组合有电动机的正时链传动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种内燃机的正时传动机构，内燃机包括曲轴、至少一个凸轮轴、与曲轴连接的从动轮、至少一个驱动相关凸轮轴的驱动轮以及将从动轮与所述至少一个驱动轮相互连接起来的传动装置，其中，设电动机，它与曲轴和所述至少一个凸轮轴错开以及相对于有关的从动轮和所述至少一个有关的驱动轮错开地借助中间齿轮与传动装置接合；以及设控制装置，电动机可由控制装置控制为，以传动装置的至少一种运行参数和／或至少一种运行状况为基础，可在传动装置中加入和／或可从传动装置抽取附加的扭矩和／或调制扭矩。此外还揭示一种相应的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】组合有电动机的正时链传动机构本专利技术涉及一种内燃机的正时传动机构，包括曲轴、至少一个凸轮轴、 与曲轴连接的从动轮、至少一个驱动相关凸轮轴的驱动轮以及将从动轮与所 述至少一个驱动轮相互连接起来的传动装置。尤其在过去的十年中采取了多种措施，将内燃机在其运行特性方面设计 得更加安静。正时传动机构也应当安静和尽可能低噪声地运行。如果在正时 传动机构中使用柔性的环行机构，如链和皮带，则设置专用的张紧装置和导 引装置，为的是实现正时传动机构尽可能安静地运行。在使用正时链时，也 可看出朝齿形链方向的发展趋势，因为它们再次有助于降低噪声。将曲轴的 从动轮与一个曲轴的驱动轮或多个曲轴的驱动轮互相连接起来的传动装置，可以涉及皮带、链或齿轮传动装置，或这些结构方案的混合形式。本专利技术的目的是，为前言所述类型的正时传动机构创造一些新的易于实施的发展可能性，并尽管如此仍能改善正常运行时的耐久性。按本专利技术为达到此目的采取的措施是，设有一电动机，它与曲轴和所述至少一个凸轮轴错开以及相对于有关的从动轮和至少一个有关的驱动轮错开地借助中间轮与传动装置接合；以及设有一控制装置，电动机可由该控制 装置控制为，以传动装置的至少一种运行参数和/或至少一种运行状况为基 础，可在传动装置中加入和/或可从传动装置抽取附加的扭矩和/或调制扭矩(Drehmomentprofil)。基于此配置和中间轮的介入，也可以i兌电动机被组合在 传动装置内。因此，传动装置定义为没有曲轴、从动轮和一个(多个)凸轮轴 和一个或多个驱动轮。这意味着，所述至少一个运行参数或所述至少一种运 行状况反映了传动装置的状态或状况。与之对照，应补偿曲轴旋转不均匀性 的措施是众所周知的。当这些不均匀性也在传动装置上传递时，在传动装置 内部所起的作用则与对曲轴本身的作用完全不同。若人们设想将带曲轴以及 至少一个凸轮轴的正时传动机构简化为大的质量(曲轴)、小的质量(一个或多 个凸轮轴)，以及将传动装置设想为将它们互相连接起来的弹簧，则可易于 看出，在弹簧系统中的状态与在两个质量中的状态完全不同。在凸轮轴上采 取的措施同样是已知的。在这方面例如可列举DE442577A1、DE19532129A1、DE19939605A1和JP2002-309961A。然而这些已知的措施没有动用传动装置 的运行状况和运行状态，以及迄今不知道根据这些运行状态在传动装置中有 针对性地借助电动机干预。因此，附加的电动机通过它与传动装置接合直接 影响正时传动才几构。电动才几不仅通过加入而且通过抽取扭矩来改变振动系统 "传动装置"，由此它基于通过控制装置有控制地干预，有针对性地对此动 态系统施加影响。电动机直接干预传动装置初看起来是不利的；然而这一点 是在电动机相对于曲轴和相对于一个或多个凸轮轴错移的情况下实现的，因 此电动机仅间接地通过与之处于接合状态的传动装置影响曲轴和一个或多 个凸轮轴。因而传动装置的一部分作为緩沖机构处于曲轴与一个或多个凸轮 轴之间。此外，可以设置一个检测和/或评估装置，借助它可检测和/或可评估传 动装置的所述至少一种运行参数和/或所述至少一种运行状况，其中，作为一 种运行参数检测和/或评估传动装置的振动状态，和/或作为一种运行状况检 测和/或评估传动装置的振动状况。由此可以通过反向激振减小在传动装置内产生的振动，以及防止形成共 振。为此可以直接检测一些参量或基于已知的特性，例如借助发动机万有特 性曲线进行评估。传动装置产生的共振是事先已知的。此外，通过这一功能 有可能实现正时传动才几构的构件的缩小化(Down-Sizing)。特别有利地，按本专利技术的一种方案在传动装置中通过柔性环行机构工 作。为此，按一种方案传动装置有至少一个正时链。正时链非常容易倾向于 振动，因此在这里通过加入和抽取扭矩的恰当的措施导致良好的收益。