插槽板一伸入所述第一装配槽内。通过采用上述技术方案，顶出弹簧一有利于保持插槽板一顶入第一装配槽内，提高插槽板一推入第一装配槽内的稳定性，减少外力造成插槽板一移出第一装配槽的可能。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二安装槽位于所述第二装配槽两相对槽壁两侧分别设置有一对相对设置的L形夹块二，一对所述L形夹块二固定在所述支撑条一上且形成有滑道二，所述滑道二滑移连接有用于插入第二装配槽内的插槽板二，所述插槽板二远离所述支撑条一的侧面固定有拨动块。通过采用上述技术方案，操作人员将上档卡接第二装配槽后，相对拨动一对插槽板二的拨动块，使得插槽板二置入第二装配槽的开槽方向，此时一对插槽板二同时卡入上档卡接第二装配槽后侧面型材空腔内，有利于进一步提高第二装配槽卡接上档的定位效果，减少第二装配槽卡接上档后发生窜动致使定位角度发生偏移的可能。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑道二远离所述第二装配槽的一端固定有限位块二，所述限位块二朝向所述插槽板二的侧壁固定有若干连接所述插槽板二的顶出弹簧二，所述顶出弹簧二无压力状态下所述插槽板二伸入所述第二装配槽的开设方向内。通过采用上述技术方案，顶出弹簧二有利于保持插槽板二顶入第二装配槽内，提高插槽板二推入第二装配槽内的稳定性，减少外力造成插槽板二移出第二装配槽的可能。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一安装槽内位于所述支撑条一上设置有一对相对设置的L形卡接块一，一对所述L形卡接块一形成有T形槽一，一对所述L形卡接块一沿第一安装槽长度方向设置有若干对。通过采用上述技术方案，一对相对设在的L形卡接块一对应形成的T形槽一有利于直接滑入安装接合门板，T形槽一有利于限制门板滑出，提高安装定位门板的稳定性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第二安装槽内位于所述支撑条二上设置有一对相对设置的L形卡接块二，一对所述L形卡接块二形成有T形槽二，一对所述L形卡接块二沿第二安装槽长度方向设置有若干对。通过采用上述技术方案，一对相对设在的L形卡接块二对应形成的T形槽二有利于直接滑入安装接合密封板，T形槽二有利于限制密封板滑出，提高安装定位密封板的稳定性。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一装配槽和所述第二装配槽的槽壁分别设置有若干摩擦条。通过采用上述技术方案，操作人员将下档和上档分别卡接至第一装配槽和第二装配槽内后，上档和下档卡接第一装配槽、第二装配槽的侧壁分别于若干磨擦条相抵触，若干磨擦条增大对上档、下档的摩擦力，有利于提高上档、下档卡接第一装配槽、第二装配槽的稳定性。综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.若干支撑条一和若干支撑条二分别与中置板、顶板形成第一安装槽和第二安装槽方便进行门板的安装，同时第一装配槽和第二装配槽分别卡接下档和上档以形成定位卡紧，然后再进行焊接，从而完成地铁门框的整体框体成型，有利于快速装配定位对接其他组件，减少后续焊接前档及上档、下档产生角度误差的可能；2.操作人员将插槽板一插入第一装配槽内以卡入接合第一装配槽后下档的型材空腔内，从而对下档起到定位卡紧的作用，进一步提高第一装配槽卡接下档的定位效果，减少第一装配槽卡接下档后发生窜动致使定位角度发生偏移的可能；3.一对相对设在的L形卡接块一对应形成的T形槽一有利于直接滑入安装接合门板，T形槽一有利于限制门板滑出，提高安装定位门板的稳定性。附图说明图1是实施例一中用于体现前档整体的结构示意图。图2是实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁门门框前档，其特征在于：包括档件主体(1)，所述档件主体(1)包括主底板(11)、沿主底板(11)宽度方向呈阶梯状依次设置的中置板(12)和顶板(13)，所述中置板(12)通过沿主底板(11)宽度方向设置的若干支撑条一(14)固定连接所述主底板(11)，所述顶板(13)通过沿主底板(11)宽度方向设置的若干支撑条二(15)固定连接所述主底板(11)，所述中置板(12)长度方向一侧固定连接其中一所述支撑条二(15)的侧壁，所述中置板(12)另一侧边朝向主底板(11)远离所述顶板(13)一侧延伸并与所述支撑条一(14)及主底板(11)形成有第一安装槽(16)，所述顶板(13)长度方向靠近所述中置板(12)的侧边沿中置板(12)宽度方向延伸并与所述支撑条二(15)及中置板(12)形成有第二安装槽(17)，背离所述中置板(12)的支撑条二(15)的侧壁沿主底板(11)宽度方向分别开设有第一装配槽(18)和第二装配槽(19)，所述第一装配槽(18)和第二装配槽(19)均开设至贴合远离所述支撑条二(15)的支撑条一(14)的侧壁，所述第一装配槽(18)和第二装配槽(19)分别靠近主底板(11)长度方向两端的位置。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁门门框前档，其特征在于：包括档件主体(1)，所述档件主体(1)包括主底板(11)、沿主底板(11)宽度方向呈阶梯状依次设置的中置板(12)和顶板(13)，所述中置板(12)通过沿主底板(11)宽度方向设置的若干支撑条一(14)固定连接所述主底板(11)，所述顶板(13)通过沿主底板(11)宽度方向设置的若干支撑条二(15)固定连接所述主底板(11)，所述中置板(12)长度方向一侧固定连接其中一所述支撑条二(15)的侧壁，所述中置板(12)另一侧边朝向主底板(11)远离所述顶板(13)一侧延伸并与所述支撑条一(14)及主底板(11)形成有第一安装槽(16)，所述顶板(13)长度方向靠近所述中置板(12)的侧边沿中置板(12)宽度方向延伸并与所述支撑条二(15)及中置板(12)形成有第二安装槽(17)，背离所述中置板(12)的支撑条二(15)的侧壁沿主底板(11)宽度方向分别开设有第一装配槽(18)和第二装配槽(19)，所述第一装配槽(18)和第二装配槽(19)均开设至贴合远离所述支撑条二(15)的支撑条一(14)的侧壁，所述第一装配槽(18)和第二装配槽(19)分别靠近主底板(11)长度方向两端的位置。


2.根据权利要求1所述的地铁门门框前档，其特征在于：其中一块所述支撑条二(15)的侧壁沿支撑条二(15)长度方向固定有一对相对设置的L形夹块一(21)，一对所述L形夹块一(21)形成有滑道一(2)且滑道一(2)滑移连接有插槽板一(22)，所述插槽板一(22)连接有伸出所述顶板(13)的推动杆(23)，所述顶板(13)上开设有供推动杆(23)移动并将插槽板一(22)推入第一装配槽(18)内的推动槽(131)。


3.根据权利要求2所述的地铁门门框前档，其特征在于：所述滑道一(2)远离插槽板一(22)推入第一装配槽(18)一端设置有限位块一(24)，所述限位块一(24)朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：董志成，朱立宇，
申请(专利权)人：南京飞林飞机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32