高速车空调装置高频率避振机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种高速车空调装置高频率避振机构，属轨道交通车辆空调设备技术领域。其结构包括，空调装置内离心风机的蜗壳与出风口四周钣金处设置钣金加强装置，在离心风机底部安装的减振装置，通加增加蜗壳周围及风筒四周的钣金加强装置降低了离心风机本身因风扰动激励、运动部件的谐振激励及结构的固有特性而产生的高频振动等级，使风机自身安静，安全的运转。通过增加离心风机与空调装置箱体间的减振装置，可以阻止离心风机运转时屏蔽不了的高频振动传导至箱体及动车组，保证机组运行的安全性与可靠性，使乘客有一个良好的乘车环境。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速车空调装置高频率避振机构，特别是一种高速铁 路空调装置离心风机用高频率避振机构，属轨道交通车辆空调设备

技术介绍
目前，国内列车空调装置中对离心风机的低频率振动已有多种控制方法， 由此可以减轻因离心风机运转而产生的低频振动传至列车客室内，致使乘客的 舒适性降低。通常，高速车空调装置的离心风机安装在空调装置室内腔底板上，通过螺栓 连接，当空调装置运行制冷或制热模式时，离心风机均进行高速运转。在空调装置的离心风机运转过程中，其通风系统的风扰动激励、运动部件 的谐振激励及结构的固有特性产生高频率振动。此高频振动会通过离心风机底 部传递至空调装置箱体，再由箱体传播至高速车车体。此高频振动虽不能被人 感知，但其可以使金属的联接部位或缺陷部位产生疲劳，长时间后会降低该部 位的强度。另外，高频振动可以产生噪声，影响乘客的舒适度。对于高频振动 所引起的安全性及噪声目前没有一种有效的实施方案。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种高速车空调装置高频率避振机 构，用于高速车空调机组上，降低振动源等级、阻止振动源进行传递。避免设备 产生疲劳损坏，降低噪声，增加乘客的舒适度。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是高速车空调装置 高频率避振机构，其结构包括，空调装置内离心风机的蜗壳与出风口四周钣金处 设置钣金加强装置，钣金加强装置结构包括，点焊在蜗壳周围及其风口处的圆 弧形槽状加强筋与点焊在蜗壳侧;f反及风口处的圆弧形角钢加强筋。本技术的技术方案的进一步改进在于在离心风机底部安装的减振装置，减振装置的结构包括，风机安装座与机 组间的阶梯状柱圆形减振橡胶与其减振橡胶孔内的定位钢管，通过螺栓连接。 由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术进步是本技术结构提供的高速车空调装置高频率避振机构，通加增加蜗壳周 围及风筒四周的钣金加强装置降低了离心风机本身因风扰动激励、运动部件的 谐振激励及结构的固有特性而产生的高频振动等级，使风机自身安静，安全的 运转。通过增加离心风机与空调装置箱体间的减振装置，可以阻止离心风机运 转时屏蔽不了的高频振动传导至箱体及动车组，保证机组运行的安全性与可靠 性，使乘客有一个良好的乘车环境。附图说明图1高速车空调装置高频率避振机构结构示意图2是图1的左4见图3是图1的A放大剖视图。其中1、蜗壳前加强，2、右侧板长加强，3、蜗壳后加强，4、侧板短加 强，5、左侧板长加强，6、风机底座，7、上减振橡胶，8、下减振橡胶，9、螺 栓组，10、定位钢管，11、机组安装座。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细说明如图1、 2或3所示，本技术结构包括，空调装置内离心风机的蜗壳与 出风口四周钣金处设置钣金加强装置，钣金加强装置结构包括，送风机蜗壳及 侧板上点焊的蜗壳前加强1，右侧板长加强2,蜗壳后加强3,侧板短加强4, 左侧板长加强5。在离心风机底部安装的减振装置，减振装置的结构包括，风机 底座6及其上下面的上减振橡胶7，下减振橡胶8,用定位钢管10进行限位， 采用螺栓组9的形式安装在机组安装座11上。在高速车空调装置室内腔内安装一 台离心风机，该离心风机包括一 台电机与两个叶轮及蜗壳。离心风机可在电源为3c|) AC200 60Hz与3(}) AC215 65Hz 下运转时，其同步转速为1800 rpm与1950rpm;当离心风机运转时，电机带动 叶轮会产生风压，风压对蜗壳及风筒产生振动激励，当风压的固有特性与蜗壳 及风筒的固有特性不同时，会产较小的振幅与加速度。当风压的固有特性与蜗 壳及风筒的固有特性相同时，蜗壳及风筒就会在风压的影响下产生共振，产生 较大的振幅与加速度，这种情况对离心风机及空调装置是有危害的，为避开这 种与风压据有相同频率的固有特性，则在蜗壳周围与风筒四周增加钣金加强装 置，提高蜗壳与风筒的固有特性频率。高速车空调装置高频率避振机构的钣金加强装置可以对离心风机蜗壳与风 筒的一般性的， 一定范围内的固有特性频率进行提高，但因4反金件振动频率带 较宽，所以可能并不能消除所有的固有频率，为防止其向空调装置及动车组的 传播，在离心风机与空调装置室内腔底间增加了减振装置，这样对钣金加强装 置不能作用的频段，可以通过减振装置消除或减轻。尽管上文参照具体的优选实施例对本技术进行了描述，但可以理解在 所描述的设计思想范围内，存在多种形式的改型。因此本技术不应仅限于 所描述的实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术 的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本 技术技术方案的范围内。权利要求1.高速车空调装置高频率避振机构，其特征在于结构包括，空调装置内离心风机的蜗壳与出风口四周钣金处设置钣金加强装置，板金加强装置结构包括，点焊在蜗壳周围及其风口处的圆弧形槽状加强筋与点焊在蜗壳侧板及风口处的圆弧形角钢加强筋。2. 根据权利要求1所述的高速车空调装置高频率避振机构，其特征在于在离 心风机底部安装的减振装置，减振装置的结构包括，风机安装座与机组间的阶梯 状柱圆形减振橡胶与其减振橡胶孔内的定位钢管，通过螺栓连接。专利摘要本技术涉及一种高速车空调装置高频率避振机构，属轨道交通车辆空调设备
其结构包括，空调装置内离心风机的蜗壳与出风口四周钣金处设置钣金加强装置，在离心风机底部安装的减振装置，通加增加蜗壳周围及风筒四周的钣金加强装置降低了离心风机本身因风扰动激励、运动部件的谐振激励及结构的固有特性而产生的高频振动等级，使风机自身安静，安全的运转。通过增加离心风机与空调装置箱体间的减振装置，可以阻止离心风机运转时屏蔽不了的高频振动传导至箱体及动车组，保证机组运行的安全性与可靠性，使乘客有一个良好的乘车环境。文档编号B61D27/00GK201300856SQ20082010664公开日2009年9月2日 申请日期2008年11月24日 优先权日2008年11月24日专利技术者李直帝, 王立锋 申请人:石家庄国祥运输设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
高速车空调装置高频率避振机构，其特征在于：结构包括，空调装置内离心风机的蜗壳与出风口四周钣金处设置钣金加强装置，板金加强装置结构包括，点焊在蜗壳周围及其风口处的圆弧形槽状加强筋与点焊在蜗壳侧板及风口处的圆弧形角钢加强筋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王立锋，李直帝，
申请(专利权)人：石家庄国祥运输设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]