具有一体地成形的被挤压的凸缘的顶板横梁制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的支撑横梁，该支撑横梁具有Ａ柱部分和顶板横梁部分。顶板横梁和Ａ柱形成有管状主体部分和纵向地延伸的支撑凸缘。在液压成形工艺期间，通过挤压坯料形成支撑凸缘，以提供双厚度凸缘。挡风玻璃支撑凸缘、顶板支撑凸缘和门开口凸缘形成为从管状主体部分向外延伸。可设置前后管连接件，所述前后管连接件包括盲孔或者槽口，以便于焊接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车顶和挡风玻璃的结构加强件。
技术介绍
车辆通过外部车身覆盖件(outer body panel)内的结构构件装配在一起， 这些结构构件用于支撑车辆的顶板和挡风玻璃。通常，顶板横梁被设置成支 撑车顶，所述车顶必须满足顶板抗压强度标准(roof crush resistance standard )。 车辆挡风玻璃部分地被通常称为A柱的柱支撑。支撑顶板的其它柱被称为B 柱、C柱，在一些汽车中，设计有D柱。目前，已经设置了顶板抗压强度的 加强标准，这就对车辆设计和制造工艺提出了挑战。传统的A柱和顶板横梁通过电阻焊接或者点焊、制造工艺将多个成形的 部件装配在一起形成。对于传统的制造技术来说，通过用高强度的钢代替可 使顶板强度得到一定程度的提高，但是这种方法使车辆的成本增加。已经提出了液压成形的顶板横梁和液压成形的A柱，液压成形的顶板横 梁和液压成形的A柱的特征在于它们是管状构件，由于管状构件的横截面是 封闭的，所以给制造提出了挑战。液压成形结构构件提供与管状结构构件的 固有承载性能有关的优点。结构构件的承载性能对优化顶板强度性能很重要。需要在管状支撑件的壁上设置足够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的支撑横梁，包括：　管状主体，形成有壁；　至少一个凸缘，由所述主体的壁的被挤压的部分形成，所述至少一个凸缘沿着所述管状主体的至少一部分从所述主体向外延伸，其中，所述壁的被挤压的部分形成为具有两个壁厚，　其中，凸缘具有局部区域，在该局部区域，至少一个壁厚被去除，以便于将所述支撑横梁焊接到车辆的另一部分上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】US 2006-10-11 11/548,3341、一种用于车辆的支撑横梁，包括管状主体，形成有壁；至少一个凸缘，由所述主体的壁的被挤压的部分形成，所述至少一个凸缘沿着所述管状主体的至少一部分从所述主体向外延伸，其中，所述壁的被挤压的部分形成为具有两个壁厚，其中，凸缘具有局部区域，在该局部区域，至少一个壁厚被去除，以便于将所述支撑横梁焊接到车辆的另一部分上。2、 如权利要求1所述的支撑横梁，其中，沿着所述管状主体的长度的至少第 一部分形成两个凸缘。3、 如权利要求2所述的支撑横梁，其中，所述两个凸缘中的一个凸缘沿着管状主体的长度仅延伸所述管状主体的一部分并在中间的点处停止，所述两个凸缘中的另一个凸缘继续沿着所述管状主体的至少第二部分延伸。4、 如权利要求3所述的支撑横梁，其中，所述管状主体具有中空的横截面，其中，在所述管状主体的长度的所述第一部分处的所述管状主体的中空的横截面小于在所述管状主体的长度的第二部分处的管状主体的中空的横截面。5、 如权利要求1所述的支撑横梁，还包括设置在管状主体的端部的一体的端部连接件，其中，所述端部连接件在所述壁上限定槽口，所述槽口提供到达所述端部连接件的正对部分的入口 ，以便于将所述横梁的端部焊接到车辆的另一部分上。6、 如权利要求1所述的支撑横梁，其中，所述支撑横梁是A柱和顶板横梁的组合体，其中，所述两个凸缘在A柱的向前端从A柱的前部向门开口延伸。7、 如权利要求6所述的支撑横梁，所述两个凸缘中的一个凸缘从门开口之上的某个点朝着车辆的后部延伸超过另一个凸缘。8、 如权利要求7所述的支撑横梁，其中，所述管状主体具有中空横截面，其中，在所述管状主体上形成两个凸缘位置处的所述管状主体的中空横截面小于一个凸缘延伸超过另一个凸缘位置处的所述管状主体的中空...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓明，奥马尔法鲁克，蒂埃里甘贝特奥，路易斯拉特索斯，迪安格里克，丹尼尔绍洛伊，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，瓦里丰集团有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]