链传动装置带有作为挤压区域的搭接导向通道段的张紧轨制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于链传动装置的张紧轨，该张紧轨带有一可绕支点枢转的支撑体，该支撑体具有可与链接触的导向通道和可由卡箍加载压力的挤压区域，其中，所述挤压区域至少局部通过在周向上闭合的导向通道段的形成而搭接所述导向通道，其中，所述挤压区域与所述支撑体构造成一体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于链传动装置的张紧轨，该链传动装置带有可绕支点 枢转的支撑体，该支撑体具有可与链接触的导向通道和可由卡箍(Spannkolben)加载压力的挤压区域，其中，该挤压区域至少局部通过在周向 上闭合的导向通道段的形成而搭接所述导向通道。
技术介绍
现有技术中公知有带有插装的挤压区域的张紧轨。DE202004013 921U1 公开了一种用于链传动的张紧轨，其中，该张紧轨具有导向通道。在此，导 向通道如此敞开地构造，使得链可以被轻易地导引经过张紧轨的两个对置的 侧面，并且与设在导向通道底侧的滑衬层体接触。在DE20200401392U1中， 带有挤压区域的压力件夹在导向通道的两侧上，因此压力件搭接导向通道。 卡箍压在挤压区域上。张紧链应用在用于内燃机的链传动装置、尤其是控制链传动装置中。控 制链将曲轴和凸轮轴相互连接。为了充分地张紧控制链，以防止从设在凸轮 轴和曲轴上的齿轮上滑出，将控制链在张紧轨上张紧。张紧轨具有各种形状。 在目前情况下涉及这样的张紧轨，其具有用于控制链的导向通道，导向通道 布置在挤压区域和张紧轨在张紧时绕其枢转的支点之间。例如由 US4741299, DE4341019A1 , US4741299, DE19713824A1, DE19713824A1, US4530681和日本专利文献JP2005/105147A公知了张紧轨。 然而，公知的张紧轨在力传递和力吸收方面有缺点，因为当时公知的张紧轨 不能构造得如此坚固。此外，必须在张紧轨装配在发动机上后在张紧轨上安 装额外的部件，以便为卡箍形成支承面，从而可以通过传递由卡箍施加在张 紧轨的挤压区域上的压力而实现张紧轨的枢转，并实现控制链的预期张紧。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于避免现有技术中公知的缺点。该技术问题的一类解决方案在于，将挤压区域与支撑体构造成一体的。 构造成一体是指挤压区域和张紧轨的其它区域都是从唯一 的部件成型加工 而得到的。这既包括材料结合，也包括在张紧轨、尤其是在挤压区域以及张 紧轨的其余组成部分存在同一种材料。张紧轨由于按本专利技术的设计更能负 载。张紧链既能更好地承受增大的链应力，也能通过安装在控制链上的卡箍 在挤压区域施加更高的压力。由于按本专利技术的构造可在发动机上安装由带有 挤压区域的张紧轨和穿入该张紧轨的链组成的组合件。该新型张紧轨替代传 统的张紧轨和传统的单独压力件。控制链和按本专利技术的张紧轨可以预装配。 装配时间被减少，并由此降低了成本。向张紧轨的力传递通过材料结合的部 件实现。与迄今为止公知的两部分式的方案相反，不需要为获得没有间隙的 连接而与公差协调一致。在整个寿命期间，有利地在挤压区域和张紧轨体之 间不形成间隙。注塑部件和压铸部件多方面的构造可能性保持不变，以便可 以考虑发动机方面的要求。特殊情况下导向通道可以注塑成型，开口的控制 链可穿过该导向通道。在安装由张紧轨和控制链组成的组件之后，控制链被 闭合并且接着通过卡箍张紧。在各从属权利要求中详细说明和要求保护了各种有利的构造。 如果挤压区域布置在张紧轨远离支点的那 一半、优选布置在张紧轨远离 支点的三分之一处，则将是尤其有利的。通过卡箍传递的、作用在控制链上 的压力足够大，以便到达保证控制链不从曲轴和凸轮轴的齿轮上脱落所必需 的链张力。因此导致了不需维护的张紧链和发动机失效保护的运行。在另一 实施形式中，为避免张紧链中的扭曲，如果挤压区域被强化压力承受能力地 设计则是有利的。在另一有利的实施形式中，如果挤压区域设计为张紧轨的凸起，挤压区 域可尤其良好地制造并且可由卡箍到达。