地铁门门框后档制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁门门框后档，应用在地铁设施领域，其包括两第一档杆和第二档杆，第一档杆和第二挡杆均包括弯折段及位于弯折段两端并与弯折段一体设置的平直段，第一档杆平直段朝向第一档杆的侧壁上开设有沿平直段长度方向贯穿平直段的机构槽，机构槽内设有两组铰接件，两组铰接件分别铰接有一个压紧板，第二档杆平直段朝向第一档杆的侧壁上固定连接有推块，若干个密封垫分别粘接在压紧板朝向第二档杆的侧壁第二档杆朝向第一档杆的侧壁上。本实用新型专利技术具有设置在压紧板及推块顶端的密封垫与各个实体表面抵触形成多层密封结构，减少了地铁机车外部气流从地铁门的两门板之间进入机车内部，影响乘客舒适性的情况的效果。

【技术实现步骤摘要】
地铁门门框后档
本技术涉及地铁设施的
，尤其是涉及一种地铁门门框后档。
技术介绍
目前地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁机车的出入口处设置有地铁门，地铁门由驾驶室的工作人员统一控制，单个地铁门通常设有两扇门板，并由气动装置驱动向相互远离或相互靠近的方向开合。地铁门的门板的门框通常为由上档、下档、前档和后档四根金属结构杆共同拼接而成的门型框架，其中后档指的是同一地铁门上两扇门板的门框相互靠近一侧的金属结构杆。由于地铁的行驶速度较快，因此地铁门闭合后需要一定的密封性，减少外界的气流进入地铁内部影响车内温度，使乘客产生不适的情况。地铁门的门框形状受到地铁机车整体外形的限制，后档上经常会出现一段弯折，从而使门框与地铁机车的外形相适配。现有技术中，通常直接在地铁门两门板的后档（10）相互靠近的一侧上粘接橡胶密封条（101），当地铁门关闭时，两门框后档（10）上的橡胶密封条（101）在两门板的挤压下产生形变，减少橡胶密封条（101）之间的缝隙，从而达到密封效果。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：为了防止地铁门夹伤乘客事故出现的可能性，气动装置对地铁门的推力均比较小，在两扇门板闭合时，对橡胶密封条的挤压力也较小，造成橡胶密封条的密封效果弱，导致地铁行驶过程中外部气流容易进入地铁机车内部，使地铁门附近的乘客的舒适性降低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种密封性好的地铁门门框后档。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种地铁门门框后档，包括两第一档杆和第二档杆，所述第一档杆和第二挡杆分别位于同一地铁门的两扇门板上，所述第一档杆和第二挡杆均包括弯折段及位于弯折段两端并与弯折段一体设置的平直段，所述第一档杆平直段朝向第一档杆的侧壁上开设有沿平直段长度方向贯穿平直段的机构槽，所述机构槽内设有两组铰接件，两组所述铰接件分别铰接有一个压紧板，两所述压紧板并排排列在机构槽内且均与所在平直段的长度相同，所述第二档杆平直段朝向第一档杆的侧壁上固定连接有推块，所述推块平行于所在平直段的长度方向延伸且与压紧板等长，所述推块位于第二档杆宽度方向的中央位置，且所述推块的宽度小于两组铰接件之间的间隙，若干个密封垫分别粘接在所述压紧板朝向第二档杆的侧壁第二档杆朝向第一档杆的侧壁上，密封垫直接固设在所述第一档杆和第二档杆弯折段相互靠近的侧壁上。