【技术实现步骤摘要】
本技术涉及乘用车或皮卡车的新型布置方式驻车制动操纵系统。
技术介绍
在现有技术中，比较传统的驻车制动拉索的布置方式从驻车制动手柄处接出一 根拉索通过力平衡接头分出两根拉索分别连接后轮制动器，此种结构型式手柄处拉索的力 等于后两根拉索的力的总和，手力较大，较适用于布置手柄空间较大的车辆，该种传统型拉 索布置方式拉索行程相对较小。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可减小手力、且适用于驻车制动手柄布置空间较小 的车辆新型布置型式的驻车制动操纵系统，本技术由左拉索、前拉索、驻车制动手柄、中间连接支架、右拉索、中间过渡支 架及左拉索固定支架组成。驻车制动手柄靠近车辆前端并与前拉索总成相连，前拉索总成 后端护套接头处设置有中间对接支架，位于左侧的为左拉索总成，位于右侧的拉索为右拉 索总成，左拉索外圈的护套接头固定在支架上，左拉索芯前端接头处于中间对接支架相连， 前拉索与右拉索之间设置有中间过渡支架。本技术所述右拉索的右拉丝后端与右后制动器相连，左拉索的左拉丝后端与 左后制动器相连。本技术所述支架焊接在车架上。本技术可减小手力，比普通传统型的布置型式的力减小了约50%，适用于驻车 制动手柄布置空间较小的车辆。且由于三根拉索上的力在不考虑效率损失的情况下是相等 的，而传统型的前拉索的力是两根后拉索力之和，故前拉索上承受的力较大。这样的话对于 拉丝的要求也降低了约一半，对于前拉索的接头和驻车制动手柄的强度要求也降低了约一半。附图说明图1是本技术的驻车制动拉索布置方式的轴向图；图2是本技术细节俯视图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细说明。本技术由左拉索1、前拉索2...
【技术保护点】
１．一种驻车制动操纵系统，其特征在于：由左拉索、前拉索、驻车制动手柄、中间连接支架、右拉索、中间过渡支架及左拉索固定支架组成，驻车制动手柄靠近车辆前端并与前拉索总成相连，前拉索总成后端护套接头处设置有中间对接支架，位于左侧的为左拉索总成，位于右侧的拉索为右拉索总成，左拉索外圈的护套接头固定在支架上，左拉索芯前端接头处于中间对接支架相连，前拉索与右拉索之间设置有中间过渡支架。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐志军，李亮，胡大财，邹辉，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]
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