减震结构及电动车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震结构及一种电动车，所述减震结构用于电动车，所述电动车包括车架，所述减震结构包括：后平叉，所述后平叉包括第一端和第二端，所述后平叉的第一端铰接在所述车架上，所述后平叉的第二端用来安装车轮；减震器，所述减震器的上端铰接在所述车架上，所述减震器的下端连接在所述后平叉上；减震器座，所述减震器座固定在所述后平叉的第二端上，所述减震器座与所述减震器的下端铰接；其中，所述减震器座与所述减震器铰接的位置可以调整。所述电动车具有所述减震结构，用户可以调整减震器座与减震器的铰接位置来对减震结构的软硬效果进行调整，进而提高骑行电动车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通工具领域，更具体而言，涉及一种减震结构及其电动车。
技术介绍
随着人们生活水平日渐提高，人们对骑行的舒适性要求也日益提高。但是现有的电动车的减震器的安装位置不可调节，使用户不能根据载重情况调节避震器的软硬效果，不能提高骑行舒适性。因此，提出一种可以调节减震器的安装位置的减震结构就显得十分必要。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的目的在于，提供一种减震结构。本技术的另一个目的在于，提供一种电动车，具有以上减震结构。为实现上述目的，根据本技术第一方面实施例提供了一种减震结构，用于电动车，所述电动车包括车架，所述减震结构包括:后平叉，所述后平叉包括第一端和第二端，所述后平叉的第一端铰接在所述车架上，所述后平叉的第二端用来安装车轮；减震器，所述减震器的上端铰接在所述车架上，所述减震器的下端连接在所述后平叉上；减震器座，所述减震器座固定在所述后平叉的第二端上，所述减震器座与所述减震器的下端铰接；其中，所述减震器座与所述减震器铰接的位置可以调整。根据本技术的实施例的减震结构，后平叉的第一端铰接在车架上，后平叉的第二端用于安装电动车的后轮，在电动车负重的情况下后平叉会相对车架摆动，后平叉的第二端与车架的后端之间安装减震器来对后轮与车架进行缓冲和减震，后平叉的第二端上固定有减震器座，减震器座与减震器的下端铰接，调整减震器的下端在减震器座上的铰接位置时，会改变减震器与后平叉之间的角度，减震器与后平叉之间的角度越小，减震器在车架与后平叉之间的缓冲幅度越大，用户可以通过调整减震器的下端在减震器座上的铰接位置来调整减震器与后平叉之间的角度，进而调整减震器在车架与后平叉之间的缓冲幅度，提高骑行电动车舒适性。另外，根据本技术上述实施例提供的减震结构还具有如下附加技术特征:根据本技术的一个实施例，所述减震器座包括:固定座，所述固定座固定连接在所述后平叉的第二端上，所述固定座的上设置有多个第一定位孔；滑动座，所述滑动座装配在所述固定座上，所述滑动座与所述减震器的下端通过一组螺栓铰接，所述滑动座上设置有第二定位孔；定位螺钉，所述定位螺钉穿过所述第二定位孔后与其中一个所述第一定位孔螺纹连接，将所述滑动座固定在所述固定座上相应的位置。根据本技术的实施例的减震结构，固定座固定连接在后平叉的第二端上，滑动座装配在固定座上，滑动座与减震器的下端通过一组螺栓铰接，固定座上设置有多个第一定位孔，滑动座上设置有第二定位孔，固定座上的多个第一定位孔分别分布在固定座上的不同的位置，通过用定位螺钉穿过第二定位孔后与第一定位孔螺纹连接的方式可以对而滑动座在固定座上的位置进行调整，进而可以调整减震器在车架与后平叉之间的缓冲幅度，提高骑行电动车舒适性。以上结构简单，方便用户自行对电动车的减震器的缓冲幅度进行调整，提高了用户对电动车的使用体验。根据本技术的一个实施例，所述固定座的上端设置有滑槽，所述滑动座装配在所述滑槽中。根据本技术的实施例的减震结构，滑动座装配在固定座的上端的滑槽中，用户只需要调整滑动座在滑槽中的位置即可对减震器的缓冲幅度进行调整，降低了用户对减震器的缓冲幅度的调整的难度，提高了用户对电动车的使用体验。根据本技术的一个实施例，所述滑动座的上端设置有安装槽，所述螺栓的两端分别穿过所述安装槽的两个侧壁。