【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大体涉及电子燃料调节系统，更具体地涉及用于小型内燃发动机 的电子燃料调节系统，其在优选实施例中是利用传统双循环发动机设计的手 持式庭院工具。本专利技术还可用于其他小型内燃发动机和诸如四冲程发动机和 /或非手持式应用之类的其他应用中。尽管针对这些应用来详细描述本专利技术， 但本领域技术人员应认识到在此描述的创造性方面的更广泛的适用性。
技术介绍
小型汽油发动机目前具有广泛的应用，其普遍存在于包括例如树篱修剪 器、鼓风机和草冲修边器的多种应用的市场中。目前用于这种发动机的标准 燃料输送系统为略微简化的基于化油器的系统。然而，这种基于化油器的系 统相对来说燃料不足，从而造成由产生过量碳氢化合物和蒸发污染的发动机 操作所导致的不希望的排放污染水平。另外，基于化油器的系统通常需要较 高的维修保养费用，并且难以调节到最大效率。基于化油器的系统还在某些条件下难以启动，并且在正常使用时难以操作。启动问题对于与剪边器和鼓 风机一起使用的小型双循环发动机尤为明显，例如，这种发动机常用的绳索 拉力特性的总体设计使得启动发动机较为困难，即使在燃料系统完全可使用 时也是如此。为了校正基于化油器的燃料输送系统所关联的 一 些问题，已进行了大量 的尝试来设计用于发动机的燃料管理系统。这些尝试通常涉及基于燃料喷射 器的系统。通常，燃料喷射系统是传统的车辆燃料喷射技术的简单缩小形式。 另外，该技术在相对低成本的手持式工具中的应用至今仍受燃料系统所关联的过高成本的阻碍。为了在先前已知的基于燃料喷射器的系统中控制燃料输 送和燃料混合，需要各种定时和检测部件。这种复杂性造成巨大成本，...
【技术保护点】
一种用于内燃发动机的燃料系统（１８），该内燃发动机包括发动机组（１２）、与该发动机组相关联的至少一个燃烧室（１４）、被安装为适于在所述室（１４）内运动的至少一个活塞（１１）、由所述至少一个活塞（１１）驱动的轴（７）和被安装至所述轴并能与所述轴一起旋转的飞轮（２）；所述燃料系统包括： 安装至所述发动机的节流阀体（１０），该节流阀体中具有多个开口，所述开口用于将燃料传送至所述至少一个燃烧室（１１）； 安装至所述节流阀体（１０）的燃料泵（８４ｂ）； 与所述燃料泵（ ８４ｂ）相关联并安装至所述节流阀体（１０）的燃料压力调节器（２０）； 安装至所述节流阀体（１０）的电子控制单元（ＥＣＵ）（４２），该电子控制单元（４２）可操作地连接至用于将燃料喷射到所述至少一个燃烧室中的燃料喷射器（４５）；以及 安装至所述节流阀体（１０）的燃料喷射器（４５）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2006.8.1 US 60/834,5921、一种用于内燃发动机的燃料系统(18)，该内燃发动机包括发动机组(12)、与该发动机组相关联的至少一个燃烧室(14)、被安装为适于在所述室(14)内运动的至少一个活塞(11)、由所述至少一个活塞(11)驱动的轴(7)和被安装至所述轴并能与所述轴一起旋转的飞轮(2)；所述燃料系统包括安装至所述发动机的节流阀体(10)，该节流阀体中具有多个开口，所述开口用于将燃料传送至所述至少一个燃烧室(11)；安装至所述节流阀体(10)的燃料泵(84b)；与所述燃料泵(84b)相关联并安装至所述节流阀体(10)的燃料压力调节器(20)；安装至所述节流阀体(10)的电子控制单元(ECU)(42)，该电子控制单元(42)可操作地连接至用于将燃料喷射到所述至少一个燃烧室中的燃料喷射器(45)；以及安装至所述节流阀体(10)的燃料喷射器(45)。2、 如权利要求1所述的燃料系统(18),进一步包括燃料箱(4),所 述燃料泵(84b)具有输出侧和连接至所述燃料泵的输入侧，所述燃料泵的 输出侧通过所述节流阀体(10)可操作地连接至所述燃料喷射器(45)并连 接至所述燃料箱(4),由此过量的燃料被返回至所述燃料箱。