一种用于车辆的盘式制动器的制动钳（１）的驻车装置（２），该驻车装置包括：主支撑体（６）；推力器（７），该推力器适合于在至少一个衬垫上施加推力作用，使得衬垫接合与车轮相联的盘式制动器的制动盘，由此紧固制动盘；致动器（８），该致动器适合于操作推力器（７），使得推力器在衬垫上施加这种推力作用；反作用器（９），该反作用器在主支撑体（６）的支撑部分（１０）处连接或能够连接到主支撑体（６），并且适合于与致动器（８）协作，使得致动器实施对推力器（７）的致动。反作用器（９）包括一个或多个变形元件（３９），所述变形元件适合于与主支撑体（６）的支撑部分（１０）相互作用，由此使支撑部分变形，以形成用于至少部分地保持变形元件（３９）的对应的缩进座，使得提供反作用器（９）到主支撑体（６）的旋转和平移的一体连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的目的是一种用于车辆盘式制动器的制动钳的驻车装置。
技术介绍
设有驻车系统的已知的制动钳包括能够由车辆驾驶员以人工方式操作并且通常 利用一个或多个缆线而连接到手制动杆的致动杆。致动杆连接到与携带成形座的主板相联 的驱动轴，成形座适合于至少部分地容纳滚珠并且允许滚珠在其中滚动。这些制动钳还包括反作用板，该反作用板至少以可旋转方式一体地连接到制动钳 的钳体并且适合于与主板协作。反作用板事实上也具有适合于容纳所述滚珠并且允许滚珠 在其中滚动的成形座。主板和反作用板定位成使得它们的各自的滚珠座布置成彼此相对并 且因此滚珠可以同时在它们两者的座内滚动。主板和反作用板的座成形为使得在第一板旋 转之后，它们沿着用于使主板和反作用板彼此远离移动的这种路径。由此，当操作致动杆 时，利用驱动轴连接到致动杆的第一板远离反作用板旋转地平移。主板以可操作方式连接到活塞，活塞适合于相对于钳体滑动，使得主板的旋转平 移引起活塞在钳体内平移。当活塞正在平移时，活塞推压衬垫抵靠着盘式制动器的盘体，因 此将盘式制动器紧固并且提供驻车制动作用。为了保证上述机构的正确操作，重要的是，反作用板和钳体以可旋转方式一体地、 优选地还可平移地相互连接。为此目的，在已知的制动钳中设置与反作用板相联的锁定销， 锁定销适合于装配在钳体中的匹配孔内，以例如防止它们的相对旋转。这些锁定销能够与 反作用板制成为一体件或能够在反作用板中的通孔内移除和装配，所述通孔匹配钳体中制 出的孔。为了相对于平移约束反作用板和钳体，这些锁定销能够例如压力装配在钳体的孔 内或能够拧入钳体的孔中。然而，上述制动钳不利地存在以下缺陷，S卩，在反作用板上(例如，加工用于锁定 销的通孔)和在钳体上(例如，适合于容纳锁定销的孔)均要求多个加工操作，为了提供其 旋转和平移的一体连接而需要上述加工操作。除了由于这个系统的复杂度而引起的较长的 组装时间外，这还导致大量的处理成本和时间。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于提供一种设有驻车系统的制动钳，其中能够降低用于正确 组装而需要的加工量，结果在用于处理的总时间和成本方面具有优点，并且制动钳的组装 还是简单的和快速的。利用根据权利要求1的制动钳的驻车装置、根据权利要求34的制动钳和根据权利 要求36的盘式制动器实现了这些和其他目的。每一个从属权利要求限定了驻车装置、制动 钳或者盘式制动器的可能的实施例。附图说明 为了更好地理解本专利技术并且为了理解其优点，这里将在下面参考附图描述几个非 限制示例性实施例，其中图1是设有根据本专利技术的驻车装置的制动钳的示意性透视剖视图；图2是图1中的制动钳的透视的、部分截面的示意性视图；图3是图1中的制动钳的示意性截面视图；图4是图1中的制动钳的部件的示意性透视图；图5是图4中的制动钳部件的根据箭头L的示意性视图；图6是图4中的制动钳部件的根据箭头H的另一示意性视图；图7是图4中的制动钳部件的利用圆A来突出的部分的局部示意性放大视图；图8是图4中的制动钳部件的根据箭头G的另一示意性视图。具体实施例方式参考图1-3，用于车辆盘式制动器的制动钳被大体上标为1。优选但是并非必要的 浮动式制动钳1包括驻车装置2，驻车装置2适合于提供能够例如通过作用于所谓的手制动 器上而由车辆驾驶员控制的、车辆的驻车制动作用。优选地，制动钳1构造成除了驻车制动 作用还能够执行行驶制动作用，即例如通过作用于制动踏板上而施加到处于运动中的车辆 的制动作用。制动钳1包括钳体3，钳体3限定适合于至少部分地容纳与车轮相联的制动盘(图 中未示出)的盘空间4。在盘空间4的至少一侧上，优选在两侧上，钳体3限定出适合于容 纳一个或多个衬垫(图中未示出)的衬垫座5，衬垫适合于通过紧固制动盘来接合制动盘， 并且由此提供制动作用。驻车装置2包括优选地与钳体3制成为一体件的主支撑体6，但是主支撑体6可以 替代性地独立于钳体3并且能够连接到钳体6。