一种用于盘式制动器的制动卡钳（１），该制动卡钳（１）包括限定用于容纳制动盘（１５）的盘空间（４）的两个侧壁（２，３），其中这些侧壁（２，３）中的第一侧壁（３）包括用于可旋转且可平移地将卡钳（１）整体固定到车辆的装置，且侧壁（２，３）通过跨所述盘空间（４）延伸的连接结构（５）相互连接。侧壁（２，３）中的每一个均限定用于容纳至少一个摩擦块（１０）的至少一个座（１３），所述摩擦块（１０）具有摩擦表面（２０）和与该摩擦表面（２０）相对的推力表面（２１）。制动卡钳（１）还包括冷却管道，该冷却管道具有：第一出口（１９），该第一出口（１９）在摩擦块（１０）的摩擦表面（２０）这侧上产生第一部分冷却流，和第二出口（２２），该第二出口（２２）与第一出口（１９）不同，且在摩擦块（１０）的推力表面（２１）这侧上产生第二部分冷却流，其中此第二部分冷却流与第一部分冷却流不同。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的目的是用于盘式制动器的制动卡钳，特别是用于高性能 车辆的盘式制动器的制动卡钳。
技术介绍
例如赛车的高性能车辆目前能够获得非常高的最大速度。因此要 求其制动系统保证有效的制动，即有限的制动空间，以及对例如在整 个行驶中随时间变化而均匀进行的制动动作的响应。当制动时，由于以摩擦材料制成的摩擦块衬层和制动盘之间发生 的摩擦所引起的热导致多个制动部件过热。特别地，制动盘和摩擦块 可能过热，从而导致随后的其制成材料的特性的变化，并因此导致制 动效果的总体降低。此外，由于非常热的摩擦块和操作所述摩擦块的 缸-活塞单元之间的接触，制动系统的流体可能过热，随后有沸腾的风 险。这些情况能导致对制动动作的响应的明显改变和对制动系统的不 可逆的损坏。为排除这些问题，制动卡钳设有合适的冷却系统。在这一意义上， 已知多种解决方案。JP 03-194226描述了一种用于盘式制动器的制动卡钳，其中相同的 冷却空气流通过管道传送到摩擦块的后方区域，然后通过经过形成在 摩擦块厚度内的通路，它到达摩擦块和制动盘之间的分界面。然而， 此解决方案要求在摩擦块内形成贯通的管道，因此使得制动时压靠制 动盘的摩擦表面减小。此外，由冷却空气流引起的冷却仅能发生在摩 擦块不与制动盘接触时，因为形成在摩擦块内的通路在制动时被制动6盘从前方阻塞。JP 62-67337描述了一种盘式制动器的制动卡钳，其中单独的冷却 空气流在形成于操作摩擦块的活塞内的腔内传送，所述冷却空气流随 后通过活塞内的径向开口从活塞到达摩擦块和制动盘的座。然而，根 据此解决方案，冷却空气流连续经过活塞腔和制动盘区，且当该冷却 空气流到达制动盘区时它已被加热，因此仅保证在活塞和摩擦块之间 的区域内实现冷却作用。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于盘式制动器的制动卡钳，该 制动卡钳设有冷却系统，以便克服关于现有技术所陈述的缺点。特别地，本专利技术的目的是提供一种用于盘式制动器的制动卡钳， 该制动卡钳设有冷却系统，以便避免制动盘、摩擦块和制动系统流体 在特别恶劣的使用条件下的过热，即在重复、长期的剧烈制动时的过 热。通过一种用于盘式制动器的制动卡钳实现了这些和其他目的，所 述制动卡钳包括-相互隔开的两个侧壁，该两个侧壁限定用于容纳制动盘的一部 分的盘空间，其中这些侧壁中的第一侧壁包括用于可旋转且可平移地 将卡钳整体固定到车辆的装置，且所述侧壁通过跨该盘空间延伸的连 接结构相互连接，其中这些侧壁中的每一个均限定适于容纳至少一个 摩擦块的至少一个座，所述摩擦块具有旨在接合制动盘的摩擦表面和 与该摩擦表面相对的推力表面；-推力装置，该推力装置适于接合摩擦块的推力表面，以将摩擦块推靠在制动盘上从而紧固制动盘；-冷却管道，该冷却管道适于将冷却空气流传送到摩擦块； 其中这些冷却管道包括-第一出口，该第一出口构造为在摩擦块的摩擦表面这侧上产生 第一部分冷却流；-第二出口，该第二出口与第一出口不同，且构造为在摩擦块的 推力表面这侧上产生第二部分冷却流，其中此第二部分冷却流与第一 部分冷却流不同。附图说明为更好地理解本专利技术和认识其优点，下面将参考附图描述本专利技术 的一些示例性且非限制性的实施例，在附图中图l是带有根据本专利技术的制动卡钳的盘式制动器的正视图2是图1的盘式制动器的制动卡钳的透视图3是图1的盘式制动器的制动卡钳的侧视图4是图1的盘式制动器的制动卡钳的分解透视图5是图1的盘式制动器的制动卡钳的来自不同视点的分解透视图6是图1的盘式制动器的制动卡钳的细节的透视图； 图7是图1的盘式制动器的制动卡钳的沿图1中的线X-X的剖视图8是图1的盘式制动器的制动卡钳的沿图1中的线Y-Y的剖视图； 图9是图3的制动卡钳的沿图3中的线Z-Z的剖视图10是图1的盘式制动器的制动卡钳的另外的细节的透视图； 图11是图1的盘式制动器的制动卡钳的图10中的细节的侧视图； 图12是根据本专利技术的另外实施例的制动卡钳的细节的侧视图； 图13是图12的制动卡钳的细节的另外细节的侧视图。