压紧体内有通道装置的张紧轨制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于链传动，尤其内燃机的控制链传动的张紧轨，包括一个基体（１１）和一个可与基体连接的压紧体（１），该压紧体带有一个用于压紧链张紧器的压紧区（２），其中，压紧体（１）的一个使用时面朝链张紧器的压紧面（４）设计有一个通道装置。此外，本发明专利技术还涉及一种用于循环的传动件，尤其内燃机的控制链的张紧装置，包括一个可压紧在循环传动件上的张紧轨，张紧轨有一个基体（１１）和一个可与基体（１１）连接并带有一个压紧区的压紧体（１），以及包括一个紧压在压紧体（１）压紧区（２）上的链张紧器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压紧体内有通道装置的张紧轨本专利技术涉及一种用于链传动，尤其内燃机的控制链传动的张紧轨，包括 一个基体和一个可与基体连接的压紧体，压紧体带有一个压紧区用于压紧链 张紧器。此外，本专利技术还涉及一种用于循环的传动件，尤其内燃机控制链的 张紧装置，包括一个可压紧在循环传动件上的张紧轨，张紧轨有一个基体和 一个可与基体连接并带有一个压紧区的压紧体，以及包括一个紧压在压紧体 压紧区上的链张紧器。链传动的张紧轨主要用于汽车发动机中，其中凸轮轴借助控制链驱动。 为保持链有规定的紧度，以及补偿误差，尤其在长期使用后出现的链的伸长， 借助张紧轨将链张紧，张紧轨大多通过弹簧力或液压力压紧。相应的张紧轨在这里通常由基体构成，它有施加在其上的滑动层或滑动 体。张紧轨在一端安装为可以回转并将其滑动层压靠在链上。在这里基体通 常有一个压紧区用于压紧链张紧器，链张紧器例如可装在基体背对滑动层的 那一侧。链张紧器在内燃机中使用时往往与发动机供油系统相连，所以在提 高转速时也可以造成链更大的紧度。由DE202004013921.9已知压紧区设计为单独的压块，它可借助插接卡 锁连接装置与基体连接。因此压块可以例如事后在磨损时方便地更换，不必 替换整个张紧轨。此外相应的张紧轨尤其可以在狭窄的安装环境内使用。这些已知的张紧轨在实际工作中已证实是适用的，然而也存在进一步的企求，即，改善这些张紧轨并尤其提高张紧轨使用时的效用。对于一种用于链传动，尤其内燃机控制链传动的张紧轨，它包括一个基 体和一个可与基体连接的压紧体，压紧体带有一个用于压紧链张紧器的压紧区，为达到此目的采取的措施是，压紧体的一个使用时面朝链张紧器的压紧面设计有一个通道装置。在压紧体的压紧面内设计通道装置有许多优点。其一，通道装置可供通风之用，它在使用时与链张紧器的通风口配合作用，以保证更可靠地通风。 同时，达到张紧与减振系统的声学去耦，因为活塞和压紧面由不同的材料组 成。因为压紧体制成一个可与张紧轨分离的构件，所以它在磨损时可以方便地更换，与此同时可以制备设有不同结构的通道装置的不同压紧体，以便根 据使用目的选出一个恰当的压紧体。按一种实施形式可以规定，设计为槽的通道装置按长度沿整个压紧面延 伸。实际上槽的设计业已证明是特别简单的实施形式，它可以使用已知的机 器加工，从而可以保持压紧体的低制造成本。通过槽沿整个压紧面的构成， 保证提供就通风功能方面而言连续无阻碍的通风。有利地，槽可以设计为沿压紧面的中线。这种实施形式保证槽的设计不 会有害地影响压紧体的强度，与此同时使链张紧器的通风口更加容易相对于 槽定向。此外，压紧面可以设计为凹形。按另一种实施形式，压紧面可以设计为 凸形。 一个相应设计的压紧体适用于完全不同的应用领域，也就是说既可以 使用于狭窄的环境，也可以使用于更宽敞的环境。在这里可以根据期望的应 用选择凹或凸的压紧面，这取决于在压紧体与链张紧器之间的接触面应多 大。按另一些优选的实施形式，压紧面也可以设计为正方形、圓形、矩形和 平面。按另一种优选的实施形式，压紧体与基体卡锁。卡锁连接装置在基体与 压紧体之间提供一种非常简单的连接可能性，其中， 一种相应的卡锁连接装置可以设计为可拆或不可拆的。在这里，取决于卡锁连接装置的设计，可以 无需工具完成装配，从而降低制造成本。有利地，压紧体可以在与压紧面的对置的一侧设至少一个卡锁件。在与 压紧面对置的一侧侧设计相应的卡锁件业已证实是特别有利的，因为可以在 张紧轨内部或张紧轨外部造成卡锁，从而实现压紧体与基体特别简单的连 接。有利地，卡锁件可以包括接片和一个从接片弯折的锁钩。