然后，如果凸起在其方向平行于链运行平面的侧壁上具有若干凹槽，那 么由卡箍传递的压力可尤其好地分布在张紧轨上，而不会导致挤压区域的断如果凹槽沿卡箍施加压力的方向针对压力优化地布置，那么在张紧轨中 出现压力时，特定的力变化曲线在该实施形式中尤其好地分布。在另一实施形式中，为最小化导向通道中的磨损，如果在导向通道中设 置所述链可在其上滑动的滑动衬层体时则是尤其有利的。如果滑动衬层体夹在张紧轨的端部，那么可以尤其快速且简单地在张紧 轨上安装滑动衬层体。这进一步减少了成本。在另 一有利的实施形式中，如果挤压区域卡箍侧的端部到滑动衬层体表面的最短距离是挤压区域卡箍侧端部到支点的距离的大约1/8到3/8、优选 1/4,则获得了特别容易构造的几何值。如果挤压区域卡箍侧的端部与滑动衬层体的最短距离相当于滑动衬层 体厚度的约六到八倍之间，优选七倍，那么获得了另一种有利的实施形式。 然后，导向通道的横截面足够大，使得在保持尽可能小的尺寸的情况下，控 制链以必要的间隙相隔地运行穿过张紧轨，以便能够在尽可能多的发动机中 安装这种按本专利技术的张紧轨。如果闭合的导向通道段区域中的导向通道的高度相当于导向通道的宽 度的1.2到2.1倍之间，优选1.8倍，那么导致张紧轨尤其优化的宽度/高度 比。 '在另一有利的实施形式中，为防止控制链在导向通道的没有滑动衬层的 边缘、也就是大约在挤压区域与张紧轨接触，如果在可置入导向通道的链远 离滑动衬层体表面的上侧和搭接导向通道的导向通道段的靠近滑动衬层表 面的下侧之间存在约0.2至l.O倍导向通道宽度的距离则是尤其有利的。在另一有利的实施形式中，如果挤压区域包括与支撑体一体地固定连接 的钢涂层，则存在一尤其有利的张紧轨。如果该钢涂层被设置在挤压区域范 围内的凸起的外侧表面上，那么将提高张紧链的耐磨性，因为，压在挤压区 域上的柱塞的接头可以低磨擦地补偿。然而，也可引入其它金属衬层。附图说明接下来根据附图详细说明实施形式。图中图1是带有示出的张紧链的张紧轨以及压紧在张紧轨的压紧区域上的 卡箍的示意性的俯视图，.图2是图1所示的、按本专利技术的张紧轨的单独的透视图，以及 图3是图1和图2所示的张紧轨的挤压区域的详细透视图。具体实施例方式图l示出了由可注塑成型的材料制成的张紧轨l。张紧轨1具有支点2。张紧轨1在控制链侧被设计成凸的。张紧轨1在远离控制链的一侧被设计成凹的。在图1中，控制链以附图标记3表示。张紧轨具有支撑体4，在该支 撑体上设计有挤压区域5。挤压区域5是凸起6的一部分。控制链3在支点 2和凸起6的挤压区域5之间延伸。挤压区域5由与张紧轨l的支撑体4的 同种材料一体地制成。张紧轨l通过注塑制造。凸起6的挤压区域5形成搭 接控制链3的区域。而控制链3在导向通道7中延伸，该区域搭接导向通道 7。该区域被称作导向通道段8。支点2是滑动轴套的中点，其包含在张紧轨 l中，并具体是在支撑体4中。导向通道7可以具有U形或L形的构造。支撑体4是这样构造的，使得其沿着凸的弯曲表面具有两个相互间隔的 腹板9。控制链3在支撑体4的腹板9两侧之间延伸穿过，而支撑体4的腹 板9在这两侧过渡到形成挤压区域5的凸起6。在凸起6的区域内，尤其是在挤压区域5中，支撑体4的腹板9相互连 接地搭接控制链3。控制链3必须在开口状态下穿过导向通道7并在导向通 道段8的导向通道下面穿过。在导向通道7的支点侧夹持有滑动衬层体10。 滑动衬层体IO在两端具有凸起，所述凸起夹在张紧轨l的支撑体4的端部。 如果控制链3置入导向通道7内，那么该控制链在运行状态下在滑动衬层体 IO的表面上滑动。卡箍11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于链传动装置的张紧轨（１），该张紧轨带有可绕支点（２）枢转的支撑体（４），该支撑体具有能够与链（３）接触的导向通道（７）和能够由卡箍（１１）加载压力的挤压区域（５），其中，所述挤压区域（５）至少局部通过在周向上闭合的导向通道段（８）的形成而搭接所述导向通道（７），其特征在于，所述挤压区域（５）与所述支撑体（４）构造成一体的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁博登斯坦纳，桑德拉凯特尔，阿图尔普赖斯，迈克尔韦克特，
申请(专利权)人：伊威斯发动机系统两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]