通过采用上述技术方案，实际工作过程中，当地铁门闭合时，第一档杆和第二档杆向相互靠近的方向运动，当第一档杆和第二档杆抵触时，推块伸入两铰接件之间并最终与机构槽的底壁抵触，伸入过程中推块推动压紧板，使压紧板围绕与铰接件的铰接轴转动，两压紧板相互远离的一端分别向第二档杆方向倾斜并与第二档杆朝向第一档杆的侧壁抵触，密封垫分别粘接在压紧板以及档杆上，从而当第一档杆与第二档杆抵触时，沿地铁门的厚度方向各个密封垫形成了多层密封配合，依次为压紧板与第二档杆侧壁、压紧板与推块的侧壁、推块与机构槽的底壁、另一挡板与推块侧壁和另一挡板与第二档杆的侧壁，从而通过上述多层密封配合，提升了地铁门之间的密封效果，弯折段采用传统的密封方式进行密封，与平直段共同组成完整的密封结构，减少了在地铁机车行驶过程中外界气流进入地铁内部导致乘客舒适性降低的可能性。本技术进一步设置为：所述铰接件包括固定连接在机构槽底壁上的连接肋，所述连接肋向第二档杆的方向延伸，所述连接肋朝向第二档杆的一端固定连接有固定环，所述压紧板朝连接肋的一侧固定连接有若干连接环，所述固定环内套设且固定连接有转轴，所述转轴与固定环转动连接且沿各连接环的轴线方向贯穿连接环。通过采用上述技术方案，通过设置固定环和连接环，转轴与固定环固定连接，压紧板通过连接环与连接肋连接，从而实现了压紧板与连接肋的铰接。本技术进一步设置为：各个所述连接肋位于固定环朝向机构槽槽底的一侧均固定连接有弹性折片，所述弹性折片处于自然状态时呈直角，且各个所述弹性折片的一条直角边分别与两连接肋相互靠近一侧的侧壁固定连接。通过采用上述技术方案，通过设置弹性折片，当推块完全插入机构槽中时，自然状态下呈直角的弹性折片发生弯折，弹性折片两端之间的夹角减小，从而发生弹性形变，从而当地铁门打开时，弹性折片通过弹力推动压紧板，从而推动推块，便于推块从机构槽中退出，减少地铁门卡死的可能性。本技术进一步设置为：所述压紧板位于连接环朝向两连接肋之间的部分宽度大于位于两连接肋相互远离一侧的长度。通过采用上述技术方案，从而当推块推动压紧板时，通过杠杆原理，使压紧板远离两连接肋之间间隙的一侧抵紧第二档杆的侧壁，并对密封垫产生强力的挤压，使密封垫充分的被挤压变形，减少密封垫与相邻表面之间的缝隙，进而减少了气流透过影响乘客舒适性的情况。本技术进一步设置为：所述第二档杆位于推块两侧的侧壁上固定连接有搭接块，所述搭接块朝向第一档杆的侧壁上设有搭接斜面，所述搭接斜面远离推块的方向向远离第二档杆的方向倾斜。通过采用上述技术方案，通过设置搭接块，增加了压紧板远离两连接肋的一端上密封垫与第二档杆之间的接触面积，从而密封垫与相邻表面之间出现缝隙的可能性，进一步提升了第一档杆与第二档杆之间的密封效果。本技术进一步设置为：所述第一档杆和第二档杆远离机构槽和推块一侧的内部均设有减重空腔。通过采用上述技术方案，通过设置减重空腔减少了第一档杆和第二档杆的重量，便于地铁门框的运输和组装，同时减轻了机车整体的重量。本技术进一步设置为：所述减重空腔内侧壁上设有若干加强肋。通过采用上述技术方案，通过设置加强肋，提升了第一档杆和第二档杆的结构强度，减少了第一档杆和第二档杆由于受到外力而发生形变，影响门框结构稳定性的可能。本技术进一步设置为：两所述减重空腔内填充有隔热板。通过采用上述技术方案，通过设置隔热板，提升了门框的保温性能，当车内外温差较大时，降低门框的导热能力，从而减少外界温度对地铁机车内造成影响的可能性，节约车内空调的能耗，并提升了乘客舒适性。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.通过设置压紧板，并将密封垫设置在压紧板上及推块上，当推块伸入机构槽并与机构槽的槽底抵触时，设置在压紧板及推块顶端的密封垫与各个实体表面抵触形成多层密封结构，提升了地铁门的密封性，减少了地铁机车外部气流从地铁门的两门板之间进入机车内部，影响乘客舒适性的情况；2.