内燃机制造技术

本发明专利技术提供一种内燃机，该内燃机具备：低温冷却水循环系统，其包括低温冷却水流路；高温冷却水循环系统，其包括高温冷却水流路；进气端口，其包括与共通的燃烧室连接的第1分支端口部和第2分支端口部；以及涡流控制机构，其构成为通过限制进气从第1分支端口部向燃烧室的流入，来对在缸内生成的涡流进行强化。低温LT冷却水流路包括将第1分支端口部的周围覆盖的水套。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及内燃机，特别是涉及具备形成有供冷却水流动的流路的缸盖并且在缸内生成涡流的内燃机。
技术介绍
在内燃机的缸盖形成有供冷却水流动的流路。在专利文献1中公开了如下内容：为了使进气端口内的空气充分冷却，相对于第2冷却水回路，独立地设置第1冷却水回路，所述第2冷却水回路是供对缸体以及缸盖内的排气端口周边进行冷却的冷却水循环的回路所述第1冷却水回路是供对缸盖内的进气端口周边进行冷却的冷却水循环的回路。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013－133746号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题内燃机的运转区域能够由发动机转矩与发动机旋转速度来确定。适于良好燃烧的进气的温度(要求进气温度)因运转区域的不同而不同。伴随于此，关于用于冷却进气的冷却水的温度，为了进行良好的燃烧所要求的值也因运转区域的不同而不同。在发动机运转期间，运转区域随时变化。因此，随着运转区域的变化，要求进气温度可能会频繁地变化。然而，由于冷却水的温度调整需要时间，所以若欲通过冷却水的温度调整来应对要求进气温度的变化，则响应延迟会成为问题。已知有具备构成为能够对在缸内生成的涡流进行强化的涡流控制机构的内燃机。关于是否要求利用涡流控制机构来强化涡流，也因运转区域的不同而不同。可以说，关于涡流的强化要求根据运转区域而变化这一情况，通过涡流控制机构的动作，与冷却水的温度调整相比，能够响应性更好地进行应对。然而，在考虑到能够响应性良好地应对随着运转区域的变化而产生的涡流的强化要求以及进气冷却要求的双方的变化的情况下，从上述理由来看不能说采用通过冷却水的温度调整来调整进气的温度这一方法是合适的。本专利技术是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于提供一种内燃机，该内燃机能够不依靠用于冷却进气的冷却水的温度调整，而响应性良好地应对随着发动机运转区域的变化而产生的涡流的强化要求以及进气冷却要求的双方的变化。用于解决课题的技术方案本专利技术的内燃机具备低温系冷却水循环系统、高温系冷却水循环系统、进气端口、以及涡流控制机构。低温系冷却水循环系统是冷却水的温度不同的双系统的冷却水循环系统中的一个，其包括形成于内燃机的低温冷却水流路，并使低温的冷却水在所述低温冷却水流路中循环。高温系冷却水循环系统是所述双系统的冷却水循环系统中的一个，其包括形成于所述内燃机的高温冷却水流路，并使高温的冷却水在所述高温冷却水流路中循环。进气端口包括与共通的燃烧室连接的第1分支端口部和第2分支端口部。涡流控制机构构成为，通过限制进气从所述第1分支端口部向所述燃烧室的流入，来对在缸内生成的涡流进行强化。所述低温冷却水流路包括设置成在与所述进气端口的中心轨道垂直的截面观察所述进气端口的情况下覆盖所述进气端口的周围的一部分的水套。所述水套设置成，在所述截面观察所述进气端口的情况下，该水套覆盖在通过所述涡流控制机构限制了进气从所述第1分支端口部向所述燃烧室流入时在所述进气端口内进气流量相对较少的部位或不流通进气的部位的周围。所述内燃机可以还具备供从排气通路向进气通路回流的再循环排气流
动的排气再循环通路。优选所述排气再循环通路与所述第2分支端口部连接。所述内燃机可以还具备供向进气通路回流的漏气流动的漏气回流通路。优选所述漏气回流通路与所述第2分支端口部连接。所述水套也可以形成为覆盖所述第1分支端口部的周围。专利技术的效果根据本专利技术，在为了强化涡流而通过涡流控制机构来限制进气从第1分支端口部向燃烧室的流入的情况下，能够减少成为水套的冷却对象的进气的流量。另一方面，在不强化涡流的情况下，不通过涡流控制机构来限制进气从第1分支端口部向燃烧室的流入，因此与强化涡流时相比能够通过水套来冷却较多的进气。这样，根据本专利技术，能够提供一种内燃机，该内燃机能够通过涡流控制机构的动作，在强化涡流且不积极地利用进气冷却的第1控制状态和不强化涡流而积极地利用进气冷却的第2控制状态之间进行切换。因此，根据本专利技术，在根据发动机运转区域而分开使用第1控制状态与第2控制状态的情况下，能够不依靠用于冷却进气的冷却水的温度调整，而响应性良好地应对随着发动机运转区域的变化而产生的涡流的强化要求以及进气冷却要求的双方的变化。附图说明图1是示意地示出本专利技术的实施方式1的发动机的系统结构的图。图2是以图1中所示的A－A线切断而得到的缸盖的剖视图。图3是从进气侧上方透视地描绘图1所示的进气端口以及第1LT冷却水流路的立体图。图4是从进气端口的分支端口部内的进气流的上游侧透视地描绘图1所示的进气端口以及第1LT冷却水流路的立体图。图5是示出实施方式1的进气端口周围的结构的示意图。图6是用于说明针对发动机的各运转区域的要求的图。图7是用于对本专利技术的实施方式2的进气端口周围的结构进行说明的
