方程式赛车前悬架制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种方程式赛车前悬架。
技术介绍
悬架是车架与车桥之间的一切传力装置的总称。其中双横臂以及避震器的布置形式是其核心部件。悬架系统的结构和性能的好坏会直接影响赛车的操纵稳定性和行驶平顺性，悬架设计的是否成功也决定了赛车性能的水平，因此对悬架结构进行优化是非常有必要的。赛车在赛道上行驶时会遇到转弯或起伏路况，需要赛车能够快速的实现转向并且具有良好的减震效果。
技术实现思路
为了提升现有的方程式赛车前悬架的操作稳定性和行驶平顺性，本技术提供一种前悬架。本技术采用的技术方案是：方程式赛车前悬架，所述前悬架包括前立柱，车轮可转动的连接在所述前立柱的外侧，所述前立柱的内侧通过导向机构与车架连接；所述导向结构包括上横臂、下横臂、拉杆、摇臂和减震器，所述上横臂和所述下横臂的远端均铰接在所述前立柱上，所述上横臂和所述下横臂的近端均与所述车架固接，所述拉杆的远端与所述上横臂的远端铰接，所述拉杆的近端向下倾斜延伸并连接所述摇臂，所述减震器的一端与所述摇臂铰接，另一端与所述车架连接，所述上横臂和所述下横臂均包括呈V形的两根支臂；所述上横臂长度为209mm，所述上横臂两支臂的夹角为60°，所述下横臂长度为307mm，所述下横臂两支臂的夹角为43.8°，所述上横臂外径为14mm，内径为12mm，所述下横臂及所述拉杆的外径为14mm，内径为11mm，所述拉杆的长度为262.75mm；
【技术保护点】
方程式赛车前悬架，所述前悬架包括前立柱，车轮可转动的连接在所述前立柱的外侧，所述前立柱的内侧通过导向机构与车架连接；导向结构包括上横臂、下横臂、拉杆、摇臂和减震器，所述上横臂和所述下横臂的远端均铰接在所述前立柱上，所述上横臂和所述下横臂的近端均与所述车架固接，所述拉杆的远端与所述上横臂的远端铰接，所述拉杆的近端向下倾斜延伸并连接所述摇臂，所述减震器的一端与所述摇臂铰接，另一端与所述车架连接，所述上横臂和所述下横臂均包括呈V形的两根支臂；其特征在于：所述上横臂长度为209mm，所述上横臂两支臂的夹角为60°，所述下横臂长度为307mm，所述下横臂两支臂的夹角为43.8°，所述上横臂外径为14mm，内径为12mm，所述下横臂及所述拉杆的外径为14mm，内径为11mm，所述拉杆的长度为262.75mm；所述上横臂通过吊耳与所述前立柱倾斜连接，所述前立柱上设有上下两片所述吊耳，两片所述吊耳相互平行且向下倾斜与水平方向形成10°夹角，以使所述上横臂与所述前立柱的夹角为80°，两片吊耳通过第一轴承上下固定，且所述上横臂的远端可转动的套设在两片吊耳之间的所述第一轴承上；所述下横臂向下倾斜1度与所述前...
【技术特征摘要】
1.方程式赛车前悬架，所述前悬架包括前立柱，车轮可转动的连接在所述前立柱的外侧，所述前立柱的内侧通过导向机构与车架连接；导向结构包括上横臂、下横臂、拉杆、摇臂和减震器，所述上横臂和所述下横臂的远端均铰接在所述前立柱上，所述上横臂和所述下横臂的近端均与所述车架固接，所述拉杆的远端与所述上横臂的远端铰接，所述拉杆的近端向下倾斜延伸并连接所述摇臂，所述减震器的一端与所述摇臂铰接，另一端与所述车架连接，所述上横臂和所述下横臂均包括呈V形的两根支臂；
其特征在于：
所述上横臂长度为209mm，所述上横臂两支臂的夹角为60°，所述下横臂长度为307mm，所述下横臂两支臂的夹角为43.8°，所述上横臂外径为14mm，内径为12mm，所述下横臂及所述拉杆的外径为14mm，内径为11mm，所述拉杆的长度为262.75mm；
所述上横臂通过吊耳与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：戚哲栋，张鹏，顾前行，朱志浩，庄昱星，陈光耀，夏航，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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