3、 如权利要求1所述的燃料系统(18),其中，所述燃料压力调节器 (120)进一步包括被可操作地布置为提供所述燃料系统(18)的压力的控制的隔板(82)和弹簧组件(91)。4、 如权利要求1所述的燃料系统(18)，其中，所述燃料喷射器(45) 进一步包括电动机壳(30)组件，其封装磁芯(34)并具有安装在所述磁 芯(34)上的电线圈(43),所述电动机壳(30)具有螺紋外壁(31);和 尺寸适于容纳所述电动机壳(30)的上主体(25),所述上主体(25)中形成有螺紋(58)，该螺紋(58)与所述电动机壳(30)的螺紋互补，用于容 纳所述电动机壳(30);下主体(33),具有可操作地连接至所述燃料压力 调节器(20)的入口开口 (39)和可操作地连接至所述至少一个燃烧室(14) 的出口 (105),所述下主体(33)在所述喷射器的装配位置被安装至所述 上主体(25)并相对于该上主体(25)固定就位；定位在所述下主体(33) 与所述电动机壳(30)之间的弹簧(44)和销(46)，所述销(46)在所述 喷射器(45)的非操作位置通常定位在所述下主体(33)的出口 ( 105)中， 所述线圈(43)弹性连接至所述电子控制单元(42)。5、 如权利要求1所述的燃料系统(18)，进一步包括可操作地与所述 发动机(1 )的飞轮(2)相关联的点火模块和发电组件(40)，所述发电组 件产生用于操作喷射系统的足够的电力，同时为所述电子控制单元(42)产 生相关联的输入信号用于确定点火定时和喷射器触发。6、 如权利要求5所述的燃料系统(18)，其中，所述点火模块发电组 件(40)包括U形层叠组(121)。7、 如权利要求6所述的燃料系统(18)，进一步包括与所述U形层叠 组(121)的一个支路相关联的变压器(123)。8、 如权利要求l所述的燃料系统(18),其中所述电子控制单元(42)具有与其相关联的多个传感器输入。9、 如权利要求8所述的燃料系统(18)，其中所述传感器包括发动机 温度传感器(168)。10、 如权利要求9所述的燃料系统(18)，其中所述传感器包括进口空 气温度传感器(167)。11、 如权利要求1所述的燃料系统(18)，进一步包括安装至所述节流 阀体(10)的空气净化泵(29)。12、 一种用于小型内燃发动机的燃料系统(18),该内燃发动机具有 发动机组(12)、与该发动机组相关联的至少一个燃烧室(14)、被安装为 适于在所述室(14)内运动的至少一个活塞(11 )、由所述至少一个活塞(11 )驱动的轴(7)、安装至所述轴且能与所述轴一起旋转的飞轮(2)以及与所 述发动机(1)相关联的至少一个燃料喷射器(45),所述燃料系统的改进 包括安装至所述发动机(1)的节流阀体(10)以及与所述节流阀体(10) 集成的燃料泵(84b)，所述节流阀体(10)具有与所迷节流阀体(10)相 关联的用于将燃料输送至所述至少一个燃料喷射器(45)的燃料回路(10a)。13、 如权利要求12所述的改进，其中，所述节流阀体(10)中的燃料 回路(10a)包括所述节流阀体(IO)中的多个开口，所述开口用于通过所 述喷射器(45)将燃料运送至所述至少一个燃烧室(14)。14、 如权利要求13所述的改进，进一步包括燃料箱(4)，所述燃料泵 (84b)具有输出侧和连接至所述燃料箱(4)的输入侧，所述燃料泵(84b)的输出侧通过所述节流阀体(10)可操作地连接至所述喷射器(45)并连接 至所述燃料箱(4),由此过量的燃料被返回至所述燃料箱(4)。15、 如权利要求12所述的改进，其中，所述至少一个燃料喷射器(45) 被安装至所述节流阀体(10),并且，所述节流阀体(IO)、所述燃料泵(84b) 和所述至少一个燃料喷射器(45)作为单个单元连接至所述发动机(1)， 并从所述发动机(1 )可移除。16、 如权利要求12所述的改进，进一步包括安装至所述节流阀体(10) 的电子控制单元(42)。