地铁门门框上档制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁门门框上档，属于交通工具门结构的技术领域，该门框上档包括壳体，壳体内沿其高度方向顺次设有第一空腔、第二空腔以及第三空腔，第一空腔和第三空腔内均滑移连接有衬条，衬条的侧壁上设有第一螺纹孔，壳体的侧壁上沿其长度方向设有两排第二螺纹孔，两排第二螺纹孔分别与第一空腔和第三空腔相连通，利用螺栓顺次穿过第二螺纹孔、第一螺纹孔并与衬条螺纹连接；通过衬条，增强该门框上档的抗震性能，利用螺栓，方便安装衬条的同时，减小衬条在壳体内晃动的可能性，从而进一步保证该地铁门门框上档的抗震性能。

【技术实现步骤摘要】
地铁门门框上档
本技术涉及交通工具门结构的
，尤其是涉及一种地铁门门框上档。
技术介绍
目前，随着城市交通的高速发展，地铁成为了人们出门常选的交通工具，每当地铁停靠站台时，地铁门都会打开以便乘客进入，经过一段时间后，地铁门会自动关闭，地铁继续运行并开往下一站。现有技术中，地铁门一般包括两扇门板，为了保证地铁门与地铁整体连接的紧密性，通常会在两扇门板的四边设置铝合金材质的地铁门框，该地铁门框通常由上档、下档、前档、后档以及横档组成，上档是与地铁门顶端相连接的铝合金结构，上档通过与地铁门其他部件的组装，能与地铁门紧密固接，保证地铁门在开合时的安全性。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当地铁门关闭时，两扇门板会相互碰撞一下，产生震动，由于地铁上设有多个地铁门，且停靠站数多，所以地铁的开合次数也多，长此以往，门框上档可能会产生形变，造成门框上档抗震能力减弱的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种门框上档，优点是抗震效果好，解决了门框上档抗震能力减弱的问题。<br>本技术的上述技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁门门框上档，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内沿其高度方向顺次设有第一空腔(2)、第二空腔(3)以及第三空腔(4)，所述第一空腔(2)和第三空腔(4)内均滑移连接有衬条(5)，所述衬条(5)的侧壁上设有第一螺纹孔(6)，所述壳体(1)的侧壁上沿其长度方向设有两排第二螺纹孔(7)，两排所述第二螺纹孔(7)分别与第一空腔(2)和第三空腔(4)相连通，利用螺栓(8)顺次穿过第二螺纹孔(7)、第一螺纹孔(6)并与衬条(5)螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁门门框上档，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内沿其高度方向顺次设有第一空腔(2)、第二空腔(3)以及第三空腔(4)，所述第一空腔(2)和第三空腔(4)内均滑移连接有衬条(5)，所述衬条(5)的侧壁上设有第一螺纹孔(6)，所述壳体(1)的侧壁上沿其长度方向设有两排第二螺纹孔(7)，两排所述第二螺纹孔(7)分别与第一空腔(2)和第三空腔(4)相连通，利用螺栓(8)顺次穿过第二螺纹孔(7)、第一螺纹孔(6)并与衬条(5)螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的地铁门门框上档，其特征在于：所述衬条(5)的侧壁上设有第一螺孔(9)，所述第一螺孔(9)位于两相邻的第一螺纹孔(6)之间，所述壳体(1)的侧壁上设有第二螺孔(10)，所述第二螺孔(10)位于同排的两相邻的第二螺纹孔(7)之间，利用螺丝(11)顺次穿过第二螺孔(10)、第一螺孔(9)并与衬条(5)螺纹连接。


3.根据权利要求1所述的地铁门门框上档，其特征在于：所述衬条(5)的顶壁和底壁上均设有滑槽(13)，所述第一空腔(2)和第三空腔(4)的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：董志成，汪峰峰，汪丽丽，
申请(专利权)人：南京飞林飞机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32