【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电机，尤其涉及一种凸极轮毂电机新型结构。
技术介绍
1、随着电动摩托车行业高速发展，传统燃油车的弊端日趋明显，存在环境污染、噪声大等缺点。电动摩托车的出现，在一定程度上填补了燃油车的缺点。电动摩托车有环保、噪声小、提速快等优点。现有电动摩托车速度控制方案主要有以下两种：
2、方案一：采用控制器弱磁的方式，使电机强行提速，从而使车辆达到设定车速，但此方案会使电机高效率平台变窄，高效率降低；
3、方案二：直接将sp电机按照最高转速设计，可以保证电机高效率，但电机峰值转矩会明显下降。
4、现有轮毂驱动电机，主要采用sp表贴的方式，但是这种方式使电机的高效率和高转矩不可兼备，故需要对上述问题做出改进。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术中存在的高效率和高转矩不可兼备等缺陷，提供了新的一种凸极轮毂电机新型结构。
2、为了解决上述技术问题，本技术通过以下技术方案实现：
3、一种凸极轮毂电机新型结构，包括轮毂，还包括转子凸极导磁块，所述轮毂的内侧设置有凸台，所述凸台均匀分布，所述凸台之间形成间隙槽，所述转子凸极导磁块与所述凸台连接，所述间隙槽内设置有磁钢。
4、上述设计可以提高电机的转矩和效率，转子凸极导磁块、凸台、间隙槽的设计可以增强磁场的耦合，同时减少磁钢的使用量，磁钢在间隙槽内规律排列。上述设计还可以提高电机的稳定性和可靠性，转子凸极导磁块与凸台固定连接，可以防止转子凸极导磁块在高速旋转时松动或脱落。上述设
5、本技术通过上述设计，实现了一种高效率、高转速、高转矩的电机新型结构，电机峰值功率、转矩大，车辆提速快，电机效率平台宽，车辆续航里程长，电机新型结构还采用液冷方式，有效控制电机温升，使电机处于高效运行状态，延长电机的寿命。
6、作为优选，上述所述的一种凸极轮毂电机新型结构，所述凸台通过拉刀工艺制作而成。
7、凸台通过拉刀工艺制作而成，可以提高凸台的表面精度和光洁度，提高电机的效率和寿命。通过拉刀工艺制作还可以保证凸台的形状和尺寸的一致性，从而保证形成整圆的精度，凸台分布更均匀，同心度更高，从而减少了电机运转的噪音，还可以防止定子和转子之间干涉扫膛，提高电机的稳定性和可靠性。通过拉刀工艺制作还可以降低凸台的加工成本和时间，从而降低电机的生产成本和周期，提高电机的市场竞争力。
8、作为优选，上述所述的一种凸极轮毂电机新型结构，所述转子凸极导磁块的外侧设置有燕尾槽，所述燕尾槽与所述凸台连接。
9、上述设计可以将实际生产造成的误差进行均分，避免某一处的误差过大，从而保障了整圆的精度。上述设计还可以增加转子凸极导磁块与轮毂之间的连接接触面积，提高转子凸极导磁块的稳定性和抗扭力，防止转子凸极导磁块在高速旋转时发生松动或脱落。燕尾槽的形状与凸台的形状相匹配，实现转子凸极导磁块与凸台之间的稳定连接，提高电机的效率和输出功率。
10、作为优选，上述所述的一种凸极轮毂电机新型结构，所述燕尾槽的过渡处设置有倒角。
11、上述设计可以减少燕尾槽与凸台之间的应力集中，提高转子凸极导磁块与凸台之间的连接强度，防止转子凸极导磁块或凸台发生裂纹或断裂，提高电机的可靠性和寿命。上述设计还使转子凸极导磁块的连接更稳定，提高转子凸极导磁块的导磁效率，提高电机的效率和转矩。上述设计还可以改善燕尾槽与凸台之间的配合性，减少转子凸极导磁块与凸台之间的间隙，降低电机的噪音和振动，提高电机的运行稳定性和寿命。上述设计还保证了冲压模具的寿命。
12、作为优选，上述所述的一种凸极轮毂电机新型结构，所述转子凸极导磁块与所述轮毂之间的间隙设置有厌氧胶水固化层。
13、上述设计可以提高转子凸极导磁块与轮毂之间的连接强度和密封性，防止转子凸极导磁块在高速旋转时松动或脱落，提高电机的可靠性和安全性。上述设计还可以降低电机的噪音和振动，延长电机的使用寿命。上述设计还可以防止转子凸极导磁块与轮毂之间的氧化和腐蚀，保持电机的导磁性能和稳定性。上述设计还可以利用厌氧胶水固化层的绝缘性能，防止转子凸极导磁块与轮毂之间产生电晕放电或短路现象，保证电机的可靠性和寿命。
14、作为优选，上述所述的一种凸极轮毂电机新型结构，所述转子凸极导磁块与所述凸台过盈配合。
15、上述设计可以提高两个零件之间的接触面积，从而增加传递力矩的能力，提高电机的输出转矩。上述设计还可以减少两个零件之间的相对运动，降低磨损和噪音，延长电机的使用寿命。上述设计还可以提高两个零件之间的刚度，减少变形和振动，提高电机的运行稳定性和效率以及抗干扰能力。
16、作为优选，上述所述的一种凸极轮毂电机新型结构，所述轮毂为铝材质，所述转子凸极导磁块为硅钢片材质。
17、铝材质使电机更轻量化，铝材质的轮毂比传统材质的轮毂更轻，可以降低电机的整体重量，提高电机的动力性能和经济性。铝材质还提高了耐腐蚀性，铝材质的轮毂具有良好的耐腐蚀性，可以抵抗水、盐、酸等环境因素的侵蚀，延长轮毂的使用寿命。铝材质还提高了轮毂的外观美感，铝材质的轮毂可以通过表面处理，如抛光、喷涂、阳极氧化等方式，增加轮毂的光泽度和色彩，从而提高车辆的外观美感。硅钢片材质提高了转子凸极导磁块的导磁性，硅钢片材质的转子凸极导磁块比传统材质的转子导磁块具有更高的导磁性，可以增强电机的磁场强度，提高电机的输出功率和效率。硅钢片材质提高了转子凸极导磁块的稳定性，硅钢片材质的转子凸极导磁块比传统材质的转子导磁块具有更低的涡流损耗和磁滞损耗，可以降低电机的发热量和噪音，提高电机的运行稳定性。
