用于汽车的制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于汽车的制动系统，其具有主制动缸（２）、流体控制单元（３’）和至少一个车轮制动器（４．１至４．４），其中，为了在至少一个制动回路（１０’，２０’）中调节制动压力，所述流体控制单元（３’）对于每个制动回路包括转换阀（１２）、吸入阀（１１）和回油泵（１５）。按照本发明专利技术，所述流体控制单元（３’）对于每个制动回路（１０’，２０’）具有滑阀（４０），该滑阀在回油泵（１５）与主制动缸（２）之间连接到吸入管道中，其中，该滑阀（４０）使在回油泵（１５）吸入侧（４２）的有效压力限制在可预先给定的最大压力值内。在此，所述滑阀（４０）与吸入阀（１１）串联或并联地设置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如独立权利要求1前序部分所述的用于汽车的制动系统。
技术介绍
由现有技术已知制动系统，它们包括各种不同的安全系统，如防抱死系统(ABS)、 电子稳定程序系统(ESP)等，并且执行各种不同的安全功能，如防抱死功能、驱动防滑控制 (ASR)等。图1示出一种制动系统，通过它可以执行各种不同的安全功能。如图1所示，用 于汽车的常规制动系统1包括主制动系统2、流体控制单元3和四个车轮制动器4. 1至4. 4， 这些车轮制动器分别具有相应的车轮制动缸。四个车轮制动器4. 1至4. 4中的每两个车轮 制动器被分配给一个制动回路10， 20，其中，每个制动回路10， 20与主制动缸2连接。因此， 给第一制动回路10分配第一车轮制动器4. 1和第二车轮制动器4. 2，第一车轮制动器例如 设置在汽车后轴的左侧，第二车轮制动器例如设置在汽车前轴的右侧，而给第二制动回路 20分配第三车轮制动器4. 3和第四车轮制动器4. 4，第三车轮制动器例如设置在汽车前轴 的左侧，第四车轮制动器例如设置在汽车后轴的左侧。给每个车轮制动器4. 1至4. 4分配入 口阀13. 1，13. 2，23. 1，23. 2和出口阀14. 1，14. 2，24. 1，24. 2，其中，通过入口阀13. 1，13. 2，23. 1，23. 2可以分别在对应的车轮制动器4. 1至4. 4中增压，而通过出口阀14. 1，14. 2，24. 1，24. 2可以分别在对应的车轮制动器4. 1至4. 4中降压。由图1还可看出，给第一车 轮制动器4. 1分配第一入口阀13. 1和第一出口阀14. 1，给第二车轮制动器4. 2分配第二 入口阀13. 2和第二出口阀14. 2，给第三车轮制动器4. 3分配第三入口阀23. 2和第三出口 阀24. 2并且给第四车轮制动器4. 4分配第四入口阀23. 1和第四出口阀24. 1。此外，第一 制动回路10具有第一吸入阀11、第一转换阀12、第一流体储存器16和第一回油泵15。另 外，第二制动回路20具有第二吸入阀21、第二转换阀22、第二流体储存器26和第二回油泵 25，其中，第一和第二回油泵15，25由公共的电动机35驱动。此外，流体控制单元3为了确 定当前的制动压力而包括传感器单元30。流体控制单元3为了在第一制动回路10中调节 制动压力利用第一转换阀12、第一吸入阀11和第一回油泵15，并且为了在第二制动回路20 中调节制动压力利用第二转换阀22、第二吸入阀21和第二回油泵25。 两个制动回路的回油泵15，25例如可以被设计成活塞泵或齿轮泵。当系统必须 进行制动时，在ESP控制期间，通过打开吸入阀11或21可以调到最大为140bar的制动压 力，以该压力对相应的回油泵15，25的吸入侧加载。在部分激活的系统状态下，回油泵15， 25在吸入侧也可以被加载最大为140bar的压力。此外，如果主制动缸2的压力通过打开 的转换阀12或22传递到回油泵15，25，然后通过相应的回油泵15或25增加至对于控制 必需的车轮压力，则可能在回油泵15， 25吸入侧上产生初压。在由活塞泵构成活塞泵15， 25的实施方式中，作用于回油泵15，25偏心轮侧的密封件上的这个高压可能导致非常大的 磨损、挤压并由此泄漏增大。如果使用齿轮泵作为回油泵15，25，则这个高压对回油泵15， 25的轴密封环，这可能导致摩擦增大并且与活塞泵一样同样导致密封件的磨损增大，其中， 耐高压的轴密封环是非常昂贵的。
技术实现思路