由此造成在基 体内部卡锁，此时锁钩啮合在张紧轨内部为锁钩设计的插口内，在此，插口 可以设计为通孔，由此保证卡锁件的拆卸。当接片和锁钩设在基体内部时， 由此提供一种对接片的保护，从而提高连接的耐久性。虽然压紧体和基体可以用相同的材料制造，但优选地压紧体用另 一种材料制成。由此有可能基于期望的特殊的性质，为压紧体和为基体彼此独立地 选择不同的材料。以此方式可以进 一 步提高张紧轨的强度。有利地，压紧体也可以用一种材料制成，这种材料选自耐磨材料、减振材料和低摩擦系数材料组及这些材料的组合。实际工作中业已证实这些材料 是特别适用的。有利地，压紧体也可以用不同的材料制成，也就是说接片区和锁钩区以 及部分压紧区，可以用与压紧面不同的材料组成。同样，接片连同锁钩在内 可以用与压紧体本身不同的材料制造。这样也可以尤其在压紧面的区域内获 得特殊的性质，在这里可以使用另一些材料，这些材料的成本排除了将它们 用于整个压紧体的可能性。此外本专利技术的目的通过一种张紧装置达到，它用于循环的传动件，尤其 内燃机的控制链，所述张紧装置包括一个可压紧在循环传动件上的张紧轨， 张紧轨有一个基体和一个可与基体连接并带有一个压紧区的压紧体，以及包 括一个紧压在压紧体压紧区上的链张紧器，为达到所迷目的，压紧体的压紧面设计有通道装置，它在使用时与链张紧器的通风口相配。因为在使用时链 张紧器的通风口直接设置在通道装置上，所以在这里可以确保顺利地连续通风。通道装置的设计提供了一种简单而经济的措施。术语"相配(zugeordnet)" 的含义是，将链张紧器的通风口设置在通道装置的区域中，或如此安放在通 道装置上，即，使通风口可直接进入通道装置，以及链张紧器本身在通道装 置的右和左紧压在压紧面上。有利地，张紧轨在这里可以如上面已所说明的那样设计。 此外通道装置的宽度可基本上与链张紧器通风口的直径一致。由此也保 证了无阻碍地通风，并且不减小链张紧器的压紧力。按另一种优选的实施形式，链张紧器包括一个张紧活塞，通风口在端侧设在张紧活塞内。相应的链张紧器在实际工作中业已证实是适用的以及有多 种使用方式。下面借助附图详细说明本专利技术的实施例。其中图l表示按本专利技术压紧体的透视图；以及图2表示本专利技术按另一种实施形式的压紧体透视图3表示沿附图说明图1中线A-A的剖面；以及图4表示按本专利技术的张紧轨使用时的总布置简图。图1至3中表示的压紧体1包括一个压紧区2和一个连接或卡锁区3, 它们互相连接。在这里压紧区2有压紧面4，链张紧器使用时紧压在此压紧 面上。在压紧区2与压紧面4对置的那 一侧设计连接或卡锁区3 。6在压紧面4的区域内设计一个槽5，它将压紧面4分成两个分部。在这 里槽5沿压紧面4的整个长度延伸，也就是说从一侧直至对置侧，以及分别 汇入压紧体2对置的侧面7。在这里侧面7与设在压紧面4较短侧上大体垂 直的侧面相对应。此外，槽设计为直的以及大体在压紧面4的一条中线内延 伸，所以压紧面4分为两个基本上同样大小的分面。每个分面构成一个去耦 元件6、 6',通过它们达到声学去耦。优选地，槽设计有一个宽度，它小于压紧面4一个分部的一半宽度，优 选地大约是所述宽度的40%。槽的深度大体等于在槽5汇入其中的压紧区端 面7上测量的压紧区高度的三分之一。由图l和2可以清楚看出，压紧面4在俯视图中有大体矩形的外轮廓， 然而压紧面本身设计为曲拱状，或如图1所示是凹的，或如图2所示是凸的。 在这里曲拱设计为沿与槽相同的方向，亦即沿压紧面4较长侧的方向。槽以 相同的深度和相同的宽度沿整个压紧面延伸。如已详细说明的那样，在压紧面4的对置侧设计固定件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于链传动，尤其是用于内燃机的控制链传动的张紧轨，它包括一基体和一可与该基体连接的压紧体（１），该压紧体带有一用于压紧链张紧器的压紧区（２），其特征为，所述压紧体（１）的、在使用时面朝所述链张紧器的压紧面（４）设计有一通道装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：达格海因里希，克里斯琴鲍尔，马库斯奥恩哈默，伦佐佩里西诺托，
申请(专利权)人：伊威斯发动机系统两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]