用于制动卡钳的塞构件制造技术

一种用于制动器的卡钳，包括：具有外表面（Ｐ）的壳体（２），所述壳体（２）基本上关于平面（Ｘ）对称并具有用于在第一部分（２ａ）内容置塞构件（１）的腔室（２０）；所述塞构件（１）具有外表面（Ｓ）并设有用于以固定方式关闭所述腔室（２０）的装置；在所述腔室（２０）关闭的状态下，所述塞构件（１）的外表面（Ｓ）完全地保持于由所述壳体（２）的外表面（Ｐ）界定的轮廓尺寸内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种能够应用于相互移动的构件的制动器的卡钳。具体地， 本专利技术涉及用于例如自行车和摩托车的碟式制动器的卡钳。
技术介绍
已公知，碟式制动器包括固定至车轮的制动盘和利用适当的支撑安 装至车辆的一部分上的制动卡钳。卡钳设有一个或者多个小活塞，活塞 靠近制动盘以利用安装于摩托车的脚踏板之一的脚踏操作泵或者利用 安装于摩托车的车把上的刹把来施加制动作用。具体地，小活塞与各自的垫片发生接触，垫片是实际在制动盘上施 加制动作用的部件。垫片通常由具有高耐摩性能和耐高温性能的烧结、有机或复合材料 (半金属、碳、瓷……)制成。在使用者松开制动控制之后，由于置于两者之间的弹性部件的作 用，小活塞、从而垫片大致返回初始位置。以整体部件的方式制造用于碟式制动器的卡钳是一种日益增长的 趋势。该实施方式能够实现整个制动系统更大的结构阻力，然而给出了涉 及可达性的问题，可达性对于装配部件以及通常当在卡钳的主体(活塞 座和衬垫、液压通道......)内进行机械操作时是必需的。因此，为克服该缺陷，关键是形成进入制动卡钳的壳体的至少一个孔。孔必须由塞构件密封。在公知的制动卡钳中，该塞构件应用于卡钳主体上，卡钳主体通常 与活塞的轴线对齐并例如通过带螺紋的元件固定于壳体上，从而需要增 加材料，由此增加了卡钳的轮廓尺寸。因此，公知的用于制动器的卡钳并非没有缺陷。第一缺陷在于，在公知的卡钳中，塞构件的存在需要增加的材料形 成用于塞构件的壳体，这种设置引起了卡钳的不对称，不对称会造成制 动力在包括塞构件的卡钳部分中作用的活塞与作用于相反部分中的活 塞之间不能完全平衡。又是由存在用于容置塞构件的增加的材料导致的第二缺陷在于，具 有这种增加材料的卡钳仅能够安装于车辆的车轮的单一部件上。具体地，卡钳必须安装于车辆上使增加材料将面对车轮的外侧，以 不与例如自行车或者摩托车的车轮的轮辐发生干涉。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是通过提供一种制动卡钳来克服上述缺陷，制 动卡钳适于容易、实用地安装于自行车或者摩托车的车轮两侧上而不与 车轮的元件发生任何干涉。附图说明在所附权利要求中清楚地阐明了按照以上目的的本专利技术的技术特 征。从以下参考示出了示范性而非限制性的实施方式的附图进行的详细说明，将使本专利技术的优点更为明显，其中图1为按照本专利技术的制动卡钳的第一剖视图； 图2为按照本专利技术的制动卡钳的第二剖视图； 图3为前述附图所示的制动卡钳的侧视图；图4详细地示出了用于按照本专利技术的制动卡钳中的塞构件的一个优 选实施方式；以及图5详细地示出了用于安装本专利技术的制动卡钳中的可能的活塞类型。具体实施方式以下参考附图(具体参考图1-3)说明包括一件式壳体2的制动卡钳，壳体2具有外表面并且基本上关于平面"X"对称。壳体2在第一部分2a上包括腔20,腔20允许进入制动卡钳的内部 区域，来简化生产组装(例如活塞3、 5的生产组装)，并简化在卡钳安 装于车辆上或者通用构件减速或者停止之后还要进行的任何维修操作。更确切地，除了支撑15之外，壳体2基本上关于平面"X"对称。具体地，壳体2具有两个相对的部分2a、 2b，两个部分沿方向"Y" 具有相等的轮廓尺寸，并且除了塞构件1仅包含于第一部分2a中以紧 密地密封容置活塞3的腔20之外，它们包括相同的部件(活塞3、 5， 衬垫4、 16)，如图1所示。塞构件l具有外表面lc并能够固定于腔20中以将其关闭。有利地，通过固定塞构件1来形成腔20的紧密密封，塞构件旋入 直接在壳体2中形成的螺孔8中(如图5所示)。在腔20的关闭状态下，塞构件1的外表面完全处于由壳体2的外 表面界定的轮廓尺寸内。更确切地，参考图4，塞构件l的上表面"S"与壳体2的第一部分 2a的上表面"P"平齐或者处于其之下。