此外，中间轮与至少一条正时链啮合。因此发动机直接与正时链接合。可以使用正时链传动机构，其中，曲轴链轮通过单或双正时链直接与一 个凸轮或多个凸轮连接。另一些结构方案规定，第一正时链与一个有两个齿 环的中间轴链轮连接。第二个不与第 一正时链啮合的齿环驱动第二正时链， 它绕一个凸轮轴链轮或多个凸轮轴链轮运行。按这种设计也可以使用正时链 不同的节距。此外可以提供变速比，它导致曲轴链轮与一个或多个凸轮轴链 轮之间有利的传动比。中间轴也可以用于驱动辅助设备。按一种结构方案，设有一中间轴，它借助第一正时链与曲轴作用连接， 以及借助第二正时链与所述至少一个凸轮轴作用连接，其中，电动机直接与 中间轴接合。此外，中间轴也可以利用来驱动辅助设备，例如高压泵。采用这种方案也可以在曲轴链轮与一个或多个凸轮轴链轮之间实现一种变速比。 由此可以优化各链轮的齿数。通过直至中间轴链轮比较短的链股，电动机也 可以通过加入和/或抽取扭矩更有利地影响正时链传动机构的总特性。在这里优选地，中间轴设计为电动机的转子轴或与之同轴连接，由此在 中间轴区域内得到一种非常紧凑的布局。此外，所述中间轴的配置的另一个 优点是，电动机可以错开地装在真正的发动机体旁，从而仅电动机的转子轴 插入充填油的正时链箱或腔内。电动机因此可以方便地相对于润湿正时链传 动才几构的油密封，因为只须密封插入油腔内的转子末端。电动机的整个定子 可定位在油腔外部。因此定子可以在发动机体旁延伸，所以与类似的没有电 动才几的内燃才几相比，此内燃才几不必加长。此外，控制装置可以设计为调节器，以及电动机可由此调节器调整为， 借助电动机有控制地可在传动装置中加入和/或可从传动装置抽取附加的扭 矩和/或调制扭矩。因此它应涉及一种闭式调节回路，它需要提取调节参量， 所以附加的扭矩和/或调制扭矩在调节回路的框架内可以再调。因此取决于调 节回路的延时，得到 一种基本上与具体运行条件的直接匹配。此外还可以规定，调节器与传感器连接，借助传感器可以检测至少一个 取决于传动装置运行参数和/或运行状况的信号，并可进一步传给调节器，其 中，电动机可借助调节器调整为，借助该电动机根据运行参数和/或运行状况 可在传动装置中加入和/或可从传动装置抽取附加的扭矩和/或调制扭矩。因 此在这里存在可能性，检测一个或多个影响正时链传动机构的参量，以及可 以 一起输入电动机调节器中。有利地，确定在内燃机运行期间的运行参数而 不是确定停车参量。按另一项设计，电动机构成内燃机的起动电机。因此，通过传动装置基 于例如正时链高的稳定性，可以顺利地实现起动，并由此避免附加的结构费 用。此外，本专利技术还涉及一种用于内燃机的正时传动机构的运行方法，其中， 电动机与曲轴和至少一个凸轮轴错开并分离，以及相对于有关的驱动轮和至 少一个相关的从动轮错开地组合在一个将驱动轮与所述至少一个从动轮相 互连接起来的传动装置中，并可借助控制装置控制为，借助电动机可在传动 装置中加入和/或可从传动装置抽取附加的扭矩和/或调制扭矩。此方法包括以下步骤检测传动装置的至少 一种运行参数和/或 一种运行状况； 借助控制装置控制电动机，以便根据至少一种运行参数和/或运行状况， 在传动装置中加入和/或从传动装置抽取附加的扭矩和/或调制扭矩。这种方法开启了改善正时传动机构的多种多样可能性。例如，在正时传 动机构中产生的振动可以借助电动机通过反向激本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机（１）的正时传动机构（５），包括曲轴（３）、至少一个凸轮轴（４）、与曲轴（３）连接的从动轮（７）、至少一个驱动有关凸轮轴（４）的驱动轮（９）以及将从动轮（７）与所述至少一个驱动轮（９）相互连接起来的传动装置，其特征为：设有一电动机（１４），该电动机与曲轴（３）和所述至少一个凸轮轴（４）错开以及相对于有关的从动轮（７）和所述至少一个有关的驱动轮（９）错开地借助中间轮与所述传动装置接合；以及设有一控制装置（１７），所述电动机（１４）可由该控制装置（１７）控制为，以所述传动装置的至少一种运行参数和／或至少一种运行状况为基础，可在所述传动装置中加入和／或可从所述传动装置抽取附加的扭矩和／或调制扭矩。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔克赫希曼，伯恩哈德沙克特纳，托马斯芬克，莱因哈德拉希，伯恩哈德霍夫曼，安德列亚斯格伦德尔，
申请(专利权)人：伊威斯发动机系统两合公司，孔帕克特动力学有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]