17、 如权利要求16所述的改进，进一步包括可操作地与所述发动机(1 ) 的飞轮(2)相关联的点火系统(40)，该点火系统(40)向所述电子控制 单元(42)产生电信号输入。18、 如权利要求17所述的改进，其中，所述燃料喷射器(45)进一步 包括电动机壳(30),其包括磁芯(34);安装至所述芯(34)的电线圈(43);尺寸适于容纳所迷电动机壳(30)的上主体(25);下主体(33 ), 其具有可操作地连接至所述燃料回路的入口开口 (39)和可操作地连接至所 述至少一个燃烧室(14)的出口 ( 105),所述下主体(33)在所述喷射器(45)的装配位置被安装至所述上主体(25)并相对于该上主体(25)固定就位；定位在所述下主体(33)与所述电动机壳(30)之间的弹簧(44)和 销(46),所述销(46)相对于从所述线圈(43)作用于所述销(46)上的 磁力可移动，所述线圈(43)电连接至所述电子控制单元(42)。19、 如权利要求18所述的改进，其中，所述电子控制单元(42)具有 与其相关联的多个传感器。20、 如权利要求15所述的改进，其中，所述燃料回路(10a)具有空气 净化泵(29),其被安装至所述节流阀体(10)，并用于对所述燃料系统(18) 力口压。21、 一种用于小型内燃发动机(1 )的燃料系统(18)，该内燃发动机 具有发动机组(12)、与所述发动机(1 )相关联的至少一个汽缸(15)、 被安装为适于在所述汽缸(15)内运动的至少一个活塞(11 )、由所述至少 一个活塞(11 )驱动的轴(7)、安装至所述轴(7)的飞轮(2)以及用于 将燃料供应至所述汽缸(15)的燃料回路(10a),所述燃料系统的改进包 括能够以小于12,500转/分钟的发动机速度在小于4ms内输送燃料的燃料喷 射器(45),所述燃料喷射器(45)进一步包括封装磁芯(34)的电动机 壳(30);安装至所述磁芯(34)的电线圈(43);尺寸适于容纳所述电动 机壳(30)的上主体(25);下主体(33)，具有可操作地连接至所述燃料 回路的入口 (34)和可操作地连接至所述至少一个汽缸(15)的出口 ( 105), 所述下主体(33 )在所述喷射器(45 )的装配位置被安装至所述上主体(25 ) 并相对于该上主体(25)固定就位；位于所述下主体(33)与所述电动机壳(30 )之间的弹簧(44 )和销(46 ),所述弹簧(44 )通常作用于所述销(46 ), 以将所述销(46)朝向所述下主体(33)的出口 (105)定位。22、 如权利要求21所述的改进，进一步包括节流阀体(10)，该节流 阀体(10)具有安装至该节流阀体(10)的喷射器(45)。23、 如权利要求22所述的改进，其中，所述节流阀体(10)进一步具 有燃料泵(84b)、燃料压力调节器(20)和安装至该节流阀体(10)的电 子控制单元(42)。24、 如权利要求23所述的改进，进一步包括燃料箱(4)，所述燃料泵 (84b)具有输出侧和连接至所述燃料箱(4)的输入侧，所述燃料泵(84b)的输出侧通过所述节流阀体(10)可操作地连接至所述燃料喷射器(45)。25、 如权利要求24所述的改进，进一步包括安装至所述节流阀体(10) 的电子控制单元(42)，其中，所述节流阀体(10)、所述燃料泵(84b)、 所述燃料压力调节器(20)、所述燃料喷射器(45)以及所述电子控制单元(42 )作为集成单元被连接至所述发动机和从所述发动机拆除。26、 如权利要求25所述的改进，其中，所述电子控制单元(42)具有 与其相关联的多个传感器。27、 如权利要求26所述的改进，进一步包括可操作地与所述发动机(1 ) 的飞轮(2)相关联的点火和发电模块(40),该发电模块(40)向所述电 子控制单元(42)产生电信号输入。28、 如权利要求27所述的改进，其中，所述燃料压力调节器(20)进 一步包括被可操作地布置为提供所述燃料系统(18)的燃料压力控制的隔板 和弹簧组件(82)。29、 如权利要求23所述的改进，其中，所述燃料泵(84b)具有给所述 燃料系统加压的柔性闭合件。