具有用于布置在车底部位中的部件的冷却装置的轨道车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种轨道车辆（１），其具有冷却装置用于布置在车底部位（２）中的部件，如供电部件、整流器、变压器或者牵引马达（４），这些部件或者直接地或者通过附属的冷却器进行冷却，其中所述冷却装置具有第一进气口用于作为冷却空气使用的新鲜空气，以及至少一个风扇（５）用于使冷却空气吹向其中至少一个部件（４）的方向上，其中所述冷却装置具有与风扇（５）在流体技术上相连的第二进气口用于作为冷却空气使用的新鲜空气，该第二进气口布置在轨道车辆（１）的侧挡板（８）之上，并通过送风通道（１３）与车底部位（２）连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轨道车辆，其具有冷却装置用于布置在车底部位 中的部件，如供电部件、整流器、变压器或者牵引马达，这些部件或 者直接地或者通过附属的冷却器进行冷却，其中所述冷却装置具有第 一进气口用于作为冷却空气使用的新鲜空气，以及至少一个风扇用于 使冷却空气吹向其中至少一个部件的方向上。上面举例所列举出的轨 道车辆的部件或成套设备需要进行冷却。为此目的已知的轨道车辆通常 在下面的侧壁部位里，也就是说在需要冷却的部件附近具有进气口用于 新鲜空气，新鲜空气则作为冷却空气借助于风扇被输给所涉及的部件。 这些部件例如可以设有冷却肋，从而可以借助于冷却空气实现其有效的 冷却。例如是油/水冷却回路和冷却器
技术介绍
所选的结构对于流体技术来说是有利的，这是因为只要走过短的冷 却空气行程，就可以使经过进气口流入的新鲜空气引到应该要达到一定 冷却效果的位置上。然而在轨道车辆冬季运行时，在下雪期间运行时以及在行驶经过下雪区域时在车底部位里就有以下问题随着冷却设备的冷却空气将雪抽 吸起来，这些雪堆积在进气部位里和/或在此后面的送风通道里和位于 其中的构件里，如除尘器和挡尘栅，阻止了冷却空气流，在一定条件下 甚至封闭住，并且也可能导致在电接头之间的电压击穿。就此而言在冬 季运行时就有以下危险部件的电组件或者由于过热，或者也由于短路 而可能停止工作。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的任务是提出一种轨道车辆，在这种轨道车辆中， 对于冬季运行来说考虑到布置于车底部位里部件的冷却而提供更高的运行安全性。这个任务在开头所述的轨道车辆中通过如下措施来解决冷却装置4具有与风扇在流体技术上相连的第二进气口用于作为冷却空气使用的 新鲜空气，该第二进气口布置在轨道车辆的侧挡板之上，并通过送风通 道与车底部位相连。由于第二进气口设置较高，使进气口在冬季运行时明显减小了雪的 负载，从而即使在冬季运行时也可以可靠地通过第二进气口输入冷却空气第二进气口可以是布置在轨道车辆的顶盖部位里，从而使它完全防 护住巻扬的飞雪。第二进气口也可以布置在轨道车辆的侧挡板之上的侧壁部位里。这里专业人员可以在以下因素之间进行综合平衡考虑 一方 面是流体通道从第二进气口延伸到至少一个风扇，而另一方面则是由此 带来的流动阻力和第二进气口受到雪的负载。第二进气口可以设有入口格栅和布置在该入口格栅下游的分离格 栅。这在下雪时保护了第二进气口 ，防止了进入送风通道到达风扇的雪。分离格栅可以设计成两部分式的结构，其中每个分离格栅朝着送风 通道的入口方向倾斜地延伸。分离格栅的取向既可以选择在横交于机车 纵轴线的横向方向上，也可以在机车的纵向方向上。在这两种情况下实 现了空气速度的均匀分布。在另一种涉及到分离格栅的实施方式中，分离格栅又设计成两部分 式的结构并从下面迎流，从而有效减小了雪和污物的堆积。特别有利的 看来是这样一种实施方式，在这个实施方式中，分离格栅与机车的顶盖 上侧面相距地布置，并由行驶风从下面冲刷，从而同样也减少了雪的堆 积。在这个实施方式中，必要时可以放弃用于将冷却空气向着车底部位 方向输送的支持风扇。在分离格栅的备选实施方式中，该分离才各栅也可以是整体式的。第二进气口可以通过一个或者多个流动通道与轨道车辆的车底部 位相连接。这些流动通道相继地布置在轨道车辆的纵向方向上，其中在 这个实施例中，流动通道从第二进气口起基本上垂直地向着车底部位的 方向延伸 这要求空间小并且对乘客部位并不过多限制。第 一进气口可以具有可关闭的入口格栅。