18、作为优选，上述所述的一种凸极轮毂电机新型结构，所述轮毂通过浇筑成型，所述转子凸极导磁块通过硅钢片之间的扣点叠压并通过高速冲压成型。
19、轮毂通过浇筑成型，可以提高轮毂的强度和刚度，减少轮毂的重量和成本，提高轮毂的耐磨性和耐腐蚀性，降低轮毂的噪音和振动。转子凸极导磁块通过硅钢片之间的扣点叠压并通过高速冲压成型，可以保证转子凸极导磁块的形状和尺寸的精确性和一致性，提高转子凸极导磁块的导磁性能和抗热变形能力，减少转子凸极导磁块的材料损耗和加工时间。
20、作为优选，上述所述的一种凸极轮毂电机新型结构，所述转子凸极导磁块与所述轮毂之间的间隙厚度为0.15mm～0.25mm。
21、上述设计用于提供更合理的厌氧胶水储存空间，从而保障厌氧胶水的固化效果。上述设计还可以保障转子凸极导磁块的磁耦合强度，从而提高电机的运行效率和稳定性，降低电机的发热量和噪音。上述设计可以匹配转子凸极导磁块的温度变化和热膨胀，从而保证电机的可靠性和寿命。
22、作为优选，上述所述的一种凸极轮毂电机新型结构，所述轮毂的内侧设置有绝缘冷却油。
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【技术保护点】
1.一种凸极轮毂电机新型结构，包括轮毂(1)，其特征在于：还包括转子凸极导磁块(2)，所述轮毂(1)的内侧设置有凸台(11)，所述凸台(11)均匀分布，所述凸台(11)之间形成间隙槽(12)，所述转子凸极导磁块(2)与所述凸台(11)连接，所述间隙槽(12)内设置有磁钢。
2.根据权利要求1所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述凸台(11)通过拉刀工艺制作而成。
3.根据权利要求1所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述转子凸极导磁块(2)的外侧设置有燕尾槽(21)，所述燕尾槽(21)与所述凸台(11)连接。
4.根据权利要求3所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述燕尾槽(21)的过渡处设置有倒角(22)。
5.根据权利要求1所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述转子凸极导磁块(2)与所述轮毂(1)之间的间隙设置有厌氧胶水固化层(13)。
6.根据权利要求1所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述转子凸极导磁块(2)与所述凸台(11)过盈配合。
7.根据权利要求1
8.根据权利要求1所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述轮毂(1)通过浇筑成型，所述转子凸极导磁块(2)通过硅钢片之间的扣点叠压并通过高速冲压成型。
9.根据权利要求5所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述转子凸极导磁块(2)与所述轮毂(1)之间的间隙厚度为0.15mm～0.25mm。
10.根据权利要求1所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述轮毂(1)的内侧设置有绝缘冷却油。
...【技术特征摘要】
1.一种凸极轮毂电机新型结构，包括轮毂(1)，其特征在于：还包括转子凸极导磁块(2)，所述轮毂(1)的内侧设置有凸台(11)，所述凸台(11)均匀分布，所述凸台(11)之间形成间隙槽(12)，所述转子凸极导磁块(2)与所述凸台(11)连接，所述间隙槽(12)内设置有磁钢。
2.根据权利要求1所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述凸台(11)通过拉刀工艺制作而成。
3.根据权利要求1所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述转子凸极导磁块(2)的外侧设置有燕尾槽(21)，所述燕尾槽(21)与所述凸台(11)连接。
4.根据权利要求3所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述燕尾槽(21)的过渡处设置有倒角(22)。
5.根据权利要求1所述的一种凸极轮毂电机新型结构，其特征在于：所述转子凸极导磁块(...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪捷，朱正虎，吴启皇，姚国柱，徐嘉伟，王晓飞，
申请(专利权)人：浙江绿源电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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