30、 一种用于小型内燃发动机(1)的燃料系统，该内燃发动机具有 发动机组(12)、与所述发动机(1 )相关联的至少一个燃烧室(14)、被 安装为适于在所述燃烧室内运动的至少一个活塞(11 )、由所述至少一个活 塞(11 )驱动的轴(7)、安装至所述轴(7)的飞轮(2)以及至少一个燃 料喷射器(45),所述燃料系统的改进包括电子控制单元(42),该电子控 制单元(42)用于电控制所述燃料系统(18)的燃料喷射器(45)，该电子 控制(42)单元包括微处理器(160)、针对控制算法的非易失性存储器以 及信号处理电路，所述电子控制单元被安装至节流阀体(10),并且节流阀 体安装至所述发动机(1 )。31、 一种用于内燃发动机的节流阀体(10),包括壳体(IOO),该壳体(IOO)中形成有多个通道，所述通道用于将燃料 输送至燃料喷射器(45);以及安装至所述节流阀体的燃料喷射器(45)。32、 如权利要求31所述的节流阀体，其中，所述壳体(100)由酚醛树 脂材料构成。33、 如权利要求31所述的节流阀体，其中，所述燃料喷射器(45)包 括下主体(33),该下主体与所述节流阀体(10)的壳体(100)部分一起 限定闭合燃料轨(104)。34、 如权利要求31所述的节流阀体(10),其中，所述节流阀体(IO) 进一步包括安装于所述节流阀体(10)中的节流阀板(9)，所述燃料喷射 器(45)被定位在所述节流阀板(9)的下游。35、 一种用于内燃发动机(1)的燃料回路，包括包括壳体(100)的节流阀体(10)，该壳体(100)中形成有用于将燃 料输送至燃料喷射器(45)的至少一个通道；安装至所述节流阀体(10)并位于所述燃料喷射器上游的节流阀板(9);以及燃料喷射器(45),其相对于所述节流阀板(9)被定位为使所述喷射 器能够将燃料输送至所述燃烧室(11)。36、 如权利要求35所述的燃料回路，其中，所述燃料喷射器(45)被 定位在所述节流阀板(9)的下游。37、 如权利要求35所述的燃料回路，其中，所述壳体(IOO)由酚醛树 脂材料构成。38、 一种调节用于内燃发动机(1)的燃料喷射器(45)的操作位置的 方法，包括步骤提供具有上主体和下主体(25)的燃料喷射器(45)，该上主体(25) 包括相对于所述下主体(25)可移动的电动机壳(30);使所述电动机壳(30)前进，以限定相对于所述下主体(25)的第一底部位置；旋转所述电动机壳(30)使其远离所述底部位置，以限定所述喷射器(45) 的运动操作范围。39、 如权利要求38所述的方法，进一步包括步骤将所述燃料喷射器 (45)安装在向所述内燃发动机输送燃料的位置。40、 如权利要求38所述的方法，其中，所述旋转运动在零至180°之间。41、 如权利要求39所述的方法，进一步包括步骤提供用于所述发动 机(1 )的节流阀体(10);并且所述安装步骤包括将所述喷射器(45)安装至所述节流阀体(10)。42、 一种用于内燃发动机的节流阀体(10)，包括壳体(100)，该壳体(100)中形成有多个通道，所述通道中的至少一 个用于将燃料输送至燃料喷射器(45);安装至所述节流阀体(10)的电子控制单元(42);可操作地连接至所述电子控制单元(42)的节流阀板(9)，所述节流 阀板(9)包括具有第一端和第二端的轴(90),所述轴(90)的所述第一 端和所述第二端之一可操作地连接至所述电子控制单元(42),以向所述电 子控制单元(42)提供节流阀位置指示；以及燃料喷射器(45),其被安装至所述发动机并电连接至所述电子控制单元。43、 如权利要求42所述的节流阀体(10)，其中，所述壳体(IOO)由 酚醛树脂材料构成。44、 如权利要求42所述的节流阀体(10)，其中，所述燃料喷射器U5) 被安装至所述壳体(100)。45、 如权利要求42所述的节流阀体(10)，进一步包括安装至所述节 流阀体(10)的燃料压力调节器(20)。