一种单桥臂及一种拖式混凝土输送泵用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及减震技术领域，提供了一种单桥臂，该单桥臂包括一端连接车轮的车桥悬臂、扭力杆、通过连接结构与车架连接的桥体套，所述桥体套套接所述扭力杆，所述扭力杆的外侧端通过连接结构连接所述车桥悬臂，所述扭力杆的内侧端通过定位结构定位。该单桥臂具有重量轻、结构简单可靠，占用空间少等优点。本实用新型专利技术还提供了一种拖式混凝土输送泵用减震装置。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震
，尤其涉及一种单桥臂及一种拖式混凝土 输送泵用减震装置。
技术介绍
拖式混凝土输送泵在行走过程中，为提高拖行速度，改善行走的性能， 在其车桥上增加了减震装置。现有技术中，减震装置的减震方式一般釆用片式减震弹簧结构，如图1 所示，该片式减震弹簧车桥结构复杂，占用空间大。专利号为CN94202831的专利公开了 一种由扭力轴构成的挂车横置同心 扭杆独立悬架，其采用双轴套加扭力轴结构组成，如图2所示，两根均为圓 形截面的扭力轴6的两端分别用花键连接于花键轴2和小支架13上，其中花 键轴2通过两个铜衬套4、 7同大支架3连接，大支架3和小支架13焊接在 下梁14上，左右同心的两根扭力轴6分别用螺栓9和卡板8作轴向固定，上 梁5中间开有安装孔，平衡器1焊接在花键轴2上。该挂车横置同心扭杆独 立悬架结构复杂、体积大，制造困难。
技术实现思路
本技术针对现在技术的不足，提供了 一种单桥臂及一种拖式混凝土 输送泵用减震装置。一种单桥臂，包括一端连接车轮的车桥悬臂、扭力杆、通过连接结构与 车架连接的桥体套，所述桥体套套接所述扭力杆，所述扭力杆的外侧端通过 连接结构连接所述车桥悬臂，所述扭力杆的内侧端通过定位结构定位。优选地，所述扭力杆的外侧端与所述车桥悬臂之间的连接结构具体为， 所述扭力杆的外侧端与车桥悬臂之间通过所述扭力杆自身限位台和紧定螺母 轴向固定，且所述扭力杆与所述车桥悬臂通过花键连接。优选地，所述扭力杆的外侧端与所述车桥悬臂之间的连接结构具体为，扭力杆的外侧端通过紧定螺母与所述车桥悬臂连接固定，所述扭力杆外侧端 与所述紧定螺母通过花键连接。优选地，所述桥体套包括筒体套和法兰套，所述筒体套套接在所述扭力 杆外侧端，所述法兰套套接所述扭力杆内侧端，所述筒体套与所述法兰套相 邻端焊接。优选地，所述扭力杆内侧端的定位结构具体为，所述扭力杆的内侧端设 有挡板，该挡板抵靠所述桥体套的端部和所述扭力杆的内端面，且该挡板通 过螺栓与所述扭力杆的内端面连接固定。优选地，所述桥体套与所述扭力杆之间设有耐磨套。优选地，所述耐磨套的个数为两个，且两个耐磨套之间设有连接套。 优选地，还包括连接盘，所述连接盘焊接在所述桥体套上与所要连接的车架相对应的位置。一种拖式混凝土输送泵用减震装置，包括两个上述的单桥臂。优选地，所述两个单桥臂的内侧端的桥体套均为法兰套，两个法兰套通过螺栓连接。优选地，所述两个单桥臂的扭力杆的内侧端对接，该对接处套接一个整 体式法兰套，所述整体式法兰套的两端分别与两个单桥臂的桥体套焊接。优选地，所述两个单桥臂的扭力杆的内侧端对接处，设有整体式法兰套 凸台。优选地，所述桥体套的外侧端设有限位套，该限位套通过螺栓固定。 本技术提供的单桥臂，具有重量轻、结构简单可靠，占用空间少等 优点。本技术还提供了一种拖式混凝土输送泵用减震装置，该装置包括两 个上述单桥臂，其固定于车架上，车桥悬臂连接车轮，车轮上下运动时，扭 力杆发生扭转变形，起到弹簧的作用。该拖式混凝土输送泵用减震装置减震 效果好、重量轻、结构简单可靠，且占用空间少。附图说明图1为现有技术中片式减震弹簧的结构示意图；图2为现有技术中由扭力轴构成的挂车横置同心扭杆独立悬架的结构示 意图3、图4为本技术第一实施例提供的单桥臂的结构示意图； 图5为本技术第二实施例提供的单桥臂的结构示意图； 图6为本技术第三实施例提供的拖式混凝土输送泵用减震装置的结 构示意图7为本技术第四实施例提供的拖式混凝土输送泵用减震装置的结 构示意图8为本技术第五实施例提供的拖式混凝土输送泵用减震装置的结 构示意其中，图1-图8中平衡器l、花键轴2、大支架3、铜衬套4、上梁5、扭力杆6、铜衬套7、 卡板8、螺栓9、防松限制垫IO、安装孔ll、锁紧垫圏12、小支架13、下梁 14;车桥悬臂101、扭力杆102、筒体套103-1、法兰套103-2、耐磨套104, 连接套105、挡板106、螺栓107、连接盘108、限位台109、紧定螺母110、 紧定垫圈111、防松垫112;车桥悬臂201、扭力杆202、筒体套203-1、法兰套203-2、耐磨套204、 挡板205、螺栓206、紧定螺母207、花键208;车桥悬臂301、扭力杆302、筒体套303-1、法兰套303-2、耐磨套304、 挡板306、螺栓307、连接盘308、限位台309、紧定螺母310、紧定垫圈311、 防松垫312、螺栓313、螺母314;整体式法兰套401、整体式法兰套凸台402、限位套403、扭力杆404、 耐磨板405、筒体套406、连接盘407。