一种用于防止雪、冰以及泥附着于卡钳（２３）的车辆盘式制动器装置（１１）。所述装置（１１）包括主体锚固部（４６），所述主体锚固部（４６）设置在卡钳（２３）的缸（３１）中，所述主体锚固部（４６）用于固定用来支撑刹车线（３８）的线导向装置（４２）。所述主体锚固部（４６）具有第一表面（７６）和第二表面（７７），所述第一表面（７６）沿所述刹车线（３８）的纵向方向定向，所述第二表面（７７）定位在与所述第一表面相反的侧上。线导向装置锚固部（４３）固定于所述第二表面（７７）。所述第一表面（７６）是平坦、倾斜的表面。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有用于停车制动器的刹车线的车辆盘式制动器装置。
技术介绍
盘式制动器装置施加液压以夹住与车轮一起旋转的盘式转子，从而在车轮上施加 制动作用。用于后轮上的盘式制动器装置通常设有停车制动器装置，并且该停车制动器装 置的线导向装置以螺栓方式固定就位(例如，日本技术申请实开平NO.H06-28376)。现有技术中已知停车制动器装置，例如日本专利申请特开No. 2003-294068所公开的装置，在该停车制动器装置中，用于支撑该装置的刹车线的线导向装置与卡钳主体一 体形成。然而，现有技术的缺点是在寒冷气候条件下，雪和冰被从道路表面扬起之后易于 附着于线导向装置。一旦积聚了足够大量的雪和冰，则雪和冰可能随后开始附着于线上，使 得停车制动器更难操作。尤其是，雪、冰以及泥可能附着于H06-28376公告中所公开的盘式制动器装置中 的螺栓头和接近螺栓的卡钳的外部表面，从而增大了雪、冰以及泥随后附着于线导向装置 并削弱刹车线的功能的可能性。
技术实现思路
因此本专利技术的目的在于提供一种车辆盘式制动器装置，所述车辆盘式制动器装置 能防止雪、冰以及泥附着于面向刹车线的卡钳的表面。根据本专利技术，提供有一种车辆盘式制动器装置，所述车辆盘式制动器装置包括枢 转杆，所述枢转杆固定于旋转轴，所述旋转轴用于操作机械制动器机构以限制车辆的车轮 的旋转，所述旋转轴支撑在具有缸的卡钳中；刹车线，所述刹车线附接于所述枢转杆；主体 锚固部，在所述盘形制动器装置附接于车辆时，所述主体锚固部从所述卡钳的缸的向下定 向的底部的一侧、沿所述缸的径向方向向外突出；以及线导向装置，所述线导向装置固定于 所述主体锚固部，用于支撑所述刹车线，其中，所述线导向装置具有固定于所述主体锚固部 的线导向装置锚固部和与所述线导向装置锚固部连接的线支撑部，所述线支撑部用于支撑 所述刹车线，所述主体锚固部具有定位成面向一段所述刹车线的第一表面和定位在所述第 一表面的反面上的第二表面，至少所述第一表面包括平坦表面，并且相对于穿过所述缸的 径向中心和所述主体锚固部的近端的中心的线、向所述第二表面倾斜，并且所述线导向装 置锚固部固定于所述第二表面。通过此配置，可以使所述卡钳的外部表面和突出的所述主体锚固部之间的区域基 本上是平坦的并且没有任何成窄角的区域。此外，由于面向所述刹车线的方向的所述卡钳 的所述外部表面将不会具有为所述线导向装置而设置的台阶部，所以不会损害基本上平坦 的形状。结果，可以防止雪、冰以及泥附着于面向所述刹车线的所述卡钳的表面。优选地，所述线导向装置锚固部和所述主体锚固部通过螺栓固定在一起，所述螺栓与所述线导向装置锚固部和所述主体锚固部螺纹接合，而所述螺栓具有与所述第一表面 面向相同方向的远端。因此，所述螺栓的头部不设置成面向所述刹车线；在所述第一表面上 没有由所述螺栓的突出头部所形成的大台阶部；并且，可以可靠地防止由所述车轮扬起的 雪、冰以及泥附着于所述第一表面。理想地，所述螺栓的长度选择成使得所述远端从所述主体锚固部的所述第一表面 的所述平坦表面突出。因此，即使当雪、冰或泥经过所述第一表面时，它也会从平坦的所述 第一表面移动到所述螺栓的所述远端并且易于落下。结果，可以容易地除去所有附着于所 述平坦表面的雪、冰或泥。在优选形式中，所述螺栓的所述远端所突出的长度设置成小于所述螺栓的头部所 突出的长度。优选地，由所述主体锚固部的所述第一表面和所述缸的底部的基本上水平的外周面形成大的角度。因此，所述缸的底部的所述外周面和所述第一表面之间的区域不是凹的 而是基本上平坦的，并且雪、冰或泥不易于在该区域中积聚。附图说明下面将参照附图、仅通过实施例详细描述本专利技术的优选实施方式，其中图1是示出根据本专利技术的实施方式的车辆盘式制动器装置的后视图；图2是沿图1的线2-2截取的剖视图；图3是示出图1的盘式制动器装置的立体图；图4是沿图1的线4-4截取的剖视图；以及图5是示出图3的盘式制动器装置的主体锚固部的邻近区域的立体图。 具体实施例方式如图1和2所示，车辆盘式制动器装置11用于车辆的后轮12上，并且按压与后轮 12 一起旋转的盘式转子13的两个表面，由此向后轮12施加制动作用。盘式制动器装置11 具有停车制动器装置14，该停车制动器装置14是机械制动器机构。