46、 一种用于小型内燃发动机的燃料系统，该内燃发动机具有发动机组(12)、与所述发动机相关联的至少一个汽缸(15)、被安装为适于在所 述汽缸(15)内运动的至少一个活塞(11 )、由所述至少一个活塞驱动的轴(7)、安装至所述轴的飞轮(2),所述燃料系统的改进基本上包括将操作 燃料喷射系统(10a)所需的部件集成在节流阀体(10)中，该节流阀体(10) 具有与该节流阀体相关联的多个第一部件，和点火模块(40)，该点火模块(40)具有与该点火模块相关联的多个第二部件，该点火模块(40)被可操 作地连接至所述节流阀体(10)用于发动机操作。47、 如权利要求46所述的改进，其中，所述多个第一部件包括安装至 所述节流阀体(10)的电子控制单元(42)，该电子控制单元(42)被可操 作地连接至所述点火模块(40)。48、 如权利要求47所述的改进，其中，所述多个第二部件包括限定第 一支路和第二支路(121a、 121b)的层叠组(121),所述第一和第二支路(121a、 121b)之一具有安装至其上的变压器(123),且所述第一和第二 支路(121a、 121b)中另一个具有安装至其上的发电线圈(23a)。49、 如权利要求47所述的改进，其中，所述电子控制单元(42)进一 步包括适于接收所述发动机的进口空气温度的进口空气温度传感器(167), 该进口空气温度传感器(167)可操作地连接至微处理器(160),且所述微 处理器(160)与所述电子控制单元(42)相关联，所述节流阀体具有形成 于所述节流阀体中的多个通路，所述多个通路之一被提供用于进口空气温度 测量。50、 如权利要求47所述的改进，其中，所述电子控制单元(42)进一 步包括用于允许与所述电子控制单元(42)的外部通信的诊断端口 (50)。51、 一种用于启动绳索牵拉启动式内燃发动机的方法，该内燃发动机具 有飞轮(2);燃料喷射系统；用于操作该燃料喷射系统的电子控制单元(42)，该电子控制单元(42)具有与该电子控制单元相关联的智能扼流算 法和运行算法；以及用于检测所述飞轮(2)的旋转的点火模块(40);所 述方法包4舌拉动绳索(3)使所述飞轮(2)的旋转； 在所述点火模块(40)中产生动力信号；将动力从所述点火模块(40)传递至所述电子控制单元(42); 开始所述电子控制单元(42)中的智能扼流算法； 向所述智能扼流算法提供节流阀位置指示(13); 向所述智能扼流算法提供进口空气温度(167)指示； 向所述智能扼流算法提供发动机温度(168)指示； 利用传感器输入指示查询表中的点，以确定所述燃料喷射系统(10a) 的接通时间；基于所述查询表的值将燃料从所述燃料喷射系统(10a)应用至所述发 动机，以在所述运行算法的加载完成之前启动所述发动机；以及完成所述运行算法加载，并将所述燃料喷射系统操作从所述智能扼流算 法转至所述运行算法。52、 一种用于启动绳索牵拉启动式内燃发动机的方法，该内燃发动机具 有飞轮(2);燃料喷射系统(10a);用于操作该燃料喷射系统(10a) 的电子控制单元(42)，该电子控制单元(42)具有智能扼流算法和运行算 法；以及用于检测所述飞轮(2)的旋转的点火模块(40);所述方法包括检测第一生成电脉冲；当从所述第 一生成脉冲到第 一所需燃料输出的电子控制单元(42 )响应 时间小于所述电子控制单元加载所述运行算法所需的时间时，应用智能扼流 算法来确定从所述燃料喷射系统(10a)到所述发动机的燃料应用。53、 如权利要求52所述的方法，进一步包括步骤 在所述智能扼流算法中提供查询表；向所述智能扼流算法提供至少一个当前环境条件信号，以确定来自所述 查询表的操作点；应用所述查询表的值，以确定所述燃料喷射系统将应用的燃料量。54、 如权利要求53所述的方法，其中，来自所述查询表的操作点被选择为最优化所述发动机的启动条件。