壳体2的第二部分2b流体连通第一部分2a并包括腔17,在腔17 中布置了第二活塞5用于沿活塞3的相同轴线"Y"但沿相反的方向起 作用。第二活塞5在腔17内滑动并与布置于形成在壳体2上的支座中的 密封衬垫16接触。第一活塞3和第二活塞5与相应的垫片6 (公知类型)关联，垫片 6将摩擦力传递至固定于车轮并置于垫片之间的制动盘7 (公知类型) 上。优选地，按照本专利技术的制动卡钳还包括布置于腔20内的支座中的 至少一个衬垫4，使得当塞构件4旋入壳体2时，第一端lb将抵靠于 衬垫4上，亦即将对衬垫4提供位置参考。在装配时，优选地在布置塞构件1来关闭腔20之前，活塞3布置 于腔20之内以可操作地至少部分地在塞构件1内滑动，并与衬垫4接 触或者靠近衬垫。活塞4与5之间的距离"d"允许两个活塞之一出去而不必拆除塞 构件l,由此能使装配和维修操作变得较容易进行。具体地，活塞3直接滑至塞构件1的内表面ld上，从而内表面ld 起到活塞3的缸体的作用。以下具体参考图4说明塞构件1的优选的实 施方式，塞构件1在其上端la包括凹面10，凹面10允i午形成用于插入 用做旋紧或者旋松塞构件1 (也在图3中示出)的工具，所述凹面基本 上形成与活塞3的上端3a上的凸面9相反的形状。在该实施方式中，塞构件1在其端部la还包括一个或者多个密封 衬垫12，密封衬垫12允许保持腔20的紧密密封状态并使自发地旋松塞 构件变得更为困难。该解决方案能够减小卡钳的总体轮廓尺寸和重量，例如，这在自行 车和摩托车领域中是最为重要的。按照本专利技术的制动卡钳还包括支撑15，其用于将制动卡钳固定于车 辆或者任何构件上来使其减速或者停止，例如螺紋连接件或者通槽，其 类型本身公知，因此不进行更详细的说明。制动卡钳利用至少一个保持流体的连接导管13、 14来连接用户可 操作的制动控制装置(例如脚踏板或者刹把)。在操作中，当两个腔17、 20充满通过导管13、 14引入的流体时， 用户致动制动控制构件，则按照本专利技术的制动卡钳将在以下部位上产生 几乎同时增大的液压以沿轴线"Y"产生至少一个运动分量在壳体2 的第一部分2a和第二部分2b中的两个活塞3和5的外端(相对于轴线 "X")。相互靠近的活塞3和5的运动使得与其关联的垫片6接触到制动盘 7，从而产生使车辆减速和/或停车所必需的制动力。一旦使用者松开制动控制，活塞3和5以及各自的垫片6移回至初 始位置，从而通过置于垫片6之间的弹性部件ll(在所示示例中为螺旋下显著优点。第一优点在于，按照本专利技术的制动卡钳允许完全在腔20的内部尺 寸内布置塞构件1 (其能够紧密地密封腔20)，从而卡钳在没有附加材 料的情况下获得，因此卡钳关于平面"X"对称并且相对于公知的制动 卡钳具有较小的轮廓尺寸。在制动力的平衡方面以及在用壳体2的部分2a (亦即包含塞构件1 的部分)将卡钳可能装配于车辆的车轮的内侧或者外侧上这方面，获得 对称的卡钳也带来显著的优点。如此设计的本专利技术明显适于工业应用。还能在本专利技术构思的范围内 进行多种修改和变化，并且所有部件都可由技术上等价的其它元件代 替。权利要求1.一种用于制动器的卡钳，包括具有外表面(P)的一件式的壳体(2)，所述壳体(2)关于平面(X)大致对称并且在第一部分(2a)中具有用于容置塞构件(1)的腔室(20)；所述塞构件(1)具有外表面(S)并设有用于固定地关闭所述腔室(20)的装置；在所述腔室(20)关闭的状态下，所述塞构件(1)的外表面(S)完本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于制动器的卡钳，包括：　具有外表面（Ｐ）的一件式的壳体（２），所述壳体（２）关于平面（Ｘ）大致对称并且在第一部分（２ａ）中具有用于容置塞构件（１）的腔室（２０）；　所述塞构件（１）具有外表面（Ｓ）并设有用于固定地关闭所述腔 室（２０）的装置；　在所述腔室（２０）关闭的状态下，所述塞构件（１）的外表面（Ｓ）完全地保持于由所述壳体（２）的外表面（Ｐ）界定的轮廓尺寸内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：加布里埃莱迪彼得罗，贾恩卡洛韦佐利，
申请(专利权)人：富米乐公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]