驻车装置2包括适合于在制动钳的至少一个衬垫1上施加推力作用从而使得制动 钳接合制动盘的推力器7。驻车装置2还包括适合于操作推力器7以使推力器7在衬垫上施加上述推力作用 的致动器8和在支撑主体6的支撑部分10处连接或能够连接到致动装置2的支撑主体6 的反作用元件9。这个反作用元件9适合于与致动器8协作，使得致动器8能够执行对推力 器7的致动。这里将在下面详细描述反作用元件9和推力器7之间的协作模式。根据实施例，驻车装置2的致动器8包括能够连接到例如车辆内的手制动杆(图 中未示出)的致动杆11。致动杆11连接到主支撑体6，使得能够相对于支撑主体6进行旋 转和优选为小的平移。致动杆11能够从对应于手制动器放下位置(不存在驻车制动作用) 的休息位置移动到对应于手制动器拉起位置(存在驻车制动作用)的工作位置。适合于将 致动杆弹性地偏压到休息位置的复位弹簧12能够连接到致动杆11。这个复位弹簧12作用 在致动杆11和主支撑体6或与之成一体的装置部分(例如以可移除方式连接到主支撑体 6的反向元件13)之间。 驱动轴14有利地以可旋转方式一体地连接到致动杆11，驱动轴14在其一端处支 撑主板15。这个主板15包括适合于至少部分地容纳优选为滚珠17的回转体且引起回转体在其中滚动的滚动座16。根据实施例，反作用元件9包括面向主板15的反作用板18。有利地，反作用板18包括协作表面19，协作表面19又包括适合于至少部分地容纳滚珠17并且允许滚珠17在滚 动座20内滚动的滚动座20 (在这方面，还见图8)。滚珠17因此被置入主板15和反作用板 18之间，并且同时容纳在它们各自的滚动座16和20内。作为另一优点，主板15的滚动座 16和反作用板18的滚动座20成形为使得当置入板15和18之间的滚珠17在这些滚动座 16和20内同时滚动时，主板15和反作用板18被彼此远离地偏压。这个滚动运动是通过主 板15的旋转而触发的，主板15又利用驱动轴14由致动杆11操作。因此，驱动轴14-主板 15组件相对于连接到主支撑体6的反作用元件9以可旋转方式平移。根据实施例，反作用元件9的反作用板18形成用于连接到适合于支撑推力器7的支撑装置21的装置。例如，反作用板18可以形成在其间限定出连接座23的径向突出部分 22，以例如利用保持架24的弹性腿25将反作用元件9连接到支撑装置21，保持架24能够 卡扣连接到反作用板18。由此，保持架24和反作用元件9以可旋转方式和可平移方式一体 地相互连接。有利地，保持架24支撑以可操作方式连接到主板15的推力轴26。这个推力轴26能够相对于保持架24自由滑动并且优选与保持架24以可旋转方式与之成一体。为此目的， 保持架24限定了具有与推力轴26的轮廓基本互补的轮廓的轴座27，例如设有多个凸起部 的轮廓，所述凸起部适合于在推力轴26和保持架24之间提供形状联接。减振弹簧28能够 作用于保持架24和推力轴26之间，减振弹簧28布置成将推力轴26弹性地偏压到主板15。如本领域技术人员可以理解地，已经通过致动杆11的旋转而以上述方式触发的主板15的旋转平移导致推力轴26的平移，推力轴26远离反作用元件9、即朝向盘空间4平移。为了减小由于在主板15和推力轴26之间的相对旋转而引起的摩擦力矩，可以在它们之间布置防摩擦器，例本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的盘式制动器的制动钳（１）的驻车装置（２），包括：主支撑体（６）；推力器（７），所述推力器适合于在至少一个衬垫上施加推力作用，使得所述衬垫接合与所述车辆的车轮相联的所述盘式制动器的制动盘，由此紧固所述制动盘；致动器（８），所述致动器适合于致动所述推力器（７），使得所述推力器在所述衬垫上施加所述推力作用；反作用元件（９），所述反作用元件在所述主支撑体（６）的支撑部分（１０）处连接或能够连接到所述主支撑体（６），并且适合于与所述致动器（８）协作，使得所述致动器实施对推力器（７）的所述致动，其特征在于，所述反作用元件（９）包括一个或多个变形元件（３９），所述变形元件适合于与所述主支撑体（６）的所述支撑部分（１０）相互作用，通过使所述支撑部分变形，以形成用于至少部分地保持所述变形元件（３９）的对应的缩进座，使得在所述反作用元件（９）与所述主支撑体（６）之间提供旋转和平移的一体连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔特卡诺瓦，安德烈亚泰鲁齐，达维德伦齐，
申请(专利权)人：福乐尼乐姆宝公开有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]
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