驻车制动调制器制造技术

驻车制动调制器具有至少一个压缩空气输入端、至少一个第一可电磁操纵阀门装置、第二可电磁操纵阀门装置和第三可电磁操纵阀门装置。通过第一阀门装置可调控压缩空气导管内、提供给第一压缩空气输出端的气动压力。通过第二阀门装置可调控第二压缩空气导管内、提供给第二压缩空气输出端的气动压力。在第一阀门装置和第二阀门装置均不被供电的情况下，第一压缩空气导管可通过第一阀门装置和第二压缩空气导管可通过第二阀门装置排气。而在第三阀门装置被供电的同时第一和第二阀门装置不被供电的情况下，第一压缩空气导管可通过第一阀门装置和第二压缩空气导管可通过第二阀门装置通气。这种驻车制动调制器能够减少在行驶期间的能耗。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驻车制动调制器，该驻车制动调制器用于控 制汽车的制动器的驻车制动功能。
技术介绍
驻车制动调制器的作用是调控用于控制汽车制动器的驻车制动调 制器的至少一种气动压力。在一种传统的构成中，驻车制动调制器提 供两种调控压力。它为此目的具有通向第一压縮空气输出端的第一压 縮空气导管和通向第二压縮空气输出端的第二压縮空气导管。此外， 这种公知的驻车制动调制器具有第一和第二阀门装置，它们可以各自 电动控制和电磁操纵。在第一和第二阀门装置不被供电的情况下，这 两个阀门装置将第一和第二压縮空气输出端与排气装置连接。第一和第二阀门装置各自具有至少一种被供电的开关状态，该开 关状态将第一或第二压縮空气导管与驻车制动调制器的压縮空气输入 端连接。第一和第二压縮空气导管因此通过第一或第二被供电的阀门 装置利用压縮空气输入端上提供的压縮空气通气。第一压縮空气输出端上提供的压縮空气输送到用于提供驻车制动 功能的弹簧蓄能式制动缸。第二压縮空气输出端上的压縮空气输送到 同样装备弹簧蓄能式制动缸的挂车。每个这种弹簧蓄能式制动缸均具 有弹簧蓄能器件。在弹簧蓄能器件不通气的状态下，弹簧蓄能式制动 缸操纵制本文档来自技高网...

【技术保护点】
驻车制动调制器，用于控制汽车的制动器的驻车制动功能，特别是由牵引车和挂车组成的车辆牵引系统的制动器的驻车制动功能，具有至少一个压缩空气输入端（２）、至少一个第一和第二压缩空气输出端（３、４）和至少一个第一和第二可电磁操纵的阀门装置（２３、２４），其中，通过所述第一阀门装置（２３）可以利用在所述压缩空气输入端（２）上所提供的压缩空气在调控第一气动压力的情况下对通向所述第一压缩空气输出端（３）的第一压缩空气导管（３０、３４）通气，其中，通过所述第二阀门装置（２４）可以利用在所述压缩空气输入端（２）上所提供的压缩空气在调控第二气动压力的情况下对通向所述第二压缩空气输出端（４）的第二压缩空气导管（３１...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：亨宁弗尔斯特，哈特穆特罗森达尔，沃尔夫冈施特拉赫，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：实用新型
国别省市：DE[德国]