多级可电切换的发动机安装组件制造技术

一种发动机安装件组件，包括：壳体、容纳于壳体中的惯性轨道，以及细长的流体阻尼的第一通路，所述第一通道适于与第一侧上的相关联的第一流体腔室和第二侧上的相关联的第二流体腔室连通。非阻尼的第二通路适于与相关联的第一和第二流体腔室连通。分离器容纳于壳体中，壳体中的怠速隔板选择性地控制第一和第二流体腔室之间的连通以选择性地改变阻尼。壳体中的第一和第二端口分别与分离器和怠速隔板连通。第一螺线管选择性地控制通过第一端口的流体流，第二螺线管选择性地控制通过第二端口的流体流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请要求2014年1月2日提交的美国临时专利申请第61/923,020号的优先权，其公开内容通过引用的方式明确地结合于此。此公开内容涉及一种减振器组件，特别是一种多级可切换的惯性轨道组件。
技术介绍
汽车工程师经常使用液压阻尼弹性动力总成(powertrain，动力系统，传动系统)安装件来控制从多种来源(例如道路输入)产生的摇动和振动响应。这通常是橡胶隔振器的形式，其包含当被振动激励时用作泵的液压液腔。抽出的流体在叫做惯性轨道的管子中振荡，该惯性轨道产生流体共振系统和相关联的阻尼，以分散振动能量并减小摇动响应。通常希望将“旁通阀”设计在流体系统中，以允许抽出的流体绕过惯性轨道，并在某些条件下(通常是低振幅振动，例如发动机怠速输入，此时用于消除振动隔离是优选的，而不是阻尼)直接流入低压容器。此旁通阀通常采用简单的橡胶盘或其他平的形状的形式，其装在两个穿孔的刚性形状之间，例如穿孔金属板，其定位为对低压容器提供短的、直接的路线。橡胶盘的厚度和穿孔板的间隔之间的间隙允许小振动输入在泵室和低压容器之间畅通地流过，同时在高振幅振动过程中有效地密封通路并迫使流体流过惯性轨道。根据振动输入的振幅而改变流体流动方向的盘状或其他形状被称为断开器。可切换的液压发动机安装的基本技术在本行业中已成为公知很多年了，并且，共有权利的已公开的申请WO2009105768A1和WO2010/080630示出并描述了代表性的发动机安装组件。可以很好地理解，通过打开和关闭端口将液压安装将从流体阻尼状态物理地切换至非阻尼状态。然而，存在多种可实现此效果的方法。大多数真空驱动的硬件安装在外部，以便于制造。此外部安装件趋向于降低安装件响应的效率。大多数传统设计使用隔板，其封闭一定体积，并在隔板下形成附接至外部端口的气垫(airspring)。打开和关闭此外部端口是用来“切换”安装件状态的方法，即，硬度或阻尼响应。在切换“打开”的状态中，可将空气从该体积抽至大气中。例如，切换为打开时(该体积通向大气)，液压发动机的安装件具有低承载支撑件硬度(bearingspringstiffness)，并且，发动机安装件阻尼或隔离怠速振动(低振幅、高频率)。在切换“关闭”的状态中，该体积中的空气用作硬弹性件，因为封闭或密封该体积，并且，在第一或工作流体腔室和第二或补偿流体腔室之间来回转移阻尼液，以阻止高振幅、低频率的振动。由封闭端口产生的气垫(封闭体积)降低了将以别的方式泵送过惯性轨道抽出的流体的压力，因为一部分流体压力用来压缩气垫。和大多数可切换的液压发动机安装件一样，此安装件的目的都是悬置动力总成、对动力总成运动提供阻尼、控制动力总成行程，并使动力总成与车辆底盘隔开。多状态安装件中的切换机构允许安装件在四个状态中切换。两个状态允许安装件的流体效应与顺应性振动(compliancevibration)分离，另两个状态调节安装件的阻尼和频率响应。需要有一种改进的可切换的惯性轨道组件、一种封装该可切换的惯性轨道组件的相关方法、一种以和真空致动的多状态安装件相同的方式起作用的设计(但是不是用真空，而是用切换状态的螺线管，如果出现电子故障该设计用作分离的液压安装件)。
技术实现思路
一种发电机安装组件，包括壳体；惯性轨道；容纳于壳体中；细长流体阻尼的第一通路和非阻尼的第二通路，第一通路适于与第一侧上的相关联的第一流体腔室和第二侧上的相关联的第二流体腔室连通，第二通路适于与相关联的第一和第二流体腔室连通；分离器，容纳于壳体中；壳体中的怠速隔板，选择性地控制第一和第二流体腔室之间的连通以选择性地改变阻尼；以及壳体中的第一端口和第二端口，分别与分离器和怠速隔板连通。第一螺线管选择性地控制通过第一端口的流体流，第二螺线管选择性地控制通过第二端口的流体流。第一螺线管比第二螺线管大。在没有电力时，组件用作分离的液压安装件。第一螺线管是怠速流体端口，第二螺线管是分离器空气端口。第一端口通常封闭，第二端口通常打开。隔板包括通过其中的第一开口。第一开口与第二螺线管对准。惯性轨道包括贯穿与分离器连通的隔板中的第一开口的细长的空气端口构件。隔板盖夹在隔板和第一及第二螺线管之间。隔板盖包括支撑部，该支撑部容纳细长空气端口构件的末端，以用于与第二螺线管的末端对准。可移动阀控制通过惯性轨道中的怠速端口的流。偏压弹簧通过怠速端口迫使阀移动至通常封闭的位置。一种制造多级可切换惯性轨道组件的方法，包括：提供壳体；将惯性轨道定位在壳体中，壳体具有适于与第一侧上的相关联的第一流体腔室和第二侧上的相关联的第二流体腔室连通的细长的流体阻尼的第一通路，以及适于与相关联的第一和第二流体腔室连通的非阻尼的第二通路；在壳体中设置分离器，以选择性地封闭第一和第二通路中的至少一个；在壳体中提供隔板，以选择性地控制第一和第二流体腔室之间的连通并选择性地改变阻尼状态；在壳体中设置第一和第二端口，以分别与分离器和怠速隔板连通；并提供分别控制通过第一和第二端口的流体流的第一和第二螺线管。