多级可电切换的发动机安装组件制造技术

一种发动机安装件组件，包括：壳体、容纳于壳体中的惯性轨道，以及细长的流体阻尼的第一通路，所述第一通道适于与第一侧上的相关联的第一流体腔室和第二侧上的相关联的第二流体腔室连通。非阻尼的第二通路适于与相关联的第一和第二流体腔室连通。分离器容纳于壳体中，壳体中的怠速隔板选择性地控制第一和第二流体腔室之间的连通以选择性地改变阻尼。壳体中的第一和第二端口分别与分离器和怠速隔板连通。第一螺线管选择性地控制通过第一端口的流体流，第二螺线管选择性地控制通过第二端口的流体流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请要求2014年1月2日提交的美国临时专利申请第61/923,020号的优先权，其公开内容通过引用的方式明确地结合于此。此公开内容涉及一种减振器组件，特别是一种多级可切换的惯性轨道组件。
技术介绍
汽车工程师经常使用液压阻尼弹性动力总成(powertrain，动力系统，传动系统)安装件来控制从多种来源(例如道路输入)产生的摇动和振动响应。这通常是橡胶隔振器的形式，其包含当被振动激励时用作泵的液压液腔。抽出的流体在叫做惯性轨道的管子中振荡，该惯性轨道产生流体共振系统和相关联的阻尼，以分散振动能量并减小摇动响应。通常希望将“旁通阀”设计在流体系统中，以允许抽出的流体绕过惯性轨道，并在某些条件下(通常是低振幅振动，例如发动机怠速输入，此时用于消除振动隔离是优选的，而不是阻尼)直接流入低压容器。此旁通阀通常采用简单的橡胶盘或其他平的形状的形式，其装在两个穿孔的刚性形状之间，例如穿孔金属板，其定位为对低压容器提供短的、直接的路线。橡胶盘的厚度和穿孔板的间隔之间的间隙允许小振动输入在泵室和低压容器之间畅通地流过，同时在高振幅振动过程中有效地密封通路并迫使流体流过惯性轨道。根据振动输入的振幅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多状态可电切换的发动机安装件组件，包括：壳体；惯性轨道，容纳于所述壳体中，并且所述惯性轨道具有适于与第一侧上的相关联的第一流体腔室和第二侧上的相关联的第二流体腔室连通的细长的流体阻尼的第一通路，以及适于与相关联的所述第一流体腔室和所述第二流体腔室连通的非阻尼的第二通路；分离器；怠速隔板，位于所述壳体中，所述怠速隔板选择性地控制所述第一流体腔室和所述第二流体腔室之间的连通以选择性地改变阻尼；第一(怠速)端口和第二(分离器)端口，位于所述壳体中，并分别与所述分离器和所述怠速隔板连通；第一螺线管，选择性地控制通过所述第一端口的流体流；以及第二螺线管，选择性地控制通过所述第二端口的流体流。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.02 US 61/923,0201.一种多状态可电切换的发动机安装件组件，包括：壳体；惯性轨道，容纳于所述壳体中，并且所述惯性轨道具有适于与第一侧上的相关联的第一流体腔室和第二侧上的相关联的第二流体腔室连通的细长的流体阻尼的第一通路，以及适于与相关联的所述第一流体腔室和所述第二流体腔室连通的非阻尼的第二通路；分离器；怠速隔板，位于所述壳体中，所述怠速隔板选择性地控制所述第一流体腔室和所述第二流体腔室之间的连通以选择性地改变阻尼；第一(怠速)端口和第二(分离器)端口，位于所述壳体中，并分别与所述分离器和所述怠速隔板连通；第一螺线管，选择性地控制通过所述第一端口的流体流；以及第二螺线管，选择性地控制通过所述第二端口的流体流。2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第一螺线管比所述第二螺线管大。3.根据权利要求1所述的组件，其中，在没有电力时，所述组件用作分离的液压安装件。4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述第一端口通常封闭，而所述第二端口通常打开。5.根据权利要求3所述的组件，其中，所述第一螺线管是怠速流体端口。6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述第二螺线管是分离器空气端口。7.根据权利要求1所述的组件，其中，所述怠速隔板包括从其中穿过的第一开口。8.根据权利要求7所述的组件，其中，所述第一开口与所述第二螺线管对准。9.根据权利要求8所述的组件，其中，所述惯性轨道包括细长空气端口构件，所述细长空气端口构件延伸穿过与所述分离器连通的在所述怠速隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·B·麦克多诺，杰夫·布拉德肖，
申请(专利权)人：库博标准汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US