示意图。图8是用于对将第1分支端口部的周围覆盖的水套的配置部位的另一例进行说明的图。图9是用于对将第1分支端口部的周围覆盖的水套的配置部位的另一例进行说明的图。图10是用于对将第1分支端口部的周围覆盖的水套的配置部位的另一例进行说明的图。图11是示意地示出本专利技术的SCV的另一结构例的立体图。图12是用于对图11所示的发动机中将进气端口的周围覆盖的水套的配置部位进行说明的图。具体实施方式参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。但是，以下所示的实施方式只是例示用于将本专利技术的技术思想具体化的装置、方法，除了特别明示的情况之外，并不意在将构成部件的构造或配置、处理的顺序等限定为下述的情况。本专利技术并不限定于以下所示的实施方式，能够在不脱离本专利技术的主旨的范围内进行各种变形来实施。实施方式1.以下，使用图1～图6对本专利技术的实施方式1进行说明。作为实施方式1的前提，内燃机(以下，省略为“发动机”)是火花点火式的水冷式直列三缸发动机。该前提也用于后述的实施方式2等。但是，本专利技术的发动机的汽缸数、汽缸配置以及点火方式未做特别限定。另外，用于冷却发动机的冷却水借助循环系统而在发动机与散热器之间循环。冷却水的供给针对缸体与缸盖双方来进行。[发动机的系统结构]参照图1，对本专利技术的实施方式1的发动机10的系统结构进行说明。图1所示的发动机(内燃机)10具备缸体12以及经由未图示的垫圈而安装在缸体12上的缸盖14。实施方式1的发动机冷却系统具备双系统的冷却水循环系统16、18。双系统的冷却水循环系统16、18均是独立的闭环，能够使所循环的冷却水的温度不同。以下，将供相对低温的冷却水循环的冷却水循环系统16称为LT冷却水循环系统，将供相对高温的冷却水循环的冷却水循环系统18称为HT冷却水循环系统。HT冷却水循环系统18负责缸体12的主要的冷却。另一方面，LT冷却水循环系统16主要负责冷却负载比缸体12小的进气端口26的冷却。此外，LT是Low Temperature的缩略，HT是High Temperature的缩略。另外，有时设置有未图示的水温传感器、水温调整用的恒温器。LT冷却水循环系统16包括形成于缸盖14的内部的第1LT冷却水流路20以及形成于缸体12的内部的第2LT冷却水流路22。在缸盖14形成有与第1LT冷却水流路20连通的冷却水入口。缸盖14的第1LT冷却水流路20与缸体12的第2LT冷却水流路22经由形成于缸盖14与缸体12的对接面38(参照图2)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机，其特征在于，具备：低温系冷却水循环系统，其是冷却水的温度不同的双系统的冷却水循环系统中的一个，包括形成于内燃机的低温冷却水流路，并使低温的冷却水在所述低温冷却水流路中循环；高温系冷却水循环系统，其是所述双系统的冷却水循环系统中的一个，包括形成于所述内燃机的高温冷却水流路，并使高温的冷却水在所述高温冷却水流路中循环；进气端口，其包括与共通的燃烧室连接的第1分支端口部和第2分支端口部；以及涡流控制机构，其构成为通过限制进气从所述第1分支端口部向所述燃烧室的流入，来对在缸内生成的涡流进行强化，所述低温冷却水流路包括设置成在与所述进气端口的中心轨道垂直的截面观察所述进气端口的情况下覆盖所述进气端口的周围的一部分的水套，所述水套设置成，在所述截面观察所述进气端口的情况下，该水套覆盖在通过所述涡流控制机构限制了进气从所述第1分支端口部向所述燃烧室的流入时在所述进气端口内进气流量相对较少的部位或不流通进气的部位的周围。

【技术特征摘要】
2015.05.20 JP 2015-1027031.一种内燃机，其特征在于，具备：低温系冷却水循环系统，其是冷却水的温度不同的双系统的冷却水循环系统中的一个，包括形成于内燃机的低温冷却水流路，并使低温的冷却水在所述低温冷却水流路中循环；高温系冷却水循环系统，其是所述双系统的冷却水循环系统中的一个，包括形成于所述内燃机的高温冷却水流路，并使高温的冷却水在所述高温冷却水流路中循环；进气端口，其包括与共通的燃烧室连接的第1分支端口部和第2分支端口部；以及涡流控制机构，其构成为通过限制进气从所述第1分支端口部向所述燃烧室的流入，来对在缸内生成的涡流进行强化，所述低温冷却水流路包括设置成在与所述进气端口的中心轨道垂直的截面...

【专利技术属性】
技术研发人员：内海慎太郎，小玉航平，村田宏树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP