一种耐高压后轮制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐高压后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，且外制动片与钳本体相联接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；自调螺帽装在活塞本体的凹腔中，该自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间设有间隙；在自调螺帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞本体的凹腔壁相紧贴；活塞本体的腔壁中还设有通向间隙的通孔。本实用新型专利技术结构简单、制造成本低、制动效果好，行车安全性高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车后轮制动卡钳，尤其是涉及一种适用于配置有ABS的车 辆使用的耐高压后轮制动卡钳。
技术介绍
目前，现有的轿车，特别是中高级轿车，后轮通常采用盘式自动器进行制动，且为 节省空间， 一般将驻车制动机构整合在后轮制动卡钳内部，使后轮制动卡钳同时具备行车 制动与驻车制动的功能。但行车制动与驻车制动的工作方式存在差异，即行车制动是通过 液压传动机构实现的，而驻车制动是通过机械杠杆机构实现的。为了在后轮制动卡钳中同 时整合有行车制动机构和驻车制动机构，现有的后轮制动卡钳通常包括钳本体、活塞组件、 内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构，钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口 向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两 边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；在钳本体缸套的 内壁设有环形凹槽，矩形油封圈嵌置在环形凹槽中，矩形油封圈的内环壁与活塞组件的外 壁相紧贴，矩形油封圈实现对钳本体的缸套内油腔进行密封；活塞组件包括活塞本体和装 在活塞内的自调螺帽，活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过 卡环、垫片等装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前 部周壁设为斜面，自调螺帽装入活塞本体的凹腔时，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹 腔的斜台阶上，对自调螺帽相对于活塞本体向前运动形成了限位；该自调螺帽与驻车推动 机构的自调螺栓相旋接，当自调螺栓受到驻车推动机构的推杆推动时，自调螺栓会推顶自 调螺帽向前运动，由于自调螺帽的斜面顶向活塞本体凹腔的斜台阶上，因此，活塞本体也会 向前运动，活塞本体的前端与内制动片相联接，这样，驻车机构动作时就使内、外制动片夹 向制动盘。由自调螺帽与自调螺栓构成的自调机构，可以在制动片磨耗时实现自调。但是， 现有的这种具有制动片磨耗自调作用的后轮制动卡钳，在紧急制动时，钳本体的缸套的油 腔产生高压，钳本体的前体变形，自调机构会产生误判断，从而出现过调整，进而产生刹车 拖滞、耗油量增加和摩擦片易磨耗的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之不足，提供一种耐高压后轮制动卡钳，该 装置从根本上解决了现有技术之不足，大大提高了行车的安全性。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种耐高压后轮制动卡钳，包 括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动 片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联 接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本 体和装在活塞本体内的自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺 帽通过卡环、垫片装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽 的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；自调螺帽与驻 车推动机构的自调螺栓相旋接；其特征在于自调螺帽由其斜面向前延伸设有其周壁能够 吻合适配于活塞本体凹腔壁的前段，该自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间设 有间隙；在自调螺帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞本体 的凹腔壁相紧贴。 所述的活塞本体的腔壁中还设有用来通向其凹腔内的所述间隙的空间的通孔；该 通孔处还装有防尘圈。 本技术的一种耐高压后轮制动卡钳，行车制动时，活塞本体在油压力的作用 下向前移动，并带动矩形油封圈向钳本体缸套内倒角处变形，活塞本体端部推动内制动片 压向制动盘，同时在钳本体缸套后部产生反作用力，在反作用力的作用下，使钳本体向后移 动并带动外制动片压向制动盘，从而使制动盘停止转动。在紧急制动时，钳本体的缸套的油 腔产生高压，由于自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间设有间隙，且在自调螺 帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞本体的凹腔壁相紧贴， 使得该间隙所形成的空间与缸套的油腔之间存在压力差，该压力将自调螺帽压向活塞本体 的凹腔壁，使自调螺帽的斜面与活塞本体凹腔的斜台阶紧紧贴在一起，则活塞本体与自调 螺帽之间存在较大的摩擦力，使得活塞本体带动自调螺帽向前移动时，自调螺帽不容易转 动，防止了自调螺帽因绕自调螺栓旋转而产生的过调整。 本技术的有益效果是由于自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间 设有间隙，且在自调螺帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞 本体的凹腔壁相紧贴，使得该间隙所形成的空间与缸套的油腔之间存在压力差，则活塞本 体与自调螺帽之间存在较大的摩擦力，使得活塞本体带动自调螺帽向前移动时，自调螺帽 不容易转动，从而可以有效防止自调螺帽因绕自调螺栓旋转而产生的过调整。本技术 结构简单、制造成本低、制动效果好，并可减少制动片的磨耗、降低汽车油耗，提高紧急制动 时的ABS防抱死制动系统的工作效率，从而提高行车安全性。 以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明，但本技术的一种耐 高压后轮制动卡钳不局限于实施例。附图说明图1是实施例本技术的结构示意图。 图2是实施例本技术的驻车推动机构的局部结构示意图。具体实施方式实施例，参见图1、图2所示，本技术的一种耐高压后轮制动卡钳，包括包括钳 本体101、活塞组件、内制动片102、外制动片100、矩形油封圈105和驻车推动机构；钳本体 101中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体 101的缸套中；内制动片102和外制动片IOO分别设在钳口的两边，其中，外制动片100与钳 本体101相联接，内制动片102与活塞组件的前端相联接；矩形油封圈105嵌接在活塞组件4的外壁与钳本体101缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体109和装在活塞内的自调 螺帽124 ;活塞本体109的外壁滑动联接在钳本体101缸套的内壁，活塞本体109的前端与 内制动片102相联接；活塞本体109设有开口向后的用来容纳自调螺帽124的凹腔，自调螺 帽124装在活塞本体109的凹腔中，活塞本体109的凹腔内设有变径的斜台阶122，自调螺 帽124的前部周壁设为斜面123，自调螺帽124前部的斜面123抵在活塞本体109凹腔的斜 台阶122上。第二卡环108、第二垫片120、波形垫片121、第一垫片107和滚珠轴承106依 次套装在对应自调螺帽124斜面123后侧的自调螺帽124上；自调螺帽124由其斜面123 向前延伸设有其周壁能够吻合适配于活塞本体109凹腔壁的前段126，该自调螺帽124前段 126的前表面与活塞本体109的凹腔底之间设有间隙127 ;在自调螺帽124前段126的周壁 上装有用来实现密封的皮碗125，且该皮碗125的外环壁与活塞本体109的凹腔壁相紧贴； 活塞本体109的腔壁中还设有用来通向其凹腔内的所述间隙127的空间的通孔103，且该通 孔103处还装有防尘圈104。驻车推动机构包括凸轮114、培林B113、刹线支杆20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种耐高压后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和装在活塞本体内的自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过卡环、垫片装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接；其特征在于：自调螺帽由其斜面向前延伸设有其周壁能够吻合适配于活塞本体凹腔壁的前段，该自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间设有间隙；在自调螺帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞本体的凹腔壁相紧贴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾其文，
申请(专利权)人：厦门亨东制动系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]