具体实施方式以下结合附图对本技术的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和 解释性的，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。请参看图3和图4,图3、图4为本技术第一实施例提供的单桥臂的结构示意图。如图3、图4所示，该单桥臂包括车桥悬臂101、扭力杆102、筒体套103-1、 法兰套103-2、耐磨套104,连4妄套105、挡板106、螺栓107、连接盘108、 限位台109、紧定螺母IIO、紧定垫圏111、防;^垫112。筒体套103-1套4妄在扭力杆102的外侧端，筒体套103-1与扭力杆102 之间设置有两个耐磨套104,两个耐磨套204之间设置有连接套105,法兰套 103-2套接在扭力杆102的内侧端，法兰套103-2与扭力杆102之间通过花4建 连接，筒体套103-1与法兰套103-2的相邻端凸凹相嵌组焊成一体，扭力杆 102的内侧端设有挡板106,挡板106抵靠法兰套103-2的端部和扭力杆102 的内端面，且挡板106通过螺栓107与扭力杆102的内端面连接固定，扭力 杆102的外侧端与车桥悬臂101之间通过扭力杆102自身的限位台109和紧 定螺母110实现轴向固定，紧定螺母110和车桥悬臂101之间设有紧定垫圏 111和防松垫112,且扭力杆102与车桥悬臂101通过花键连接。筒体套103-1 上焊接有连接盘108,连接盘108用于将该单桥臂固定在车架上，车桥悬臂 101连接在车轮上。以上实施例中，扭力杆的外侧端与车桥悬臂之间通过扭力杆自身的限位 台和紧定螺母实现轴向固定的，扭力杆的外侧端与车桥悬臂之间的连接结构 还可以为，扭力杆的外侧端通过紧定螺母与车桥悬臂连接固定，扭力杆外侧端与紧定螺母通过花4建连接，第二实施例将对这种情况进行简单介绍。请参看图5,图5为本技术第二实施例提供的单桥臂的结构示意图。 如图5所示，该单桥臂包括车桥悬臂201、扭力杆202、筒体套203-1、 法兰套203-2、耐磨套204，连接套、挡板205、螺栓206、连接盘、紧定螺 母207、花键208。其中，连接套、连接盘在图中未显示。筒体套203-1套接在扭力杆202的外侧端，筒体套203-1与扭力杆202 之间设置有两个耐磨套204,两个耐磨套204之间设置有连接套，法兰套203-2 套接在扭力杆202的内侧端，法兰套203-2与扭力杆202之间通过花键连接， 筒体套203-1与法兰套203-2的相邻端凸凹相嵌组焊成一体，扭力杆202的 内侧端设有挡板205,挡板205抵靠法兰套203-2的端部和扭力杆202的内 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单桥臂，其特征在于，包括一端连接车轮的车桥悬臂、扭力杆、通过连接结构与车架连接的桥体套，所述桥体套套接所述扭力杆，所述扭力杆的外侧端通过连接结构连接所述车桥悬臂，所述扭力杆的内侧端通过定位结构定位。

【技术特征摘要】
1. 一种单桥臂，其特征在于，包括一端连接车轮的车桥悬臂、扭力杆、通过连接结构与车架连接的桥体套，所述桥体套套接所述扭力杆，所述扭力杆的外侧端通过连接结构连接所述车桥悬臂，所述扭力杆的内侧端通过定位结构定位。2. 根据权利要求1所述的单桥臂，其特征在于，所述扭力杆的外侧端与所 述车桥悬臂之间的连接结构具体为，所述扭力杆的外侧端与车桥悬臂之间通过 所述扭力杆自身限位台和紧定螺母轴向固定，且所述扭力杆与所述车桥悬臂通 过花4建连才妄。3. 根据权利要求1所述的单桥臂，其特征在于，所述扭力杆的外侧端与所 述车桥悬臂之间的连接结构具体为，扭力杆的外侧端通过紧定螺母与所述车桥 悬臂连接固定，所述扭力杆外侧端与所述紧定螺母通过花键连接。4. 根据权利要求l-3任一项所述的单桥臂，其特征在于，所述桥体套包括 筒体套和法兰套，所述筒体套套接在所述扭力杆外侧端，所述法兰套套接所述 扭力杆内侧端，所述筒体套与所述法兰套相邻端焊接。5. 根据权利要求4所述的单桥臂，其特征在于，所述扭力杆内侧端的定位 结构具体为，所述扭力杆的内侧端设有挡板，该挡板抵靠所述桥体套的端部和 所述扭力杆的内端面，且该挡板通过螺栓与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：易小刚，汤如龙，杨新华，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]