一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和自调螺帽；活塞本体的前端与内制动片相联接；自调螺帽装在活塞本体的凹腔中，且自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接；活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；活塞本体的凹腔的斜台阶和／或自调螺帽的前部的斜面设为粗糙面。该结构之后轮制动卡钳，结构简单、制造成本低、制动效果好，行车安全性高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车后轮制动卡钳，尤其是涉及一种适用于配置有ABS的车 辆使用的耐高压的后轮制动卡钳。
技术介绍
目前，现有的轿车，特别是中高级轿车，后轮通常采用盘式自动器进行制动，且为 节省空间， 一般将驻车制动机构整合在后轮制动卡钳内部，使后轮制动卡钳同时具备行车 制动与驻车制动的功能。但行车制动与驻车制动的工作方式存在差异，即行车制动是通过 液压传动机构实现的，而驻车制动是通过机械杠杆机构实现的。为了在后轮制动卡钳中同 时整合有行车制动机构和驻车制动机构，现有的后轮制动卡钳通常包括钳本体、活塞组件、 内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构，钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口 向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两 边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；在钳本体缸套的 内壁设有环形凹槽，矩形油封圈嵌置在环形凹槽中，矩形油封圈的内环壁与活塞组件的外 壁相紧贴，矩形油封圈实现对钳本体的缸套内油腔进行密封；活塞组件包括活塞本体和装 在活塞内的自调螺帽，活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过 卡环、垫片等装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前 部周壁设为斜面，自调螺帽装入活塞本体的凹腔时，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹 腔的斜台阶上，对自调螺帽相对于活塞本体向前运动形成了限位；该自调螺帽与驻车推动 机构的自调螺栓相旋接，当自调螺栓受到驻车推动机构的推杆推动时，自调螺栓会推顶自 调螺帽向前运动，由于自调螺帽的斜面顶向活塞本体凹腔的斜台阶上，因此，活塞本体也会 向前运动，活塞本体的前端与内制动片相联接，这样，驻车机构动作时就使内、外制动片夹 向制动盘。由自调螺帽与自调螺栓构成的自调机构，可以在制动片磨耗时实现自调。该现 有技术中，由于自调螺帽前部的斜面是抵靠在活塞本体凹腔壁的斜台阶上，自调螺帽前部 的斜面与活塞本体凹腔壁的斜台阶均为光滑面，且自调螺帽的周围都是液体，自调螺帽是 悬浮在活塞本体凹腔内，在紧急制动时，自调螺帽容易相对于自调螺栓转动，容易出现过调 整，进而产生刹车拖滞、耗油量增加和摩擦片易磨耗的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之不足，提供一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，该装置结构简单，并可有效防止自调螺帽和自调螺栓出现过调整的现象出现。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和装在活塞本体内的自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的 内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的 凹腔，自调螺帽通过卡环、垫片装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台 阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；自 调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接；活塞本体的凹腔的斜台阶和/或自调螺帽的前 部的斜面设为粗糙面。 所述的粗糙面为面体上设有许多凸点。 所述的粗糙面为面体上设有若干凸条。 所述的凸条沿着活塞本体斜台阶和/或自调螺帽斜面的斜度方向而设。 所述的粗糙面为面体上打有毛剌。 所述的毛剌为条形，条形毛剌沿着活塞本体斜台阶和/或自调螺帽斜面的斜度方 向而设。 本技术的一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，行车制动时，活塞组件在油腔 压力的作用下向前移动，并带动矩形油封圈向钳体缸孔内倒角处变形，活塞组件端部推动 内制动片压向制动盘，同时在钳本体缸套后部产生反作用力，在反作用力的作用下，使钳本 体向后移动并带动外制动片压向制动盘，从而使制动盘停止转动。在紧急制动时，钳本体的缸套的油腔产生高压，由于在活塞本体的凹腔的斜台阶和/或自调螺帽的前部的斜面设为 粗糙面，且该粗糙面的面体上可以设有凸点或凸条或毛剌，使得自调螺帽前部的斜面与活 塞本体凹腔壁的斜台阶之间存在较大的摩擦力，则在紧急制动时，自调螺帽不容易因相对 自调螺栓转动而出现过调整的现象。 本技术的有益效果是由于将活塞本体的凹腔的斜台阶和/或自调螺帽的前部的斜面设为粗糙面，且该粗糙面的面体上可以设有凸点或凸条或毛剌，使得自调螺帽前部的斜面与活塞本体凹腔壁的斜台阶之间存在较大的摩擦力，则在紧急制动时，自调螺帽不容易因相对自调螺栓转动而出现过调整的现象。该结构之后轮制动卡钳，结构简单、制造成本低、制动效果好，并可减少制动片的磨耗、降低汽车油耗，从而提高行车安全性。 以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明，但本技术的一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳不局限于实施例。附图说明图1是实施例本技术的结构示意图。 图2是实施例本技术的驻车推动机构的局部结构示意图。具体实施方式实施例，参见图1、图2所示，本技术的一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，包 括钳本体101、活塞组件、内制动片102、外制动片100、矩形油封圈104、防尘圈103和驻车 推动机构；钳本体101中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞 组件滑套在钳本体101的缸套中；内制动片102和外制动片IOO分别设在钳口的两边，其 中，外制动片100与钳本体101相联接，内制动片102与活塞组件的前端相联接；防尘圈103 和矩形油封圈104嵌接在活塞组件的外壁与钳本体101缸套的内壁之间；该活塞组件包括4活塞本体108和装在活塞内的自调螺帽123 ;活塞本体108的外壁滑动联接在钳本体101缸 套的内壁，活塞本体108的前端与内制动片102相联接；活塞本体108设有开口向后的用来 容纳自调螺帽123的凹腔，自调螺帽通过第二卡环107、第二垫片119、波形垫片120、第一垫 片106和滚珠轴承105装在活塞本体108的凹腔中；活塞本体108的凹腔内设有变径的斜 台阶121，自调螺帽123的前部周壁设为斜面122，且自调螺帽123前部的斜面122抵在活 塞本体凹腔的斜台阶121上。可以是活塞本体108的斜台阶121设为粗糙面，也以是自调 螺帽123前部的斜面122设为粗糙面，还可以是在活塞本体108的斜台阶121和自调螺帽 123的斜面122上同时设为粗糙面；该粗糙面的形成可以是在面体上设有许多凸点，凸点可 以为均匀分布，也可以是非均匀分布；该粗糙面的形成也可以是在面体上制出凸条，凸条应 当是沿着活塞本体斜台阶121和/或自调螺帽斜面122的斜度方向而设；该粗糙面的形成 还可以是在面体上打上毛剌，毛剌可以为各种形状，较好的为条形，条形毛剌应当沿着活塞 本体斜台阶121和/或自调螺帽斜面122的斜度方向而设。驻车推动机构包括凸轮113、培 林B112、刹线支杆20、扭转弹簧21、推杆114、停止卡环109、第一卡环116、弹簧座118、弹簧 117、键板110、0型环111和自调螺栓115 ;该培本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和装在活塞本体内的自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过卡环、垫片装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接；其特征在于：活塞本体的凹腔的斜台阶和／或自调螺帽的前部的斜面设为粗糙面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾其文，
申请(专利权)人：厦门亨东制动系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]