当车辆前进时，盘式转 子13将沿箭头al所示的方向旋转。如图1至3所示，盘式制动器装置11具有连接构件22，该连接构件22与后悬挂 装置21相连接；卡钳23，该卡钳23附接至连接构件22 ；液压制动器机构25，该液压制动器 机构25被设置给卡钳23 ；以及垫27，该垫27用于将压力施加于盘式转子13的两个表面。 通过液压软管28将工作液体供应至液压制动器机构25。现将描述图1至5所示的液压制动器机构25和停车制动器装置14。如图3和4所示，液压制动器机构25具有与卡钳23相关联的缸31和可滑动地装 配在缸31内的活塞32。缸31向盘式转子13打开(开口 33)，并且缸31的长度沿盘式转子13的轴线Cr 的方向(箭头a2所指示的方向)延伸。在面向开口 33的后端部35中形成有轴插入孔36。 垫27设置在活塞32上。停车制动器装置14设有停车制动器缆索38，该停车制动器缆索38与设置在车 厢(未示出)之内的停车制动器杆(未示出)相连接；线导向装置42，该线导向装置42用于在其远端(第一端)41支撑停车制动器缆索38 ；以及主体锚固部46，该主体锚固部46形 成在缸31的外周面45上，线导向装置42的锚固部(第二端)43紧固至主体锚固部46。在 广义上，缸31的外周面45是卡钳23的外部表面47的一部分。如图3所示，停车制动器装置14设有枢转杆52，停车制动器缆索38的连接端51 钩到枢转杆52上；旋转凸轮轴55 (图4)，该旋转凸轮轴55通过螺母54 —体地装配到枢转 杆52并且固定就位；复位弹簧56，该复位弹簧56装配在螺母54的外部表面上；以及推杆 机构57 (图4)，该推杆机构57和凸轮轴55接触。活塞32和推杆机构57相连接。如图4所示，凸轮轴55经由轴承58附接于形成在缸31中的轴插入孔36中。当通过图3所示的停车制动器缆索38的拉力(沿箭头a3所指示的方向)使凸轮轴55旋转 时，活塞32向盘式转子13前进并且将垫27压靠在盘式转子13上。枢转杆52的支点端部62牢固地装配在凸轮轴55的端部61 (图3)上，该端部 61 (以与螺母54的高度相对应的长度)从轴插入孔36突出。如图1至5所示，枢转杆52锚固于旋转轴(凸轮轴55)，该旋转轴操作机械制动 器机构(停车制动器装置14)以限制车轮71的旋转(沿箭头a4的方向)。刹车线(停车 制动器缆索38)附接至枢转杆52。旋转轴(凸轮轴55)由卡钳主体(卡钳23)的缸31支 撑。主体锚固部46沿缸31的径向方向(沿图2的箭头a5的方向)、从面向缸31的下侧的 缸底部72的一侧向外突出。刹车线(停车制动器缆索38)由线导向装置42支撑，该线导 向装置42固定于主体锚固部46并且使枢转杆52转动(沿图4的箭头a6的方向)。如图2所示，线导向装置42具有线导向装置锚固部43和线支撑部73，该线导向 装置锚固部43用于将线导向装置固定于主体锚固部46，该线支本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆盘式制动器装置（１１），所述车辆盘式制动器装置（１１）包括： 枢转杆（５２），所述枢转杆（５２）固定于旋转轴（５５），所述旋转轴（５５）用于操作机械制动器机构（１４）以限制车辆的车轮的旋转，所述旋转轴（５５）支撑在具有缸（３１）的卡钳（２３）中； 刹车线（３８），所述刹车线（３８）附接至所述枢转杆（５２）； 主体锚固部（４６），在所述盘式制动器装置附接至所述车辆时，所述主体锚固部（４６）从所述卡钳的缸（３１）的向下定向的底部（７２）的一侧、沿所述缸（３１）的径向方向向外突出；以及 线导向装置（４２），所述线导向装置固定于所述主体锚固部（４６），用于支撑所述刹车线（３８）， 其中，所述线导向装置（４２）具有线导向装置锚固部（４３）和线支撑部（７３），所述线导向装置锚固部（４３）固定于所述主体锚固部（４６），所述线支撑部（７３）与所述线导向装置锚固部（４３）相连接，用于支撑所述刹车线（３８）， 所述主体锚固部（４６）具有第一表面（７６）和第二表面（７７），所述第一表面（７６）定位成面向一段所述刹车线（３８），所述第二表面（７７）定位在所述第一表面（７６）的反面上， 至少所述第一表面包括平坦表面并且相对于线（Ｂ）向所述第二表面（７７）倾斜，所述线（Ｂ）穿过所述缸的径向中心（Ｓ１）和所述主体锚固部（４６）的近端（８１）的中心（Ｓ２），并且 所述线导向装置锚固部（４３）固定于所述第二表面（７７）。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：三浦泰隆，佐藤阳一，杉田昌之，山野井佳德，大井均，高野淳，藤井宣辉，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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