这就有可能部分地或者完 全地关闭用于冬季运行的第一进气口 ，从而使得用于车底部位里部件的 冷却空气直至100%从第二进气口输入,，冷却装置可以借助于控制模块进行控制，该控制模块确定了从第一进气口和第二进气口来的冷却空气在车底下处所利用的冷却空气中所占的比重。这里可以区分为夏季运行和冬季运行。就此而言可以这样来 设计控制模块，从而在夏季运行时从第一进气口来的冷却空气的比重在30%至100°/。之间，而从第二进气口来的冷却空气比重在0至70%之间。 在冬季运行时则相反，第一进气口通常关闭，从而使冷却空气只来自第二进气口。第一进气口通常布置在轨道车辆的侧挡板部位里，以便对冷却空气 形成流体技术方面有利的通道以通向待冷却的部件。在另外一种实施例中，可以这样来设计控制模块，从而选择在夏季 运行和冬季运行之间不同的冷却空气流动密度。这尤其是可以取决于温度来进行，从而在冬季运行时可以使所述至少一个风扇以较小的转速运 行，这是因为流入的新鲜空气的温度比夏天的时候明显地降低了。单个的成套设备风扇或者部件风扇可以备选地设有旁通通道，该旁 通通道返回至成套设备风扇的进气侧。在这种情况下，风扇转速可以保 持恒定，在车底部位里，在轨道车辆的底槽里的压力水平保持较高，这 是因为阻止了底槽的空吸，而且成套设备风扇的工作点保持比较理想。 因此使成套设备风扇有高的效率，其中少有噪声产生。附图说明以下按实例根据附图对本专利技术进行详细说明。附图所示为图1:机车的侧视图，局部有剖视；图2:图1所示机车的车顶部位的横截面图3:图1所示机车的车顶部位的另一种实施方式的横截面图4:图1所示机车的车顶部位的另一种实施方式的纵向剖视图;图5:图1所示机车的车底部位的纵向剖视图。具体实施例方式图1所示的机车1有车底部位2，在车底部位里设置了各种不同的 电气部件，这些电气部件在运行时必须进行冷却。转向架3设置有附属 的牵引马达4，它们借助于各自的牵引马达风扇5进行冷却。机车1的 底面借助于底槽6在流体技术上实现密封，从而使冷却空气流可以在底 槽6之上流动。在底槽6之上除此之外还有另一个电气成套设备7,对6于该成套设备来说可以是指供电部件、整流器或者变压器，更准确地说是所涉及装置的冷却单元。车部槽6在其外边上与机车1的侧挡板8接 着。在所述側挡板8的范围里设有可关闭的第一入口格栅9,用于作为 冷却空气的新鲜空气。通过进入该入口格栅9的新鲜空气被牵引马达风 扇5例如用于冷却牵引马达4。冷却设备IO设于底槽6之上并且在机车 1的纵向方向上大致处在中间，它将冷却空气输送向着牵引马达风扇4 的方向和待冷却的成套设备7的方向。在机车1的车顶部位有两个入口格栅11 u通过第二入口格4册11流 入的新鲜空气首先到达各自附属的分离格栅12，这些分离格栅在机车1 的纵向方向上看，倾斜地并且朝着垂直延伸的送风通道13向下倾斜地 布置。支持风扇M将冷却空气从车顶部位吹向冷却设备10的方向上。 可以设有其它送风通道，这些送风通道在车辆纵向方向上相继地布置并 将冷却空气输送至车底部位2，于是所有送风通道都从第二进气口出发 用于机车1的车底部位的冷却装置因此由两个在车顶部位具有第一 入口格栅11的进气口、在机车1的側挡板部位里的第一入口格栅9的 两个进气口 、送风通道13和可能包括有多个风扇的冷却设备10所组成。 在冷却设备10之下，在否则密封的底槽6里设有排风口 15,该排风口 用作为冷却i殳备的冷却空气流的出口。冷却装置可以人工或者自动地在夏季运行和冬季运行之间进行转 换。为此使用这里未详细表示出的控制模块，控制模块可以如此地设计， 使得在夏季运行时从第一入口格栅9来的冷却空气比重在30%至100°/。之 间，而从本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆（１），其具有冷却装置用于布置在车底部位（２）中的部件，如供电部件、整流器、变压器或者牵引马达（４），这些部件或者直接地或者通过附属的冷却器进行冷却，其中所述冷却装置具有第一进气口用于作为冷却空气使用的新鲜空气，以及至少一个风扇（５）用于使冷却空气吹向其中至少一个部件（４）的方向上，其特征在于，所述冷却装置具有与风扇（５）在流体技术上相连的第二进气口用于作为冷却空气使用的新鲜空气，该第二进气口布置在轨道车辆（１）的侧挡板（８）之上，并通过送风通道（１３）与车底部位（２）连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：F米勒，A鲁特，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]