根据本技术的一个实施例，所述滑槽的两个侧壁上分别设置有彼此相向的长孔，所述螺栓的两端分别穿过两个所述长孔。根据本技术的实施例的减震结构，滑动座的上端设置有安装槽，螺栓的两端分别穿过安装槽的两个侧壁，使车架上承载的压力可以均匀地分担在滑动座上，滑槽的两个侧壁上分别设置有彼此相向的长孔，两个长孔在后平叉上轴向延伸，螺栓的两端分别穿过两个长孔，使车架上承载的压力也可以均匀地分担在固定座上，同时，由于滑动座的两个侧壁与固定座的两个侧壁共同承担车架上承载的压力，降低了单个的滑动座和单个的固定座上的压力，进而降低了电动车对单个的滑动座和单个的固定座的强度要求。同时，螺栓的两端分别穿过两个长孔，将滑动座限制在固定座内，使滑动座在固定座上不容易脱离，方便了用户对减震器的缓冲幅度的调整，提高了本技术的减震结构的实用性根据本技术的一个实施例，所述两个所述长孔的下边沿分别设置有多个定位部，当所述螺栓的两端分别卡在两个所述长孔中的其中一个所述定位部上时，所述第二定位孔与其中一个所述第一定位孔对齐。根据本技术的一个实施例，所述定位部为设置在所述长孔的下边沿的弧形缺□O根据本技术的实施例的减震结构，滑槽两侧的长孔的下边沿设置有多个定位部，螺栓的两端分别穿过两个长孔时，螺栓会卡在其中一个定位部的位置，此时第二定位孔与其中一个第一定位孔刚好对齐，有助于用户用定位螺钉连接固定座和滑动座，定位部最好为设置在长孔的下边沿的弧形缺口，这种结构最简单，而且还具有一定的水平方向的限位作用，能分担定位螺钉上承受的切向力。根据本技术的一个实施例，其特征在于，所述滑槽的一侧的边沿设置有第一翻边，多个所述第一定位孔设置在所述第一翻边上。根据本技术的一个实施例，所述安装槽的一侧的边沿设置有第二翻边，所述第二翻边与所述第一翻边相接触，所述第二定位孔设置在所述第二翻边上。根据本技术的实施例的减震结构，第一定位孔设置在滑槽的一侧的第一翻边上，可以避免第一定位孔降低固定座的结构强度，保证了减震结构的质量。第二定位孔设置在安装槽的一侧的第二翻边上，第二翻边与第一翻边相接触，方便用户使用定位螺钉对固定座和滑动座进行连接。根据本技术第二方面实施例的一种电动车，包括车架，以及以上任一项实施例所述的减震结构，其中，所述车架的中部与所述后平叉的第一端铰接，所述车架的后端与所述减震器的上端铰接。根据本技术第二方面实施例提供的电动车，所述电动车具有本技术第一方面任一实施例提供的减震结构，因此该电动车具有上述任一实施例提供的减震结构的全部有益效果。根据本技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术的一种实施例所述的减震结构示意图；图2是减震器座的结构不意图；图3是减震器座的左视图。其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:I车架，2后平叉，3减震器，4减震器座，410固定座，411滑槽，412第一翻边，413第一定位孔，414长孔，415定位部，420滑动座，421安装槽，422第二翻边，423第二定位孔，430定位螺钉。【具体实施方式】为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。如图1所示，根据本技术第一方面实施例提供了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震结构，用于电动车，所述电动车包括车架，其特征在于，所述减震结构包括：后平叉，所述后平叉包括第一端和第二端，所述后平叉的第一端铰接在所述车架上，所述后平叉的第二端用来安装车轮；减震器，所述减震器的上端铰接在所述车架上，所述减震器的下端连接在所述后平叉上；减震器座，所述减震器座固定在所述后平叉的第二端上，所述减震器座与所述减震器的下端铰接；其中，所述减震器座与所述减震器铰接的位置可以调整。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：倪捷，张翔，
申请(专利权)人：浙江绿源电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33