55、 一种通过改变可用于发动机的燃料量来调节用于操作内燃发动机的 燃料系统(18)中的燃料输送以最大化任意rpm、负载和节流阀位置时的发 动机效率的方法，所述发动机包括发动机组(12);与所述发动机相关联 的至少一个汽缸(15);被安装为适于在所述汽缸(15)内运动的至少一个 活塞(ll);由所述至少一个活塞(11)驱动的轴(7);安装至所述轴(7) 的飞轮(2);节流阀体(IO),其具有与其相关联的电子控制单元(42); 以及点火模块(40),该点火模块被可操作地布置为检测所述飞轮(2)的 旋转并电连接至所述电子控制单元(42);所述方法包括步骤(a) 运行所述发动^/L;(b) 选择多次旋转以平均；(c) 建立第一rpm值和第二rpm值；(d) 选择rpm偏差范围；(e) 确定所述第一 rpm值和所述第二 rpm值之差；(f) 确定所述第一 rpm值和所述第二 rpm值之差是否大于预设的偏差 范围，如果是，则继续进行调节燃料喷射量；(g) 调节燃料量使其增加量或减少量；(h) 开始搜索循环；(i) 观测实施在所述燃料调节阀上的最后操作是否是通过所述阀的燃 料流动的增加或减少；(j)如果rpm更大且所述最后操作为增加，则增加燃料流动； (k)如果rpm更大且所述最后操作为减少，则减少燃料流动； (1)如果rpm更小且所述最后操作为减少，则增加燃料流动； (m)如果rpm更小且所述最后操作为增加，则减少燃料流动； (n)返回至rpm差值确定步骤；以及(o)以所述内燃发动机的所有正常操作条件连续使用rpm作为控制来操作所述内燃发动机，并在该操作的整个时间期间控制发动机操作。56、 一种确定内燃发动机中循环识别的方法，所述发动机包括发动机 组(12);与所述发动机相关联的至少一个汽缸(15);被安装为适于在所 述汽缸(15)内运动的至少一个活塞(11);由所述至少一个活塞(11)驱 动的轴(7);安装至所述轴(7)的飞轮(2);节流阀体(10),其具有 与其相关联的电子控制单元(42);以及点火模块(40),该点火模块被可 操作地布置为检测所述飞轮(2)的旋转并电连接至所述电子控制单元(42); 所述方法包括步骤(a)旋转所述飞轮，以使所述飞轮(2)内的磁体经过所述点火模块的 第一和第二支路(121a、 121b),由此随着所述磁体经过所述第一支路而产 生第一脉沖，随着所述》兹体经过所述第二支路(121a、 121b)而产生第二脉 冲；(b )计算所述第 一脉冲与所述第二脉冲之间的间隔，以建立第 一间隔； (c )当所述飞轮(2 )再次经过所述点火模块(40 )的所述第 一支路(121a、121b)时产生第三脉冲；(d )计算所述第二脉冲与所述第三脉冲之间的间隔以确定第二间隔，比较所述第一间隔和所述第二间隔以确定较大的时间间隔；(e) 检测紧随所述第三脉冲之后的脉冲；以及(f) 确定所述第三脉冲与后续脉沖之间的时间间隔，以确定所述时间 间隔是否大于基准间隔。57、 如权利要求56所述的方法，进一步包括步骤过滤来自所述发动 机的噪声，以防止该噪声中断例程。58、 如权利要求56所述的方法，其中，所述步骤(e)和(f)由下述 步骤替代将较大的时间间隔除以二以确定第 一基准间隔；计算最后接收的脉冲(脉冲3)与任意新脉冲之间的间隔，并将它们各 自的时间间隔与所述第一基准间隔进行比较，以找出大于所述第一基准间隔 的值；获得比所述第一基准间隔更大的下一间隔；以及 将前一步骤确定的值除以二，以建立新的基准间隔；并连续重复确定新 基准间隔和利用所述新基准间隔重新设置旧基准间隔的步骤。59、 一种用于小型内燃发动机的燃料系统，包括 具有输入侧和输出侧的曲轴箱动力燃料泵(84b); 可操作地连接至所述燃料泵的输出侧的 一对止回阀(85a、 85b ); 位于所述燃料系统中的净化泡管(8),所述净化泡管(8)相对于所述燃料泵的位置使得仅需一个附加止回阀(63)来正确地引导所述燃料系统中 的燃料；以及所述一个附加止回阀(63)，其可操作地连接至所述净化泡管(8)。60、 如权利要求59所述的燃料系统，进一步包括可操作地连接至所述 燃料系统的至少一个燃料喷射器(45),所述曲轴箱动力泵(84b)向所述 系统供应燃料压力。