具体实施例方式参考附图，用于盘式制动器的制动卡钳以附图标记l指示。 卡钳l能够通过诸如螺钉的固定装置固定到车辆的悬架，而具有环形制动带的盘式制动器的制动盘15能够连接到车辆的轮毂。制动盘15 限定制动盘的平面P。卡钳1包括两个侧壁2和3，分别为悬架侧上的其中形成所述固定 装置的第一侧壁3，和在车轮侧上的第二侧壁2。这两个侧壁2和3布置 为相互隔开以限定盘空间4，该盘空间4适于容纳制动盘15的一部分且 通过跨所述盘式制动器4延伸的连接结构5连接(图l)。优选地，此连接结构5包括限定中间口8的两个端部桥6和7，以及 布置在此中间口8处的桥式元件9，该桥式元件9连接两个侧壁2和3以在 制动时抑制卡钳l的变形。优选地，桥式元件9大约布置在中间口8的中央处，以将中间口8 分为具有大致相同的延伸的两个半口。包括诸如由金属制成的板ll的至少一个、优选两个摩擦块10能够 各布置在制动盘15的在其制动带处的一侧上并容纳在由卡钳1的侧壁2 和3限定的座13内，板11承载摩擦材料衬层12。优选地，摩擦块10通过 两个支承销14支承，所述支承销14具有如下尺寸和机械抵抗性，即足 以允许摩擦块10例如通过在其上边缘16处形成在板11内的孔或缝隙悬 挂到这些支承销14，以避免摩擦块10的径向移位(关于制动盘15的旋 转轴线R-R)。能够在垂直于平面P的方向上移位的摩擦块10能够通过推力装置 17操作，以便通过摩擦衬层12来紧固制动盘15的制动带的部分(sector)， 该推力装置17例如是布置在卡钳1的侧壁2和3内的一个或多个液压缸-活塞单元(图8和图9)。制动卡钳1还包括适于将冷却空气流传送到每个摩擦块10的多个 管道。有利地，这些冷却管道包括至少一个第一出口19，该第一出口19构造为在摩擦块10的具有旨在接合制动盘15的摩擦表面20的侧上产生 第一部分冷却流(图4)。此外，这些冷却管道包括至少一个第二出口 22，该至少一个第二出口22与第一出口19不同，且构造为在摩擦块IO 的具有推力表面21的侧上、即在摩擦块10的接触推力装置17的、与摩 擦表面20的侧相对的侧上产生第二部分冷却流，该第二部分冷却流与 第一部分冷却流不同(图7)。有利地，第一出口19径向布置在摩擦块10外侧，且优选地面向摩 擦块10的摩擦表面20和制动盘15的相应的摩擦表面之间的分界面。此 外，第一出口19优选布置为使得由摩擦块10的摩擦表面20限定的平面 P'与第一出口19相交。因此，第一部分冷却流被传送到摩擦块10的摩擦 表面20和制动盘的相应的摩擦表面之间的分界面，并因此能够冲刷摩 擦材料衬层12以及制动盘15的制动带的与摩擦块10相对的部分。更有利地，第二出口22形成在卡钳1的第一侧壁3内，且构造为使 得第二部分冷却流被横向于摩擦块10的平面P'引导，并因此直接冲击摩 擦块10的推力表面21。根据一实施例，该第二部分冷却流被沿着与摩 擦块10的推力表面21大致正交的方向引导。根据另外的实施例，第二 部分冷却流具有相对于推力表面21的正交分量和切向分量，使得空气 能够沿推力表面21传播，从而以均匀的方式冷却推力表面21。此外， 切向分量导致第二部分冷却流也沿其路径到达推力装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于盘式制动器的制动卡钳（１），包括： －相互隔开的两个侧壁（２、３），所述两个侧壁（２、３）限定用于容纳制动盘（１５）的一部分的盘空间（４），其中这些侧壁（２、３）中的第一侧壁（３）包括用于可旋转且可平移地将卡钳（１）整体固定到 车辆的装置，且所述侧壁（２、３）通过跨所述盘空间（４）延伸的连接结构（５）相互连接，其中所述侧壁（２、３）中的每一个均限定适于容纳至少一个摩擦块（１０）的至少一个座（１３），所述摩擦块（１０）具有旨在接合所述制动盘（１５）的摩擦表面（２０）和与所述摩擦表面（２０）相对的推力表面（２１）； －推力装置（１７），该推力装置（１７）适于接合所述摩擦块（１０）的推力表面（２１），以将所述摩擦块（１０）推靠在制动盘（１５）上从而紧固所述制动盘（１５）； －冷却管道，该冷却管 道适于将冷却空气流传送到所述摩擦块（１０）； 其特征在于，所述冷却管道包括： －第一出口（１９），该第一出口（１９）构造为在所述摩擦块（１０）的摩擦表面（２０）这侧上产生第一部分冷却流； －第二出口（２２），该第二出口（２ ２）与所述第一出口（１９）不同，且构造为在所述摩擦块（１０）的推力表面（２１）这侧上产生第二部分冷却流，所述第二部分冷却流与所述第一部分冷却流不同。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：卢卡马埃斯特里尼，安德烈亚迪安吉利，
申请(专利权)人：福乐尼乐姆宝公开有限公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]
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