而按照本专利技术的如独立权利要求1特征所述的用于汽车的制动系统的优点是，所 述流体控制单元对于每个制动回路具有滑阀，该滑阀在回油泵与主制动缸之间连接到吸入 管道中，其中，该滑阀使在回油泵吸入侧的有效压力限制在可预先给定的例如为6bar的最 大压力值内。由此，以有利的方式防止，在由活塞泵构成的回油泵的偏心轮室的密封件上或 者在由齿轮泵构成的回油泵的轴密封环上在系统运行期间存在超过100bar的高压。通过 限制回油泵吸入侧的有效压力可以减少在回油泵中的密封件的磨损、摩擦、挤压，由此以有 利的方式也减少回油泵向外泄漏，提高效率并可以明显延长回油泵的使用寿命。在由齿轮 泵构成的回油泵中还避免昂贵的、复杂的且耐高压的轴密封环并且可以安装成本有利的轴 密封件。 通过在从属权利要求中描述的措施和改进方案能够对在独立权利要求中给出的 用于汽车的制动系统进行有利改进。 特别有利的是，所述滑阀具有主制动缸接口、泵接口和通到大气的压力卸载接口。 可纵向移动的活塞在压力卸载侧由调整弹簧加载弹簧力并且在初始位置上完全开启通过 活塞孔而存在的主制动缸接口与泵接口之间的连通。 如果在滑阀中增加压力，则使活塞克服调整弹簧的弹簧力朝着压力卸载接口的方 向运动。通过活塞运动减小了在主制动缸接口与泵接口之间的连通程度。如果达到预先 给定的最大压力值，则在主制动缸接口与泵接口之间的连通通过活塞的止动位置被完全中 断，由此以有利的方式在回油泵的吸入侧上不会形成更高的压力。如果在滑阀中的当前压 力下降到低于最大压力值，则通过调整弹簧的弹簧力使活塞从止动位置又朝着初始位置方 向运动。由此以有利的方式保证，在通到主制动缸的管道中可以增加压力，而不会使在回油 泵吸入侧中的压力升高到超过预先给定的最大压力值。最大压力值例如可以通过调整弹簧 的弹簧特性调节和给定。 在按照本专利技术的制动系统的一种设计方案中，所述滑阀的主制动缸接口经由吸入 阀与主制动缸连接，即滑阀和吸入阀串联在回油泵与主制动缸之间的吸入管道中。在回油 泵抽吸运行期间，滑阀的活塞保留在初始位置，在该位置，主制动缸接口通过活塞孔与泵接 口连通。在制动系统的部分激活状态期间，由回油泵通过泵接口对活塞加载压力，该压力使 活塞克服调整弹簧的弹簧力朝着压力卸载接口方向运动，其中，活塞在达到最大压力值和 对应的止动位置时完全中断主制动缸接口与泵接口之间的连通。由此以有利的方式禁止在 泵接口上对回油泵继续增压。在活塞与外壳之间的密封这样构成，使对应的泄漏如此之小， 使得运转的回油泵可以输送这个泄漏量并因此由于泄漏不会继续增加压力。如果在滑阀中 的当前压力例如由于回油泵的输送效率下降到低于最大压力值，则活塞通过调整弹簧的弹 簧力从止动位置又朝着初始位置方向运动，由此继续开启主制动缸接口与泵接口之间的连 通。 作为替代方案，所述滑阀的主制动缸接口直接与主制动缸连接，即所述滑阀和吸 入阀并联连接并且分别使回油泵的吸入侧与主制动缸连接。在这种替代的实施方式中，所 述滑阀包括阶梯形的活塞，该活塞向着压力卸载的接口具有第一直径并且向着泵接口具有 第二直径，其中第二直径大于第一直径。所述活塞从第一直径到第二直径的过渡部分被设5计成密封锥体，该密封锥体与外壳中的密封座对应。在无压力状态下，所述滑阀的活塞保留在初始位置，在该位置，主制动缸接口通过活塞孔与泵接口连通。 在AB S作用期间，所述活塞由主制动缸通过主制动缸接口加载压力，该压力使活塞克服调整弹簧的弹簧力朝着压力卸载接口的方向运动，其中，所述活塞在达到最大的压力值和相应的止动位置时完全中断主制动缸接口与泵接口之间的连通，在止动位置，所述活塞的密封锥体密封在外壳的密封座中。由此禁止从主制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的制动系统，其具有主制动缸（２）、流体控制单元（３’，３”）和至少一个车轮制动器（４．１至４．４），其中，为了在至少一个制动回路（１０’，１０”，２０’，２０”）中调节制动压力，所述流体控制单元（３’，３”）对于每个制动回路包括转换阀（１２）、吸入阀（１１）和回油泵（１５），其特征在于，所述流体控制单元（３’，３”）对于每个制动回路（１０’，１０”，２０’，２０”）具有滑阀（４０，５０），该滑阀在回油泵（１５，２５）与主制动缸（２）之间连接到吸入管道中，其中，所述滑阀（４０，５０）使在回油泵（１５，２５）吸入侧（４２）的有效压力限制在可预先给定的最大压力值内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R舍普，N阿拉策，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]