通过设置弹性折片，当地铁门从闭合的状态打开时，第一档杆和第二档杆向相互远离的方向运动，推块从机构槽中推出，当推块的端部与压紧板接触时，弹性折片的弹力通过推动压紧板将推块向远离结构槽槽底的方向推出，减少了推块与压紧板发生卡死的可能性；3.通过搭接块的设置，提升了压紧板上密封垫与第二档杆侧壁的接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁门门框后档，其特征在于：包括两第一档杆(1)和第二档杆(2)，所述第一档杆(1)和第二挡杆分别位于同一地铁门的两扇门板上，所述第一档杆(1)和第二挡杆均包括弯折段(3)及位于弯折段(3)两端并与弯折段(3)一体设置的平直段(4)，所述第一档杆(1)平直段(4)朝向第一档杆(1)的侧壁上开设有沿平直段(4)长度方向贯穿平直段(4)的机构槽(11)，所述机构槽(11)内设有两组铰接件(5)，两组所述铰接件(5)分别铰接有一个压紧板(12)，两所述压紧板(12)并排排列在机构槽(11)内且均与所在平直段(4)的长度相同，所述第二档杆(2)平直段(4)朝向第一档杆(1)的侧壁上固定连接有推块(21)，所述推块(21)平行于所在平直段(4)的长度方向延伸且与压紧板(12)等长，所述推块(21)位于第二档杆(2)宽度方向的中央位置，且所述推块(21)的宽度小于两组铰接件(5)之间的间隙，若干个密封垫(7)分别粘接在所述压紧板(12)朝向第二档杆(2)的侧壁第二档杆(2)朝向第一档杆(1)的侧壁上，密封垫(7)直接固设在所述第一档杆(1)和第二档杆(2)弯折段(3)相互靠近的侧壁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁门门框后档，其特征在于：包括两第一档杆(1)和第二档杆(2)，所述第一档杆(1)和第二挡杆分别位于同一地铁门的两扇门板上，所述第一档杆(1)和第二挡杆均包括弯折段(3)及位于弯折段(3)两端并与弯折段(3)一体设置的平直段(4)，所述第一档杆(1)平直段(4)朝向第一档杆(1)的侧壁上开设有沿平直段(4)长度方向贯穿平直段(4)的机构槽(11)，所述机构槽(11)内设有两组铰接件(5)，两组所述铰接件(5)分别铰接有一个压紧板(12)，两所述压紧板(12)并排排列在机构槽(11)内且均与所在平直段(4)的长度相同，所述第二档杆(2)平直段(4)朝向第一档杆(1)的侧壁上固定连接有推块(21)，所述推块(21)平行于所在平直段(4)的长度方向延伸且与压紧板(12)等长，所述推块(21)位于第二档杆(2)宽度方向的中央位置，且所述推块(21)的宽度小于两组铰接件(5)之间的间隙，若干个密封垫(7)分别粘接在所述压紧板(12)朝向第二档杆(2)的侧壁第二档杆(2)朝向第一档杆(1)的侧壁上，密封垫(7)直接固设在所述第一档杆(1)和第二档杆(2)弯折段(3)相互靠近的侧壁上。


2.根据权利要求1所述的地铁门门框后档，其特征在于：所述铰接件(5)包括固定连接在机构槽(11)底壁上的连接肋(51)，所述连接肋(51)向第二档杆(2)的方向延伸，所述连接肋(51)朝向第二档杆(2)的一端固定连接有固定环(511)，所述压紧板(12)朝连接肋(51)的一侧固定连接有若干连接环(121)，所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：董志成，廖桂英，汪峰峰，
申请(专利权)人：南京飞林飞机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32