61、 一种用于小型内燃发动机(1)的燃料系统，该内燃发动机具有 发动机组(12);与所述发动机组(12)相关联的至少一个燃烧室(14); 被安装为适于在所述燃烧室(14)内运动的至少一个活塞(11 );由所述至 少一个活塞(11 )驱动的轴(7);所述发动机(1 )具有封装所述轴的曲轴 箱，所述活塞(11 )的运动使所述曲轴箱中的压力脉动改变；所述燃料系统 包括喷射器(45),其适于向所述燃烧室(14)提供燃料；以及 曲轴箱脉动动力泵(84b),用于向所述燃料喷射器(45)供应燃料。62、 一种用于内燃发动机的燃料系统，该内燃发动才几具有发动机组 (12);与所述发动机相关联的至少一个汽缸(15)、被安装为适于在所述汽缸(15)内运动的至少一个活塞(11)、由所述至少一个活塞(11)驱动 的轴(7)、安装至所述轴(7)的飞轮(2),所述燃料系统包括将操作所 述燃料系统所需的部件集成为两组，包括节流阀体(IO)，该节流阀体具有与其相关联的多个第一部件；以及点火模块(40)，该点火模块具有与其相关联的多个第二部件，该点火 模块可操作地连接至所述节流阀体用于发动机操作。63、 如权利要求62所述的燃料系统，进一步其中，所述多个第一部件 包括安装至所述节流阀体(10 )的电子控制单元(42 ),该电子控制单元(42 ) 可操作地连接至所述点火模块(40)。64、 如权利要求63所述的燃料系统，其中，所述多个第二部件包括限 定第一支路和第二支路(121a、 121b)的层叠组(121 )，所述第一和第二 支路之一具有安装至其上的变压器(123),且所述第一和第二支路中的另 一个具有安装至其上的发电线圏(129)。65、 如权利要求63所述的燃料系统，其中，所述电子控制单元(42) 进一步包括适于接收所述发动机的进口空气温度的进口空气温度传感器(167)和与所述电子控制单元(42)相关联的微处理器(160),所述进口 空气温度传感器可操作地连接至微处理器(160),所述节流阀体(10)中 形成有多个通路，所述多个通路之一被提供用于进口空气温度测量。66、 如权利要求63所述的燃料系统，其中，所述电子控制单元(42) 进一步包括用于允许与所述电子控制单元的外部通信的诊断端口 (50)。67、 如权利要求64所述的燃料系统，进一步包括安装至所述节流阀体 (10)的燃料泵(84b)。68、 如权利要求67所述的燃料系统，进一步包括安装至所述节流阀体 (10)并与所述燃料泵相关联的燃料压力调节器(20)。69、 如权利要求64所述的燃料系统，进一步包括安装至所述节流阀体 (10)的燃料喷射器(45)。70、 如权利要求69所述的燃料系统，其中，所述燃料喷射器(45)进 一步包括电动机壳(30)，其封装磁芯(34)并具有安装在所述磁芯(34) 上的电线圈(43)，所述电动机壳(30)具有螺紋外壁(31 );和尺寸适于 容纳所述电动机壳(30)的上主体(25),所述上主体(25)中形成有螺紋(58),该螺紋与所述电动机壳(30)的螺紋互补，用于容纳所述电动机壳(30);下主体(33),其具有可操作地连接至所述燃料压力调节器(20) 的入口开口(39)和可操作地连接至所述至少一个燃烧室(14)的出口( 105)， 所述下主体(33)在所述喷射器的装配位置被安装至所述上主体(33)并相 对于该上主体固定就位；定位在所述下主体(33)与所述电动机壳(30)之 间的弹簧(44)和销(46),所述销(46)在所述喷射器(45)的非操作位 置通常定位在所述下主体(33)的出口 (105)中，所述线圈(43)电连接 至所述电子控制单元(42)。71、 如权利要求69所述的燃料系统，进一步包括燃料箱(4);燃料 泵(84b),其具有输出侧和连接至所述燃料箱(4)的输出側，所述燃料泵 的输出侧通过所述节流阀体(10)可操作地连接所述喷射器(45)并连接至 所述燃料箱(4)，由此过量的燃料被返回至所述燃料箱(4)。72、 如权利要求69所述的燃料系统，其中，所述发动机包括曲轴箱， 且所述燃料泵(84b)由所述曲柄轴中的压力变化供电。