在以下详细描述中将发现另一些特征和好处。附图说明图1是装配好的液压发动机安装件或液压安装件的透视图。图2是图1的安装件组件的多个部件的分解图。图3是图1和图2的装配好的安装件的纵向横截面图。图4是图3的下部的放大图。图5和图6是在可切换发动机安装件中使用的螺线管组件的透视图。具体实施方式首先看图1至图3，示出了发动机安装件或液压安装件组件100。更特别地，安装件组件100包括限流器或外部壳体102，其尺寸构造为容纳第一或弹性部件或主橡胶元件104(其形状通常是截锥形，主要由弹性体材料制成，例如，如在本领域中常见的弹性橡胶)。紧固件或螺栓106从主橡胶元件104向外延伸，以通过本领域中通常已知的方式固定至动力总成或发动机(未示出)。紧固件106与金属承载件108(图3)配合，该金属承载件具有至少一个嵌入第一弹性体件104内的部分。另外，主橡胶元件104的下外围部分可包括增强件，例如金属增强件110，其模塑在主橡胶元件内，以增加刚度并提供支撑。主橡胶元件104容纳于限流器壳体102内，使得紧固件106贯穿限流器中的中心开口112。限流器102的内肩部114(图3)与主橡胶元件104的增强的下部邻接。另外，主橡胶元件104的下部形成发动机安装100的第一流体腔室或上流体腔室116的一部分，即高压侧。第一流体腔室116的剩余部分由惯性轨道组件120限定，下面将描述其更具体的细节。用参考数字122表示的惯性轨道组件的上表面的外径向部分，与主橡胶元件104邻接并密封地接合，以密封第一流体腔室116。如图3中特别明显的，惯性轨道组件120的至少一部分容纳于限流器壳体102内。用参考数字124表示的沿着下表面的第二外径向部分，其由橡胶防护罩(boot)或隔板130密封地接合，特别是其上外围部分132。隔板130包括贯穿其中的开口134，下面进一步描述原因。用隔板盖140保护隔板130，隔板盖140优选地由比弹性体隔板更硬的材料形成，并与限流器壳体102匹配地接合。当使隔板盖140固定至限流器102时，主橡胶元件104的下外围边缘和隔板的外围部分132分别与惯性轨道组件120的相对的侧面或面122、124密封地接合。由于振动或位移从动力总成接收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多状态可电切换的发动机安装件组件，包括：壳体；惯性轨道，容纳于所述壳体中，并且所述惯性轨道具有适于与第一侧上的相关联的第一流体腔室和第二侧上的相关联的第二流体腔室连通的细长的流体阻尼的第一通路，以及适于与相关联的所述第一流体腔室和所述第二流体腔室连通的非阻尼的第二通路；分离器；怠速隔板，位于所述壳体中，所述怠速隔板选择性地控制所述第一流体腔室和所述第二流体腔室之间的连通以选择性地改变阻尼；第一(怠速)端口和第二(分离器)端口，位于所述壳体中，并分别与所述分离器和所述怠速隔板连通；第一螺线管，选择性地控制通过所述第一端口的流体流；以及第二螺线管，选择性地控制通过所述第二端口的流体流。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.02 US 61/923,0201.一种多状态可电切换的发动机安装件组件，包括：壳体；惯性轨道，容纳于所述壳体中，并且所述惯性轨道具有适于与第一侧上的相关联的第一流体腔室和第二侧上的相关联的第二流体腔室连通的细长的流体阻尼的第一通路，以及适于与相关联的所述第一流体腔室和所述第二流体腔室连通的非阻尼的第二通路；分离器；怠速隔板，位于所述壳体中，所述怠速隔板选择性地控制所述第一流体腔室和所述第二流体腔室之间的连通以选择性地改变阻尼；第一(怠速)端口和第二(分离器)端口，位于所述壳体中，并分别与所述分离器和所述怠速隔板连通；第一螺线管，选择性地控制通过所述第一端口的流体流；以及第二螺线管，选择性地控制通过所述第二端口的流体流。2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第一螺线管比所述第二螺线管大。3.根据权利要求1所述的组件，其中，在没有电力时，所述组件用作分离的液压安装件。4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述第一端口通常封闭，而所述第二端口通常打开。5.根据权利要求3所述的组件，其中，所述第一螺线管是怠速流体端口。6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述第二螺线管是分离器空气端口。7.根据权利要求1所述的组件，其中，所述怠速隔板包括从其中穿过的第一开口。8.根据权利要求7所述的组件，其中，所述第一开口与所述第二螺线管对准。9.根据权利要求8所述的组件，其中，所述惯性轨道包括细长空气端口构件，所述细长空气端口构件延伸穿过与所述分离器连通的在所述怠速隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·B·麦克多诺，杰夫·布拉德肖，
申请(专利权)人：库博标准汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US