【技术实现步骤摘要】
本技术是一种连杆式紧急逃生坡道设备，属于机械传动机械领域。
技术介绍
现在地铁轨道列车多数设计了紧急前门和紧急逃生梯或紧急逃生坡道。但目前用 于紧急逃生用的疏散坡道和门为门机一体结构，如技术专利ZL200620018889.7其疏 散门回收机构位于固定座上，由于占用司机室空间大，影响了司机的视野；其回收过程是通 过手柄摇动机构回收，效率低下。
技术实现思路
本技术提出的是一种连杆式紧急逃生坡道设备，其目的在于逃生坡道回收机 构占用空间小，回收效率高。 本技术的技术解决方案其特征是逃生坡道与承载带的一端连接，承载带的 另一端连接顶部回收机构，动力源连接逃生坡道，顶部回收机构安装在车体顶部；所述的顶 部回收机构包括承载带的自动回收装置和释放缓冲装置，有两个固定支架，两固定支架之 间有传动轴，传动轴的两端对称设有拉带盘，传动轴的两侧对称设有巻簧机构，两刹车机构 对称设置在拉带盘和巻簧机构间，逃生坡道中的连杆和坡道面铰接，连杆与连杆之间铰接， 坡道面与坡道面之间铰接，第一节连杆与固定座铰接。 本技术的优点占用空间小，对车体空间要求低，不影响司机的视野；释放简 单解锁后，在动力源的作用下，坡道多级自动同时展开，释放全程阻尼，运动平稳，展开时 间短；回收方便，效率高回收时只需推动最后一级坡道面，坡道将同时折叠到锁闭位置。 锁闭可靠采用多级锁闭装置，锁闭可靠。附图说明附图1是连杆式紧急逃生坡道设备的展开状态结构图。 附图2是连杆式紧急逃生坡道设备的回收状态结构图。 图中1是顶部回收机构，2是承载带，3是动力源，4是逃生坡道。具体实施方式对照附图，其结构是逃生坡道4与承载带...
【技术保护点】
连杆式紧急逃生坡道设备，其特征是逃生坡道与承载带的一端连接，承载带的另一端连接顶部回收机构，动力源连接逃生坡道，顶部回收机构安装在车体顶部；所述的顶部回收机构包括承载带的自动回收装置和释放缓冲装置，有两个固定支架，两固定支架之间有传动轴，传动轴的两端对称设有拉带盘，传动轴的两侧对称设有卷簧机构，两刹车机构对称设置在拉带盘和卷簧机构间，逃生坡道中的连杆和坡道面铰接，连杆与连杆之间铰接，坡道面与坡道面之间铰接，第一节连杆与固定座铰接。
【技术特征摘要】
连杆式紧急逃生坡道设备，其特征是逃生坡道与承载带的一端连接，承载带的另一端连接顶部回收机构，动力源连接逃生坡道，顶部回收机构安装在车体顶部；所述的顶部回收机构包括承载带的自动回收装置和释放缓冲装置，有两个固定支架，两固定支架之间有传动轴，传动轴的两端对称设有拉带盘，传动轴的两侧对称设有卷簧机构，两刹车机构对称设置在拉带盘和卷簧机构间，逃生坡道中的连杆和坡道面铰接，连杆与连杆之间铰接，坡道面与坡道面之间铰接，第一节连杆与固定座铰接。2. 根据权利要求1所述的连杆式紧急逃生坡道设备，其特征是坡道面是两级或两级以上。3. 根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢孝松，庞绍煌，史翔，戴存，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]
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