73、 如权利要求70所述的燃料系统，其中，其中所述上主体(25)和 所述下主体(33)相对于彼此固定就位，所述下主体包括相对于所述下主体(35)可移动的电动机壳(30)，并且所述燃料喷射器(15)的操作位置通 过使所述电动机壳(30)前进以限定相对于所述下主体(33)的第一底部位 置、之后旋转所述电动机壳(30)远离所述底部位置以限定所述喷射器的运 动操作范围而获得。74、 如权利要求73所述的燃料系统，其中，所述旋转运动的量在零至 180。之间。75、 如权利要求64所述的燃料系统，进一步包括安装至所述节流阀体 (10 )的节流阀板(9 )，该节流阀板可操作地连接至所述电子控制单元(42 )。76、 如权利要求64所述的燃料系统，其中，所述节流阀体(IO)由酚 醛树脂材料构成。77、 如权利要求69所述的燃料系统，其中，所述喷射器(45)包括与 所述节流阀体(10) —起限定闭合燃料轨(104)的下主体(33)。78、 如权利要求68所述的燃料系统，其中，所述节流阀体(10)、所 述燃料泵(84b)、所述燃料压力调节器(81)以及所述电子控制单元(42) 作为集成单元安装至所述发动机和从所述发动机拆除。79、 如前述任一权利要求所述的燃料系统，其中，所述燃料喷射器(45) 被定位在所述节流阀板(9)的下游。80、 如权利要求79所述的燃料系统，被应用至绳索启动发动机，其中， 所述电子控制单元(42)具有与其相关联的智能扼流算法和运行算法，所述 点火模块(40)被定位为检测所述飞轮(2)的旋转，并且所述发动机通过 下述方式启动牵拉绳索(3)使所述飞轮(2)旋转； 在所述点火模块(40)中产生动力信号；将动力从所述点火模块(40)传递至所述电子控制单元(42); 开始所述电子控制单元(42)中的智能扼流算法； 向所述智能扼流算法提供节流阀位置指示(164); 向所述智能扼流算法提供进口空气温度(167)指示； 向所述智能扼流算法提供发动机温度指示(168); 利用传感器输入来指示查询表中的点，以确定适于所述燃料喷射系统的 才妄通时间；基于所述查询表的值将燃料从所述燃料喷射系统应用至所述发动机，用 于在完成所述运行算法的加载之前启动所述发动机；完成所述运行算法加载，并将所述燃料喷射系统操作从所述智能扼流算 法转变至所述运行算法。81、 如权利要求79所述的燃料系统，被应用至绳索启动发动机，其中， 所述电子控制单元(42)具有与其相关联的智能扼流算法和运行算法，并且 所述发动机通过下述方式启动检测第一生成电脉冲；当从所述第 一 生成脉冲到第 一 所需燃料输出的电子控制单元响应时间小于所述电子控制单元加载所述运行算法所需的时间时，应用智能扼流算法 来确定从所述燃料喷射系统到所述发动机的燃料应用。82、 如权利要求64所述的燃料系统，其中，所述电子控制单元通过下 述方式确定发动机循环旋转所述飞轮(2 ),以使所述飞轮(2 )内的磁体经过所述点火模块(40 ) 的第一和第二支路(121a、 121b)，由此随着所述磁体经过所述第一支路而 产生第 一脉冲，随着所述磁体经过所述第二支路而产生第二脉冲；计算所述第 一脉冲与所述第二脉冲之间的间隔，以建立第 一间隔； 当所述飞轮再次经过所述点火模块(40)的所述第一支路时产生第三脉冲；计算所述第二脉冲与所述第三脉冲之间的间隔以确定第二间隔，比较所 述第 一间隔和所述第二间隔以确定较大的时间间隔； 才企测紧随所述第三脉冲之后的脉冲；以及确定所述第三脉冲与后续脉冲之间的时间间隔，以确定所述时间间隔是 否大于基准间隔。83、 如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆士·T·贝利斯特里，马赞·J·哈吉，纳格什·S·马维那哈利，大卫·R·布劳尔，
申请(专利权)人：PCRC产品有限责任合作公司，
类型：发明
国别省市：US
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